【宝马x3电子限滑】新势力和传统的对决，威瑞ES6全方位比较宝马X3

近年来，在政策和市场的大力推动下，纯电动车的发展速度不断加快，甚至与燃油车竞争的势头也很大。但是，虽然目前购买纯电动车或购买燃油车因人而异，但从纯电动车的销售趋势来看，确实有越来越多的消费者愿意接受和购买纯电动车。(大卫亚设)。

如果你现在拿着35万韩元的预算，你会选择纯电车领域比较出色的威瑞ES6还是传统奢侈品牌的宝马X3？为什么比较这两款车型？原因很简单。因为同样的定位，价格区间也非常重叠，在35万元这个价格领域，奢华、技术感、操作性等都有很好的经验。与此形成对比。(大卫亚设)。

首先，从威来ES6的外观来看，遵循威来家族化设计，前脸富有技术感的造型令人印象深刻。与德系豪华品牌的宝马X3相比毫不逊色。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，Light)还采用了威来EP9概念跑车的线条元素，创造了具有未来感和运动感的外观。另外，寻找中型SUV的威瑞ES6车身尺寸达到4850 * 1965 * 1758毫米，BAVI达到2900毫米，但由于采用了“fastfurther”的设计理念，所以没有给人以沉重的感觉。可以说，威瑞ES6完全符合最近人们的审美和选择。

对于宝马X3来说，可以说代表了传统燃油车的奢华风格，前面可以看到宝马的家族设计语言：双馨烤架、天使的雪灯、M套件的加蓬，首先感受到的是标准的“高级脸”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，艺术)但是所谓的高级和豪华可能是我们被营销吸引后不断的心理暗示所产生的思维偏见，豪华的设计可能是独特的元素和和谐的韵律之美。但是在这一点上，威瑞ES6和宝马X3可以说各有千秋，没有明显的高低。

今天，汽车产品正在向电气化、智能化发展。有报告称，73%的消费者对汽车智能化有一定的要求。但是威瑞ES6的智能化从接近车辆开始。当你接近车辆时，威瑞ES6打开了迎宾模式，电灯自动打开，隐藏的门环弹出，握手式互动体验让自己感到非常尊贵。

上车后，最智能化的是拟人化的NOMI。它可以起到管家的作用。智能氛围系统、打开智能空气净化系统、打开天窗、调节温度、播放音乐等“命令”。(约翰f肯尼迪、Nomi、Nomi、Nomi、Nomi、Nomi、Nomi)但事实上，威瑞ES6比智能化要智能得多。用手机打开Way App，在显示车辆续航里程的同时，远程解锁、空调调节、导航传输、打开行李箱、找车功能、一键开机、充电地图、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援、事故救援。

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至于宝马X3，在智能化功能方面莫过于我们最熟悉的iDrive 7.0人机交互系统，这套系统同样可以实现语音唤醒操作，不过实际体验到的系统理解精准性还有待提升。而且，目前市面上主流的PM2.5过滤、车载空气净化器以及负氧离子发生器等功能宝马X3却均未能提供，所以在智能化配置水平里是可以说是很一般了。

近年来，纯电动车除了在智能化与燃油车有一争高下之势头外，在驾控方面也有一定优势。要知道，燃油车从车辆的布置结构上来看，多数采用的都是发动机前置，车辆的重心位于车辆前端。而大多数纯电动汽车，它的动力电池作为质量最大的零部件，多数是位于车辆底部，其车辆的重心下移，因此在激烈驾驶的过程中，它的稳定性、操控性应该是要比燃油版车更高。为了证实我的观点是否成立，我准备了加速/制动性能测试、S-line绕桩/麋鹿挑战、颠簸路测试以及滑轮组这几个科目。主要测试的是蔚来ES6与宝马X3在性能、操控、舒适性以及脱困能力等多方面的产品素质。

“0-100公里加速/制动”指的是一辆汽车在完全静止的状态从0-100的加速时间和100-0的制动距离，这个加速时间和制动距离对于评价一辆车的性能有着最为直观的体现。目前，蔚来ES6配备的前后双电机，最大功率400kW，最大扭矩725N•m，从数据上就比宝马X3搭载的那台2.0T发动机强出不少。其次，纯电车的电机的特点就是扭矩瞬间爆发，而从实际的测试成绩来看，蔚来ES6百公里加速的成绩在5秒内完成。同时要提到的是，蔚来ES6 0-100的加速体验给我感觉是可控的，并且整个过程都是很线性的感受。此外，得益于蔚来ES6搭载了Brembo刹车，制动距离也能控制在33.9m。

