【宝马3系防撞钢梁图片】宝马新三系解体前防护结构分析结构复杂材料厚道。

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【牛车实验室拆卸报道系列】宝马的新三系拆卸工作已经告一段落，接着牛车实验室将为大家带来拆卸分析，我们根据车身结构每天更新。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))今天，我先谈谈前方防护结构。以下内容涉及后方保护、翼板和周边结构、发动机舱布局、底盘分析、屋顶内部结构、地板结构、前后悬挂设计等。请期待。

新三系的全面防护结构看起来仍然很复杂，但设计符合逻辑，可以说是踏实有序。脑子里突然冒出“一分钱一分货”的话。宝马的前水箱框架总是设计独立的加强杆。这在旧宝马上也是一样。通过中网可以看到的是设计的传承。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

在新的3系，该加强棒共有4个，采用铝合金材料，达到了与菱形相似的视觉效果。发生全面碰撞时，如果比较低速，这个台灯可以起到一定的缓冲作用，保护水箱。图中的泡沫缓冲层位于主碰撞光束之上，可以应对低速碰撞，在一定程度上支撑峰皮。

去除泡沫层后，可以看到宽铝合金主防碰撞梁。铝合金材料的成本比钢铁高得多，质量轻，吸能效果好，所以低端车型基本不采用来控制成本。铝合金的优点包括轻量化，新的3系前部使用了大量铝合金材料，包括主防撞梁、吸能箱、辅助防撞梁、坦克加固棒等，总体上比使用全钢材料轻得多，保守估计也有几十斤。新三系的吸能箱比较有趣，特别隐秘，与普通车型不同，两端都能看到全貌。然而，这种吸能箱没有设计衰变诱导槽。

这个保护系统的触发装置是隐藏在前保险杠内的橡胶气管两端的压力传感器，整个装置设计比较合理，比一般加速度传感器精密，降低了误报率。但是一旦触发后，机器盖弹起来，这个维修费用动不动就上万元，维修周期很长。虽然也有保险计算，但随着延误汽车，第二年可能会提高保险费，所以可能会比得更失。新3系前面还有一条尼龙带，看起来很突然，很别致。仔细一看就知道是用来固定那个泡沫缓冲层的，但没什么好讨论的。(大卫亚设，Northern Exposure)橡胶管值得一提。宝马的新3系列配备了主动反绑舱盖。

另外，新的3系在前面的两边设计了特殊的金属加固框架，材料是钢。一般来说，车头是雾灯、玻璃水壶、甚至ABS泵的位置，宝马的新三系专门设计了这种金属结构，然后把玻璃水壶搬到了右翼板上。可以说，这种加固框架是在汽车前部25%-45%碰撞时提高安全性所必需的，大部分车型都是弱点，新三系设计在前一代没有。(大卫亚设)。

最后，人行桥预防参与装置，也可以称为全面辅助防撞梁，也有制造商称之为行人保护钢梁。总之，是弥补碰撞时主防碰撞梁的不足。撞到行人的话，会撞到行人的腿，把行人弹到机盖上。看起来很悲惨，但总比卷入车下好。

但是，许多业内人士对这一设计提出了质疑。那个装置不管是铝材料还是钢铁材料，都比较薄，强度不高，用手劈开也能轻松变形。大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)真的发生车祸的时候，它能发挥多大的作用，也不是很容易确认的。另外，对于当今多变的新车外观，前杆皮的内外形状正在挑战设计和生产工艺的极限，有时类似于这种副碰撞梁也能起到支撑前杆皮的作用。会不会让你哭一会儿？

当我们把新的三界前部全部分解时，所有铝合金材料都露出来了，银光闪闪。好像第一次见到你吗？铝合金材料成本高，吸收好，但为了减少行人伤害，牺牲自己(材料柔软，密度低)。我认为我们应该称赞铝合金。没有比生命更重要的了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，铝合金名言)汽车报废不是什么大事，别忘了，车上的人员不会因此而增加伤亡。明天我们将谈论后方保护结构。