【宝马大小眼街跑】告别了老式尺寸的白眼，再次努力打造了重量级街车，新的宝马F900R。

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随着宝马重量级并联双缸发动机的一代，新发动机平台的产品也接连不断。F 900 R/XR产品在F 750/850 GS非常火爆的两辆中高端探测车取得一定成功后正式上市。最近在北京经销商处尽情拍摄了两辆F 900新车，这次内容首先详细介绍F 900 R街车，下次将带来F 900 XR跨界探险车的内容。欢迎继续关注。

宝马的摩托车命名方式首字母是发动机类型，数字是排气量，最后一个字母是车辆的用途分类。例如，F 900 R，F表示并联双缸发动机，末端的R表示距离的意思。目前F 900 R共有3种版本，低配版价格为10.59万韩元，旅行和体育两种高配版价格分别为11.89万韩元和11.99万韩元。每个配置对应一种专用的车身颜色。

电子技术配置一直是宝马品牌最大的卖点，自然F 900 R系列配置了丰富的旅行和体育版，值得购买。两者之间的差异1000元除了车身颜色外，还增加了一个后座装饰罩，两者如何选择完全取决于个人喜好。

这次我们拍摄的是圣马力诺金属蓝的旅行版车型，价格为11.89万韩元。从外观上可以看出，新一代宝马的造型设计更符合主流大众的审美。以前大大小小的眼睛设计识别度高，但用户接受度低。发动机前水箱的位置设计要素更多，视觉效果更加饱满。

短而勇猛的尾部是提高车辆运动气质的关键因素，与旧油箱后面的设计相比，新车的后部可以露出更多的轮胎，180毫米宽的轮胎视觉效果也非常好。新F 900 R的整体风格更具运动性，要想达到优秀的销量，至少需要大众能够接受的“顺眼”形状。

f 900 r的长宽分别为2140 x815 x 1170毫米，在同类产品的整体尺寸中是有规律的。燃料添加90%状态下的准备质量为211公斤。F 900 R的排气布局在右侧，链条在左侧，与常规设计一致。旧F 800 R的排气和链条位置与大多数摩托车相比是相反的。

F 900 R的前面没有安装任何护罩，仪表盘暴露的设计使它回到了街头汽车Naked Bike的本质。新的前灯与以前R 1200 R的设计风格相似，上下分体灯光的形状比大小眼睛设计更容易被用户接受。

车辆前照灯都使用了LED光源，前大灯上方是祥明近光灯，下方是远光灯。但是，大灯仍然使用反射灯碗结构，没有配备镜片。

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新款宝马的LED转向灯也得到更新，转向灯采用熏黑风格，灯带式的发光结构视觉效果更美观，更具科技感。而老款车型普遍采用3颗LED灯珠的透明发光结构。

LED尾灯使用了反光灯碗结构，从下方观察是多颗LED灯珠，而正常视角从后方观察则是红色的面状灯光。两侧的LED转向灯与车头采用了相同的零部件。

外观回归大众审美----1

F 900 R前避震使用了常规的倒置前叉，行程为115mm。在老款R 1200 R上，宝马曾经使用了最具特色的经典Telelever中置避震器的摇臂前悬挂结构。不过近些年摩托车轻量化诉求与日俱增，普通的倒置前叉完全可以满足街车的使用需求，自然也只能在旗舰探险车上再寻Telelever的风采。

F 900 R配备了同级别罕见的转向阻尼器，阻尼系数不可调。可以增强高速行驶时的稳定性，配备转向阻尼器的中量级街车屈指可数，宝马此次的诚意可见一斑。

电子减震器同样是同级罕见的配置，ESA动态电子调节悬挂也是宝马的招牌科技技术，可以在骑行过程中实时调节避震器的压缩回弹阻尼设定，亦可关联驾驶模式，在不同驾驶模式中提供给骑手不同的减震器反馈特性。预载调节功能可以在后座有乘客或携带行李时，做出相应调整，尽可能保证操控特性始终优秀。

后减震结构较为复杂，减震器的油气罐布置在右侧，左侧则是电子调节机构。新款宝马的电子减震器均由德国著名汽车配件厂商ZF采埃孚供应，而老款车型的减震器一直是由减震器品牌SACHS出品，其实SACHS也是ZF的旗下品牌。这样的改变实则也是换汤不换药。

F 900 R的轮胎使用了前120/70 ZR17、后180/55 ZR17的规格配置。原厂搭配的轮胎品牌型号是邓禄普Sportmax Roadsport 2，是一款公路性能比较不错的高性能轮胎。不过很可惜这款轮胎目前在中国后市场比较罕见，倍耐力的轮胎更为主流。

轮圈使用了铝合金铸造车轮，保留了宝马一贯采用的气门嘴位于辐条上的设计，在为轮胎充气时可以让充气管更方便的避开刹车盘，是个非常巧妙贴心的小设计。F 900 R后轮采用了双摇臂固定方式。

