作为世界上唯一量产的“机械增压”街车,川崎Z H2在自家兄弟H2的名气并不高。在众多竞争者中,川崎是唯一拥有机械增压的车型,但Z H2的马力不是最强的。

而且,不对称的“臃肿大头”,也让Z H2的颜值备受拖累,Z H2的竞争力到底如何,我们来简单分析一下。

颜值是最大槽点:

“臃肿”的车头备受吐槽,而且左右不对称的设计会逼死很多强迫症。虽然我们都知道,这是为了车头进气做出的妥协,但是把两边设计得一样很难吗?

川崎Z H2坚持了街车的“裸感”,虽然充满原始的机械感,但是算不算美感还有待商榷,这种设计我想很难有女骑士瞧得上眼,男同胞们也不一定都能接受,特别是在和竞争对手对比之后,差距瞬间拉大。

车重没有优势:

川崎Z H2的整备重量为240kg,即便是对于一台公升级的街车来说,这个重量也不算轻了,当然考虑到机械增压泵的存在,240kg的数字似乎情有可原,不过在面对竞争对手的时候,这个重量却占不到优势,而且对手的马力会更大。

配置还算不错:

其实,川崎Z H2的电子配置还算不错了,除了全彩TFT仪表之外,还有牵引力控制,弹射起步,双向快排,动力模式,骑行模式,定速巡航等等,不过没有弯道ABS略有遗憾。

但是硬件方面备受吐槽,于是才有了后来SE版本的出现,不过SE版本贵了三万多,价格达到了269,000元。避震得到进一步强化,前避震换成43mm Showa Skyhook EERA完全可调半主动式倒立式前叉;后避震换成连杆辅助、完全可调式半主动Showa Skyhook EERA中置避震。

刹车方面也进行了升级,搭载320mm双浮动盘,Brembo Stylema卡钳4活塞径向卡钳,还有Brembo上泵,提供十分充沛的刹车性能,而后刹车保持不变,依然没有弯道ABS。

机械增压是最大噱头:

众所周知,川崎Z H2采用与H2相同的机械增压发动机,但是最大功率只有147.1kw,刚刚达到200匹的门槛,最大扭矩也不算很出彩只有137牛米,与竞争对手相比发动机的输出并不占优势,至少账面数据没有让人感受到机械增压带来的好处。

不过川崎表示,为了让更多的人能在日常生活中,可以享受到川崎supercharge技术,Z H2要比马力更小的Z1000更容易驾驭, 而且Z H2的中低转出力更丰厚,不是H2那种偏向于高转输出,更适合街道驾驶。

除了这些之外,川崎ZH2的起售价高达23.9万,SE版本更是达到了26.9万,起步价都要比杜卡迪Streetfighter V4S还要贵,那么你觉得川崎Z H2的优势,除了机械增压之外还有什么呢?

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