【宝马e66重做编程后启动不了】宝马E66启动困难

残疾现象

2003年生产的宝马730Li，车型E66，里程80，000公里，用户反映车辆每天早上启动困难，点火时发动机不工作，启动正常。

故障排除和故障排除

这种故障很明显是蓄电池损失造成的。通过GTl检查，发现车辆多种控制模式内存在电压过低的故障记录，表明目前故障也不存在。对车辆蓄电池失去电力的原因，综合分析一般有两种。

操作方面的原因

使用不良，车辆没有长期停车；驾驶风格不利，经常短途驾驶；如果发动机不关闭，点火开关或音频系统将长期打开。车辆熄火的情况下，变灯、停车灯、紧急灯长时间亮起。

2.车辆本身有缺陷

车辆的发电机不能发电，蓄电池不能损坏，车辆正常休眠或休眠电流过高，车辆经常醒来等。

结合车辆故障的特点，首先排除车辆操纵方面的原因，上述车辆本身的故障原因中，发电机和蓄电池的原因也排除在外。因为车辆第二天勉强启动后使用比较正常。最大的原因很可能是车辆的休眠电流太大，或者车辆不能正常休眠。

因此，有必要确认车辆的休眠电流是否正常，关闭车辆所有家用电器和所有门，连接电流卡箍，通过GTl观察车辆的休眠放电状态。大约30 rmin之后。GTl中显示的电流值为4.96A，可以认为车辆休眠电流过大或车辆根本没有进入休眠状态。这辆宝马的控制模块超过几十个。如果车辆在未开始运行的情况下不能按照设计规定进入休眠状态，蓄电池放电会过度，造成赤字。宝马的各车型配置不同，对休眠的要求不同，但有一点是相同的。也就是说，完全进入休眠状态后，最大放电电流不能超过80mA。休眠分几个阶段完成。如图1所示，车辆网络处于不同操作状态时的典型休眠电流特性曲线。实际电流值取决于车辆配置。系统根据公交车结束状态进行“断电”(例如，阅读灯和化妆镜照明)。车辆已在安全锁死亡时立即关闭相关电器。在所有其他总线端点状态下继续运行8min后，关闭总线端点“断电”，并由脚部空间模块控制。车辆停止工作后，如果60 min后公交车仍然开着，则公交车末端R关闭后车辆无法进入休眠模式。上图中的新图形显示，只有4的位置电流在200毫安时才开始休眠，然后逐渐降低到标准规定值80毫安的规定范围，通过GTl测量的电池放电电流为4.96安。说明车辆没有进入休眠状态。此时遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮上的照明灯，以及多个座位上的调节开关上的指示灯一直亮着，表明车辆总线一直开着。一般情况下，遥控钥匙从遥控钥匙孔中拔出，门锁后3min以内的遥控钥匙孔和“START STOP”按钮上的照明灯自动熄灭，5 ~ 16min座椅等电器熄灭，开关上的指示灯熄灭，车辆逐渐进入休眠状态。现在的关键是找到是什么信号让公交系统继续运行。这个故障最简单的方法是使用故障排除法。(约翰f肯尼迪，《Northern Exposure》(美国电视剧)，成功)结合以前的经验，将怀疑的控制装置逐一卸下，遥控钥匙孔和“START STOP”按钮上的照明指示灯3mln。查看项目中可用的所有族。卸下右侧前门控制模块后，小于3min的指示灯熄灭。然后观察GTl测量的电流为0 12A，可以发现车辆逐渐进入休眠状态。更换右侧前门模块并解决车辆问题。

维修摘要

蓄电池赤字是宝马车型经常遇到的现象，车辆无法进入休眠状态，放电电流过大，经常发生。对于这种类型的故障，使用排放法进行排除过滤按先后顺序是有规律的。首先，车辆上安装了导航、电子眼镜视图等其他外卖设备，其次检查车辆的通信娱乐设备(如音响系统、电话等)，然后继续类推，直到找到故障点为止。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)判断故障时，只需分离模块或用电器的连接端观察放电电流的变化。解决这个问题的方法是，首先分离右侧前门整体的连接终端，然后逐步发现乘客侧车门控制模块TMBFT的故障。