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导游:强大的品牌必须有非常有魅力的领导者

比亚迪的产品线中,混动车型是比亚迪最核心的产品,已经出口到日本、英国、美国等国家,负责公共交通的一部分,自主品牌比亚迪趁着混动概念的出现,正在悄悄地构建属于自己的混动“王朝”。

电池巨头 玩大跨界

比亚迪在混动上的造诣,离不开一个人,那就是比亚迪王朝创始人——王传福,上世纪80年代,王传福看到电池市场即将面临一场巨大的投资机会,于是便毅然决然的辞掉当时的公职工作,决定投身市场,与自己的表兄创立了比亚迪,当时的电池市场被日本垄断,王传福便投身中间产业链,从电池的选材到研发全面从新研究,最终比亚迪生产的电池电量续航久,而且价格比日本产的要低很多,让比亚迪打破日本当时的垄断地位,时至97年金融危机,全球电池产品价格暴跌20%到40%,日系厂商处于亏损边缘,但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场,王传福只用了3年时间,便抢占了全球近40%的市场份额,比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。

在电池业取得的良好业绩,并没有让比亚迪满足于电池业的发展,在2003年,比亚迪在电池业发展到全球第二,同年,王传福决定进军汽车,面对如此大的跨界,比亚迪汽车总设计师廉玉波曾问王传福:“你懂汽车吗?”王回答:“我喜欢车。”

当然,王传福并不单单因为脑子一热就做出的决定,主要原因是当时的比亚迪电池业务基本已经到达顶峰,必须寻求企业转型,不然用不了多少时间,时局就会发生改变。但是做什么呢?一直是一个难题。家电也不能做,因为竞争太激烈;房地产也不能做,因为门槛很低,未来竞争会很激烈。王传福的逻辑很简单:要找一个玩家少一点、门槛高一点、竞争程度相对低一点的行业进入。他想来想去,只有汽车。但是市场环境下,想要能生产汽车,需要国家认可,然而这个认证对于比亚迪这样的门外汉来说,是个大问题,收购有资质的车企,才是王传福的唯一道路,恰巧当时秦川汽车缺乏资金,尽管当时秦川汽车在国内销量很好,但是作为老牌国企,资金链问题一直困扰着秦川汽车。恰巧两帮一拍即合,这桩买卖就顺理成章的成了。

用最笨的办法 打开市场

秦川汽车在以往的车型中,有着自己的口碑品牌,那就是福莱尔,在收购前,福莱尔有着不错的市场反应,一度达到国内市场同级第六名的位置,所以在比亚迪前期组建过程里,一直着手前期的准备工作,对于新车的研发一直没有开展起来,在比亚迪创建之后的两年里,在售车型只有福莱尔这一款,因为产品单一,跟不上市场的脚步,同时毛病频出,市场占有率不断下滑,从市场传出的种种声音,王传福也深感失望。

但是比亚迪在造车上的经验也只算刚刚起步,更别说研发新车了,但是王传福并不打算放弃这一产业,而是从最笨的方法入手,那就是逆向开发,甚至斥巨资大范围的购买新车,包括丰田、雷克萨斯、奔驰、宝马等车型,最终,比亚迪F3面世,紧凑车型却卖微型车的价格,一经推出瞬间燃爆市场,尽管现在看来就是在抄袭丰田花冠,但是面对当时的市场环境下,F3不得不说触碰到国人的神经,外观设计自然不用多说,最重要的是价格极具性价比。甚至相比于花冠来说,F3还改进了一些花冠上让人诟病的细节。在当年,同为自主品牌的奇瑞汽车也购买了一台F3进行研究,最终结论是:F3仅是对丰田花冠的拙略模仿。奇瑞那时也没打算正眼瞧一下比亚迪,但是当比亚迪在后来发布了自主研发的国内首台双离合变速器时,奇瑞才算真的惊醒了。

回归本源 回归到最熟悉的道路

F3的成功,让比亚迪在短时间站稳了脚步,在短短几年里,比亚迪先后发布了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型。比亚迪将逆向开发发挥到极致,也让比亚迪摆脱不了廉价抄袭这些标签,但是对于比亚迪来说,心里最想做的就是新能源汽车, 2008年底比亚迪F3DM双模电动车正式上市,价格14.98万,该车最大的特点就是采用了汽油机和电动机相结合的动力驱动模式,官方宣称这款车型充电一次能行驶100公里,对于王传福来说,其实这才是比亚迪要走上的道路,因为新能源汽车门楷高,甚至在世界上都很少有车企在研究,竞争相对很低,对于王传福来说,电池加发动机,正式比亚迪所擅长的。

但是真正让消费者记住比亚迪混动很牛的,还不是F3DM这款车,而是在2012年的北京车展,比亚迪在那年的车展上有两个大动作,一个比亚迪与奔驰合资的纯电动品牌腾势的发布。另一个是比亚迪秦的亮相,标志着“王朝”系列的开启,秦让很多人痴迷,新车号称百公里加速仅为5.9秒,对于很多人来说,这个数字代表着性能车,但是比亚迪做到了,国人信心爆棚,而且价格一贯的比亚迪特色,仅仅19万便能买到这么一台机具未来科技的混动车型,这个价格要比市面上的电动车和混动车型价格要低很多,比亚迪秦的发布这款车为比亚迪正名了很多。

成长越快 问题暴露越大

但是随着规模的扩大,比亚迪快速发展起来的问题,凸显的越加严重,很多车型为减少研发周期,并没有严格的进行测试便草草上市,很多车型的做工以及汽车某些设计不合理的问题突出,特别是2011年央视在其新闻中曝光了比亚迪F3在多起交通事故中,其本应弹出的安全气囊却没有弹出,在此之后,比亚迪为了提升品牌形象,狠抓产品技术,比亚迪在2012年推出了全系车型“四年或10万公里”的质保政策,这个政策时至今日依然在维持。

弯道超车 王朝系列改变格局

2014年4月,比亚迪发布“542”战略,其中“5”代表0-100km/h加速时间控制在5秒以内,“4”代表电四驱,“2”代表百公里油耗2升以内,在未来,比亚迪旗下的大部分插电式混合动力车型都将按照542这一标准去打造。同年,比亚迪按照542标准打造的第一款车便是比亚迪唐,更具吸引力的王朝战略让比亚迪如鱼得水,强大的电池研发能力,让比亚迪唐天生就有着独特的魅力,在混动汽车界打开了局面,甚至是世界顶级水准,如果平心而论,比亚迪造普通燃油车一定比不过其他品牌,或者需要投入更多,但是插电式混动,对于电池发家的比亚迪来说,信手拈来。

新能源车型在比亚迪体系内,占有很大比重,已经衍生出城市公交、出租车、城际客运车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等不仅在国内的有着不错的销量,在全球也有超过11%的份额,这一次,比亚迪走在了前面。

结语:王传福从电池起家,再到汽车,再到混动车型,王传福并不是脑子一热,逻辑又很简短,仅仅是再找一个竞争并不是很激烈的行业,不仅要做,同时要做到最精,就是这么一个简单的逻辑,成就了比亚迪的王朝。

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