20万以上的价格,能买什么车?大众迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞相信很多朋友都是脱口而出的车型。不可否认,这三者都是同级比较有代表性的产物,但对于追求面子和等级的消费者来说,这似乎不是最好的选择。特别是近几年,各大豪华品牌纷纷推出入门车型,降低门槛刺激市场,引起了这类消费者的关注。不久前,一个朋友问我买宝马125i值得吗?如你所知,作为宝马的特殊供货模式,第一个第三个版本自推出以来就引起了很大争议。其中入门使用三缸、灯泡机等标签是不少网友吐槽的重点,但存在是合理的。毕竟目前市场上宝马1系的接受度并不低。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

老实说,宝马1系刚上市时,个人对它并不乐观。虽然挂着蓝天白云车标志,但硬件和平台上没有宝马的精髓。特别是要知道,17种高达20万美元的起步价很难说服我们买它。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)但是宝马本身也知道,这种车型本身就是为了降低门槛而生的。指导价格只是参考,后期成交价是真实的。从目前的市长/市场成交价来看,2020种125i的领先版本已降至21万韩元左右。我想那是那个朋友考虑那个的主要原因。最终,在与迈腾价格相差不大的前提下,可以买宝马标志、2.0T 8AT的轿车,性价比非常高。今天和大家好好谈谈1系高配版本125i。看看实际驾驶情况如何。同时优点和缺点是什么?

动力运作良好,操作仍有价值。

首先可以看作是动态体验。搭载2.0T引擎,最大功率为192马力,与8档手动一体变速箱相匹配。仅凭这份账面数据分析结合自己的价格,可以说是充满诚意的布局。(威廉莎士比亚。温斯顿。)但是,只要账面数字美丽,就不够。做得真好。(威廉莎士比亚、温斯顿、帐簿、书籍、书籍、书籍、书籍、书籍)通过这段时间的试驾,这125i给人印象最深的地方是动机。虽然是第一系,个人对它有很深的偏见,但这方面没有太棘手的地方。基本上随叫随到,深踩油门时不会减弱的推力感也让我很开心。(威廉莎士比亚,坦普林,天)。当然,实测7.5秒突破100秒,不能说出众,但毫无疑问,感官体验足够快。

另外,作为宝马的强项,这一点在第一界也很明显。也许很多朋友会说,带上宝马标志,开前面的车能有多坚强。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,朋友们)也许人们认为个人在故意吹捧宝马,但实际上并非如此。其中紧绷的车身悬架是调节车身姿势的适当优势,即使在车速较高的情况下弯曲也不会出现左右晃动的狼狈情况,基本上可以看出它能指向哪一方。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),)当然,如果放在宝马旗下,与3系相比,1系的功底确实有点差。只是放在20万价格区间,控制王不会过度使用它。(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视剧),成功)以前试驾过很多20万级车型,是可以和宝马1系抗衡的产物,我认为只是马自达阿泰兹。

没有完美的人。汽车没完没了。何况,第一界以宝马入门的形象与我们见面。要说一系动态体验上的缺点。最具代表性的是变速箱和灯泡的布置。首先,与3系和5系的8AT不同,不是出自ZF之手,而是使用情书的8AT,两者中最能体现差异的地方,为了深度踩油门,1系一致的这款8AT不会迅速反应,不会立即给我们激情的动力输出,而是会有更明显的延迟。另外,还在于灯泡的特殊性。全力松开油门,车身会晃动。第一次牵手的朋友可能会惊慌失措。虽然不是短板和缺陷,但与后驱和四轮车型相比,差距很大。

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操控虽好,但舒适性一般

正所谓鱼和熊掌不可兼得,放在这款125i身上同样适用。在前面动态体验中提到,出自宝马之手,1系的操控性有着不错表现,显然对于驾驶者是一件好事情,但真正乘坐起来,或许大家就会发现想说爱你并不容易。除了减震硬,导致过滤性差,路遇一些颠簸路面,都能很直接传递到车内以外,车速超过80后,风噪胎噪同样成为了一件恼人的事情。说句实话,坐到后排如果不看车标的话,根本不会和宝马联系在一起。之前都说雅阁的隔音差,迈腾的减震硬,当坐完1系后,才真真切切体会到两者兼顾的“美妙”。

乘坐空间强差人意,后排成吐槽重灾区

虽然这类车型,不少朋友对于实用性都没有抱有太大的希望,但至少也得做到满足需求够用啊!根据实测,个人身高175,坐进后排后就已经有了压抑局促的感觉,再加上后排中部凸起过高,尤其是坐满的情况下,无论是两侧还是中间的朋友,要想有一个舒适的乘坐空间,完全就是天方夜谭。正是因为如此,也使得1系的受益群体狭隘了很多,如果看重实用性和空间的朋友,已经可以出门左拐放弃它了。

安全配置够用,依旧无缘高性价比

从标配的实用安全配置分析,这款125i似乎做到了物有所值。毕竟主副驾驶座安全气囊,前排侧气囊,前后排头部气囊,胎压显示,后驻车雷达,倒车影像,发动机启停,上坡辅助等都为标配,但这些仅仅是呈现在表面的物有所值而已。要知道,作为一款指导价24万之多的紧凑型车,上述这些配置并没有什么值得称赞的地方。除此之外,缺少定速巡航,无钥匙进入,副驾驶座电动调节,车载导航,Carplay等配置,实在说不过去。要说起能够弥补的措施,那就是花钱选装,这么一来,别看裸车价已经跌至21万左右,但实际落地并不便宜。尤其是定速巡航,车载导航的缺失,无疑表明了宝马在节约成本上的造诣之深。

总结:作为现阶段宝马最便宜的轿跑,即便这款作为次顶配的125i领先版本,也很难用全面均衡来形容。要知道,通过上述个人对于它的分析,其优势就是在于相对较好的操控以及动力输出,不过这仅仅是局限于宝马阵营。要知道同等价位中,完全可以选择性能更好且性价比更高的君威GS,迈锐宝XL,和1系对比唯一的劣势就是在于品牌溢价一般。看到这里,针对125i是否值得购买?相信很多看官就已经做到了心中有数。至少个人的建议是如果没有特殊宝马情结,同时家用为主的朋友,125i购买的价值的确不大。如果您是玩乐为主,又比较看重品牌,125i倒是值得考虑,当然前提就是在于做好今后因为家庭成员增多换车的打算。

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