由于纯电动车是用电机驱动，起步的时候就可以输出100%的扭矩了，而传统燃油车是做不到这一点的。因此在0-100公里加速测试里面，即便是搭载2.0T涡轮增压，马力达到187Ps的宝马X3也无法给你一种强劲的加速体验，最终出来的成绩是8.9秒。此外，搭载普通家用车的单活塞刹车，也令宝马X3的刹车行程更长，最终行程为38.8m。

通常测试汽车行驶的稳定性，我们会用蛇形绕桩/麋鹿测试，而第一项蛇形绕桩主要考验车辆在连续左右横摆时的整体车身姿态。在这个项目中，我们可以看到蔚来ES6电池平铺在车身底部所带来的低重心优势，电池反而为它增加了操控的稳定性。

第二项麋鹿挑战，得益于电池平铺在蔚来ES6的车身底部，它将会有一个50：50的车身重量比例状态，而更理想的是在50：50的基础上将重量集中在车辆中间。对此，搭载双电机版本的蔚来ES6通过前后轴上的电机和居中布置的电池，在尽量接近50：50的同时将重量集中起来，提升操控的极限，让其在连续左右横摆动作中的保持车身稳定。

至于宝马X3，由于传统燃油车受限于机械结构与发动机布局，没有办法将车身重心做得很低，如果一味通过加强悬挂支撑来降低侧倾，则会很大程度影响舒适性。对于蔚来ES6来说，博世的EPS驾驶辅助系统+底置电池组的方案，即使在最小离地间隙相差无几的情况下，车身重心也远比X3更接近地面，从而产生了一种被牢牢吸在地面的感受。所以在这一环节里，蔚来ES6的S-line绕桩/麋鹿挑战驾控体验可以说是完全超过了宝马X3。

随着汽车工艺的发展，对于汽车的乘坐舒适度也越来越受到消费者的关注，因此为了提升乘坐舒适度，汽车的悬挂系统也是不断改进升级，目前，市面上最高级的便是空气悬挂系统了。在这项颠簸路挑战中，这辆搭载空气悬架的蔚来ES6的底盘滤震动作很干脆，主观上并不会感到有多余的振动，更加不会有多余的振动传入车内。另外，最为值得一提的是，它是采用了德国最新一代空气悬架，可随速自动调整、模式手动调整，车身4档可调，智能路况识别，完美匹配各种路况，兼顾舒适性和运动性。

至于宝马X3，前则是采用传统的双球节弹簧减震支柱前桥悬架，后则采用多连杆式独立悬架，当它在行驶颠簸路段时，弹簧受到地面冲击后发生形变，而弹簧需要恢复原型会出现来回震动的现象，这样显然会比空气悬架的晃动要大，影响车内人员的乘坐舒适性。

作为一辆合格的SUV，除了需要通过以上这些常规的测试之外，我们还需要模拟一些有可能会遇到场景，例如需要考验一辆SUV的脱困能力。而轮滑组科目主要测试的是车辆的脱困能力，更加具体一点则是对四驱系统性能的考验。在这项目当中，得益于蔚来ES6的前后轴各由一台电机提供动力，它们共同形成了“电动四驱” 系统，前后轴间并无传动轴，轮间限滑形式为电子限滑，轻松的通过了测试。

至于宝马X3则搭载一套由分动箱依靠多片离合器向前轴分配动力的全时四驱系统，前后桥轮间均为开放式差速器，但更偏向于后轮驱动，因此在左右前轮和右后轮同时失去附着力的情况下，也依旧成功通过了该测试。对此，在这一环节两者的表现不相伯仲。

经过一番全方位对比，可以看到的是，尽管宝马X3在传统燃油车领域里很优秀，但作为后来者新势力蔚来ES6的实力也很强劲。在纯电浪潮之下，其实蔚来ES6在豪华度、科技感以及操控性都可以说是不亚于其他传统的豪华品牌，尽管现在还有很多人对于纯电车抱着审慎的态度，但是这并不妨碍喜欢尝鲜的朋友考虑。