宝马的产品向来无需担心刹车性能，前刹车使用了双对向四活塞Brembo刹车卡钳，搭配双浮动式刹车盘；后刹车则是单活塞浮动式Brembo卡钳搭配固定式刹车盘。包括低配在内，全系标配ABS PRO功能，结合IMU惯量单元实现弯道ABS功能。

并列双缸的两根排气头段延伸至发动机右侧并汇合，作为街车F 900 R发动机下方并没有配备护板或扰流板等装置，较为奇特的是喇叭竟然被固定在发动机本体上。

F 750/850 GS上的那台并列双缸发动机排量被拓展至895cc，压缩比增加至13.1，最大功率达到63kW（86马力）/6750rpm，最大扭矩为89Nm/6750rpm。相较于海外车型发动机功率有一定下调。不过宝马一直也不是以激进见长，稳定舒适、易于驾驭才是宝马的设计方向。

除低配车型外，旅行版、运动版均配备了换挡辅助系统，行驶过程中在规定转速区间内可以无需操作离合，直接进行加减挡操作，这绝对是一个一旦用过就会爱不释手的功能。

相较于老款F 800 R高高在上的硕大排气，F 900 R在这里显然使用了视觉弱化设计，尾气净化消音装置有一大部分被布置在车底，侧面裸露的排气尾段尺寸比较小，这也是当下摩托车排气常见的设计手法。过于庞大的排气很容易成为整体视觉效果的短板，视觉弱化处理显然是个好思路。

电子减震同级亮点

F 900 R使用了铝合金主车架，下方发动机也作为车架一部分起到受力结构作用。

副车架则采用了钢管材质，主车架铝合金搭配钢管副车架也是近些年摩托车普遍使用的设计。

相较于F 800 R链条在车轮右侧的奇怪设计，F 900 R终于回归传统思路，链条布置在车轮左侧。后双摇臂使用了铝合金材质。

与链条相同，F 900 R的油箱也终于回归常规位置，13L的油箱容积配合官方标称的4.5L/100km油耗，可用续航里程可以达到二百大几十公里，满足一般短途摩旅也毫无问题。

得益于油箱被挪回常规位置，F 900 R的车尾相较于老款车型纤细了许多，灵动的感觉油然而生。旅行版与运动版座高为790mm，使用低悬挂的低配舒适版座高为770mm。

F 900系列与此前推出的R 1200 GS以及F 750/850 GS保持同步，均搭载了宝马最新的BMW Connectivity互联系统，仪表为6.5英寸彩色液晶屏，除了满足一般的数据显示，驾驶模式调节功能外，还可以通过蓝牙与智能手机相连接，骑士可轻松使用包括音乐、电话本及拨打电话等多种功能。

宝马作为摩托车领域最开始普及无钥匙启动系统的厂商，此次F 900 R除低配舒适版外，旅行版和运动版均标配无钥匙启动功能，龙头锁也可通过长按按钮来进行琐止。

与无钥匙启动系统搭配出现的还有无钥匙开启的油箱盖。车钥匙在感应范围内，关闭车辆总电源开关，之后便可开启油箱盖。在电源通电状态或钥匙处于感应范围外是无法开启油箱盖的。

车把控制单元同样是宝马的标准零部件，熟悉宝马的老车主们一定不陌生。左侧手把的旋转经轮和Menu按键可一同操作液晶仪表内的功能。旁边为电子减震器调节按键以及电子辅助系统关闭按钮。右侧手把控制区则是手把加热开关，驾驶模式切换按钮。很可惜，定速巡航功能并没有出现在F 900 R上。

F 900 R使用了侧推形式的刹车上泵，而离合则采用了拉线结构。刹车离合牛角均具备五挡角度可调功能。

在骑士的左腿旁边，换挡杆上方的侧边板位置，F 900 R布置有一个欧规12V点烟器。位置略显尴尬，如果手机设备固定在车把上，则需要一根长度可观的充电线才可使用，在转向过程中还容易造成干扰。这个设计合理性值得商榷。点烟器布置在仪表附近更符合实际使用情况。

编辑点评：此次宝马中量级街车F 900 R涅槃回归，无疑会在中量级街车市场掀起一番波澜。虽然进入国内的车型发动机功率有一定程度下降，但毕竟宝马一直也不是追求速度与激情的品牌，领先同级的科技配置让摩托车骑行变得更加轻松简单，这才是宝马最大的特色。12万元价位同时配备电子减震器、快速换挡系统、无钥匙启动系统以及手机智能互联系统的车型应该别无二选。相较于老款F 800 R全新蜕变的外观更加协调、运动。如果你希望购买一台易于驾驶、配置丰富的摩托车，宝马F 900 R一定是个好选择。

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