据外电报道,通用汽车(WHO)最近宣布,将继续研究开发非传统动力驱动车辆,以开发美国40mpg(约100公里油耗5.9L)高速油耗或能实现更高燃油经济性的车辆。预计这些车辆的数量到2017年将增加一倍,提高消费者对电动化车辆的接受度。

通用汽车公司5月10日发布了其2015年可持续发展报告,表示其已经提前完成了上述目标,2015年共推出了9款符合美国标准的车型,高于2014年的6款,2013年的5款和2011年的2款。

美国为应对气候变化,从1975年开始制定了企业平均油耗标准(CAFE:Corporate Average Fuel Economy,企业平均油耗标准)。所谓企业平均油耗标准,就是每一年每个汽车企业销售的所有新车,按销量的加权平均油耗值不能超过一个最高值。1975年,第一次石油危机刚过,阿拉伯国家实行石油限运,油价居高不下。美国作为世界最大的石油消费国,面临能源安全的强大压力。为了减少石油的消费,美国国会通过了CAFE法案,并在1978年首次实施。

在1978年,只有轻型乘用车(轿车和后来的城市SUV)受到这个标准的限制。到1979年,也为轻型卡车(主要是皮卡,包括采用类皮卡底盘的越野车和大型厢式面包车)制定了不同的油耗限值。从1978年到2011年,美国新售的轻型乘用车的平均油耗下降了40%,从百公里油耗为13.1L降低到百公里油耗为7.8L。

2012年7月29日,美国总统奥巴马宣布了2012年-2016年轿车和轻型卡车的燃油经济性标准提升至每加仑35.5英里(约合百公里6.6L),同时重型皮卡和重型商用卡车也是直到2012年和2014年才被纳入到标准中。通用称,按照其产品规划,预计2016年可符合以上标准。

自奥巴马连任美国总统后,推崇更低燃油消耗的趋势势必将得到进一步的推进,不仅加大电动车的税费优惠幅度,还制定下了2015后累计100万辆的电动车销量目标。根据统计,2015年在美上路的通用汽车中有196861辆汽车是配置了电气化动力系统的,较2014年的180834辆增长了9%,较2013年的153034辆提升了28.6%。这里所指的电气化车型包括纯电动车、插电式混合动力汽车、双模混合动力汽车和小型电动机辅助的轻度混合动力汽车,这跟奥巴马制定的目标好像还有点遥远啊。

根据美国国会的要求,油耗限值的设置需要综合考虑技术可行性、经济性,其他排放标准对油耗的影响和国家保存能源的需要。为了给车企留出足够的时间提高燃油效率,每年的限值一般会提前几年就制定好。

近日,美国就制定了2017至2025年美国企业平均燃油经济标准升至54.5 mpg(约合百公里油耗为4.3L)的规划,而且这个新标准也已经与13个主要汽车制造商达成了协议,不难看出这样的举措对于各大汽车厂商是个非常严峻的考验。这13个汽车制造商为了使旗下车辆符合上述标准,开始研发了配置内燃发动机的汽车、电气化汽车或新能源车,以提升自身车辆燃油经济性。

自2010年起,通用已经为其电气化汽车的研发投资了逾20亿美元。当通用董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)任职全球产品研发业务主管时,在2012年秋季制定了到2017年生产50万辆电气化汽车的目标。该公司称,由于汽油价格居低,以及市场电动车供应饱和,预计或不能完成2017年电动车的产能目标。

不过,通用持续发展总监David Tulauskas表示,其公司致力于长期的电气化研发,不会因居低的汽油价格而发生改变。

新一代雪佛兰沃蓝达增程式插电混合动力汽车已于去年上市,其续航里程较第一代沃蓝达增加了40%。通用今年晚些时候计划推出2017款凯迪拉克CT6插电混合动力豪华汽车和2017款雪佛兰Bolt电动车,预计Bolt的续航里程将超过200英里,联邦退税抵免后的售价为30000美元,将在通用位于奥赖恩(Orion Township)的组装厂投产。

此外,通用还推出了2016款雪佛兰迈锐宝混合动力版,其城市道路和高速的综合燃油经济性预计可达到46 mpg(百公里油耗约为5.1L)。

在大众和三菱爆出油耗造假后,各国更严格的油耗标准受到广大车企和消费者的关注。很多汽车厂商为了达到更严格的要求,不得不采用全新的动力系统。虽然油电混动目前并未享受国家新能源汽车政策的补贴,但是其更低的购车成本、更高的燃油经济性以及使用上的便利,让更多的消费者愿意接受这一类型的新能源车,而不是对充电桩有极高依赖的电动或者是离开了充电桩油耗就很高,而且续航里程变短的插电式混动。

这也从另一个角度鼓励车企发展油电混动车型,从前面我们举例来看,一些主流的合资和本土品牌已经在布局这一领域,未来的一段时间,在真正的FCV普及之前,混动或将成为车市竞争的重中之重。

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