尼桑风度a33油耗多少

Cefiro是尼桑最经典的模特之一。

获得了“无声王”的名声

Cefiro追求舒适的设计理念

Pursuit of sedan comfort

方便的用户，完美的性能

在全球市场上经久不衰

第一代Cefiro A31

A31出生于1988年，采用前后驱动器布局

前双叉臂，采用后多连杆悬挂。

全部使用2.0L内嵌6缸发动机

根据训练情况，分为125hp、155hp、205hp

最强的力量是92年采用SE-4(LNA31)模式

RB20DET引擎，205hp

A31到目前为止仍倾向于漂流改造。

第二代Cefiro A32

A32和1994年推出，日产主流豪华车之一

原来除了4门拖车车型外，还增加了5门旅行版

推出了业界领先的VQ V6系列引擎

2.0L(VQ20DE)、2.5L(VQ25DE)、3.0L(VQ30DE)

强大、出色的驾驶性能

让车主欣喜若狂

第三代Cefiro A33

Cefiro A33身体肥大不会失去流线型美。

风格粗野，不优雅

造型中庸，低调，直到诗中有隐隐的感觉。

保持动力输出线性

继续采用深受世界著名用户喜爱的VQ引擎。

VQ2000和VQ3000

VQ发动机设计精巧、轻便、紧凑

高效安静

提高了动力和扭矩

从1995年开始连续获得美国权威汽车杂志

《Ward's Auto World》

十大引擎奖

(Ten Best Engine奖)

Cefiro A33

日产庄园A33

生产日期：2003年12月

制造国：日本

颜色：黄色

引擎型号：VQ30

发动机位移：2988毫升

引擎最大净功率：147千瓦

总质量：2035公斤

尺寸：4930 * 1780 * 1435毫米

轮胎规格：215/55R16

上版日期：2004年4月

行驶距离：23万公里

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在二十世纪八九十年代

是全球汽车工业黄金年代

所有汽车制造商都在认真研制生产汽车

在汽车消费群体里

始终有一批钟爱老车的车主

对车型的选择初衷

或多或少与那个时期的种种渊源有关

这也许就是人们常说的情怀吧

由于国内环保限制

纷纷出台的各种政策

限行，限迁，引导报废，强制报废等等

让汽车文化爱好者

要为之付出更多心血

Cefiro A33 装备工艺相当出色

机械稳定性也很好

现在大多数新车车内各种异味

已无法和A33相比

以目前的状态来看，再开十年也没问题

国家政策我们无法扭转

唯有服从

我们会更加珍惜A33的每一分钟

享受它带我奔跑的每个时刻

外 观

Cefiro 3.0L采用了六辐铝合金轮毂

车身有VIP和3.0GV标示

远看整体漆面比较亮很有质感

左后，右后翼子板，右前门

漆面处理不好，需要重新整理

右前翼子板有较大钣金

前机器盖和车顶是原漆

时间久远大灯已经老化白内障

要进行抛光镀膜翻新处理

镀铬门边框依然光亮

前保险杠漆面脱落需要重新整理

机器盖没有拆动痕迹

内 饰

内饰采用真皮加桃木

做工用料细腻

主驾驶方向盘磨损较轻微

后排空间宽大舒适

座椅也可放倒实用性很好

配有自动空调

电动后视镜，电动车窗

定速巡航，天窗

倒车雷达等配置

整体内饰保养的不错

手动防眩后视镜

后备箱干净整洁

底盘没有生锈漏水痕迹

配全尺寸备胎

底 盘

Cefiro A33前置前驱

采用前麦弗逊独立悬架

后多连杆独立悬架

机械液压方向助力

十多年底盘还保持比较干爽状态

没有滴答滴答漏油

底盘连接件排气管有些生锈

动力系统

Cefiro A33采用VQ30 V6自然吸气发动机

最大功率147KW@6400rpm

最大扭矩271Nm@3600rpm

匹配4速自动变速箱

0～100km/h加速11秒

动态表现

A33行驶品质很好

悬挂偏硬朗，动力输出非常平顺

4AT的工作表现有几分像CVT

几乎察觉不到换挡动作

在Power模式下表现也比较温和

发动机转速会保持在2000rpm左右

维持较强扭矩输出

加速过程是比较慵懒

能清晰听见发动机咆哮

速度指针却攀升不快

没有感官刺激

它不擅长运动竞技

却能给你行云流水般的驾乘感受

方向力度轻盈

转向回馈好，指向清晰

悬挂偏硬朗，保留了较多路感

车厢较为安静，发动机声音较轻

通过不平路段有较多的震动

市区综合油耗15升左右

郊区综合油耗12升左右

高速巡航油耗8升左右

国内机动车限迁，报废等政策让我们举步维艰，汽车文化底蕴的沉淀来自于不同时代之间的衔接，是一种传承。时代必然进步，科技必然进步，不过老的东西，也不一定就不该留下。任何文化传承类的事物，都会与人类文明的传承方式有相似之处。不应一味地进行一刀切……