【宝马水鸟对比ktm1190】离别查克B，可以一起打天下的张力硬汉3354KTM 1190 ADV R

作家：海峰

照片：镇房，曾林

不知为什么，每次看到这辆车都会想起野驴。当然，这句话有点不文艺，但说到野马，那种生气勃勃的感觉就消失了。今天的主人公KTM 1190 Adventure R。

这次试驾还是有故事的，我不得不黑《劲动力摩托》的著名网红贫童鞋。去KTM北京店找车的人是空子，上车后，他在抱怨为什么座位那么高。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)仔细想想，890毫米的座位太高了，穷人有点困难。当我乘坐铃木DL1000到达集合地点时，空者已经等了很久了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))铃木测试了DL1000。他说：“我喜欢这个。”。”。然后我尝试了1190 ADV R。我能感觉到双脚接触地板。(这时心里感到了恩熙。）

事实上，我更喜欢1190 ADV R。也许和KTM充满感情。第一次接触的690杜克给我的感觉特别粗暴，然后到390杜克，最后到200杜克，不要看排放量小，不输给250毫升的排气级街车，甚至有实力和黄龙300较量。这就是KTM。是具有野驴性格的摩托车品牌。

接下来，海峰将详细展示这辆车。KTM ADV车系的试驾文章，但是深度分析还没有做过。各位参观者，请往下看。(大卫亚设)。

更纯粹的运动机器

对于一辆汽车驾驶的好坏，自行车试车是必须的，多车对比才是王道。我第一次上路的时候，1190 ADV R还是很舒服的，这个舒适意味着车跟着人走，完全没有反抗的感觉。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)137马力显然是野驴的性格，但它很听话。加速器响应速度和车辆速度上升似乎都在原地。虽然比不上跑车，但秒杀绝大多数街车不是问题。(大卫亚设)。

和其他车相比，有额外的感觉。首先没有铃木DL1000的发动机那么顺畅，1190 ADV R的V型双缸发动机会给车身带来更多震动，偏置也会随之而来。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，汽车名言)铃木的发动机很稳定，但其夜力不足，长途旅行的话铃木DL1000可能会很舒服，但如果想乘坐热情的话，最好选择KTM。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)拳击手引擎给人的感觉更有个性，车辆左右晃动是必然的。有些朋友唯独喜欢这种感觉。v形双缸的1190 ADV R和宝马水鸟在发动机振动方面不相上下。在动力方面，完胜以低扭力战胜了著名的水鸟。

说到发动机，发热问题还是要提一句。对我来说，最好的车型是水鸟，屁股一点也不出汗。KTM 1190 ADV R和铃木DL1000不会那么舒服。大腿内侧和臀部感受到温暖的感觉，开始出汗。这可能是穷人一直称之为“烤鸡蛋”。你看到座位下面的大火炉了吗？

在限速有限的城市区间骑自行车，KTM 1190 ADV R的动力无法打开，开始停车是常有的事。这对于身高为192厘米的海峰来说不成问题，但有多少车主有大桥呢？(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)所以这些朋友可以购买1190 ADV普通版或1290 Super ADV，那个位置有点低。

排气量大，设计时速不低，但高速行驶会给人带来很大的风阻。有防风玻璃，但其作用不明显。(威廉莎士比亚(Wind Summer))毕竟，那是一辆牵引车，所以道路情况不能通过防风玻璃看到。因此，不要太在意防风玻璃的大小和效果。说实话，乘坐它去聚集地的朋友们不会每天高速疯狂奔跑，最好是中速行驶，感受人文和风景。(莎士比亚)。

说有那种夜力就有

动力方面，1190 ADV R使用与普通版相同的动力装置，1195毫升的V型双缸发动机最大功率为137千瓦，最大扭矩为125乌米。这么大的排气量，不说挖苦的话，挖苦的勇气能怎么办，有勇气就没有和别人叫板的实力，能怎么办？动力方面，1190 ADV R真的没有让我失望。

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1190 ADV R的那套来自于RC8上的发动机，动力输出丝毫没有挤牙膏似的感觉，你无需为了保持动力拉高转速再换挡，你也无需担心低挡会有那种脱挡的感觉。挡位选择只要别太离谱，即便油门拧的很浅，它也会灵敏的让你得到反馈，而你继续深拧下去，它的反馈甚至会成指数规律的向上增长，超过6000转/分钟更为明显，说它有那么一丝跑车血统一点都不过分。

在公路上，你只要深拧油门，会有种前轮即将离地的感觉。当然，这只是一个假象，1190 ADV R所配备的牵引力控制系统能够让你在任何情况下都充满信心，放心的拧起来。即便是在松软的沙地上，这或许也是越野的一大乐趣吧，海峰对拧油门后轮挠地卷起那股沙尘甚是喜欢，以至于很多路段都会刻意深拧一下。出于对牵引力控制系统的信任，每次拧油门的时候，伴随着卷起沙尘后轮都会左右摆动一下，这对于骑士来说算得上是最好的反馈了吧。另外，这和使用公路胎玩越野有很大关系，如果有机会换成菠萝胎，我希望再试一试！

至于操控，1190 ADV这个型号的车型分为普版和R版，R这个字母代表着运动，意味着是一辆更适合跑烂路的车型。从21寸前钢丝辐条轮辋、更高的离地间隙、小尺寸风挡以及手动悬挂调节，这些配置都是为了烂路而生。而普版在悬挂方面配有电子调节功能，更适合公路骑行，这就是两款车型的不同卖点。

越野路段骑行整体感觉还是很艰难的，路面松软并且使用公路胎，不由得让我产生疑问，为什么KTM不给这款R版车型配备菠萝胎？即便是龟背胎也行啊。很多小转弯基本上要靠动力转向，依靠后轮那仅有的一点滑动空间帮助提升转向角度。有些松软的直线路段，通过速度要加快，正所谓“快走沙子慢过水”是很有道理的。

炫酷有时候可以和实用并存

一见钟情的感觉会在整个恋爱过程中无形的存在。看摩托车也是如此，虽然我还比不上大培子的那种痴情，不过单纯的一见钟情还是有的。当我跨上KTM 1190 ADV R的那一刻，大尺寸LCD液晶显示屏看着特别爽，黑色字体清晰可读，并且信息量也很充足。全车多项可调的地方都可以通过这里进行调整。下面海峰一一为大家介绍。

驾驶可以分为4种模式，分别为SPORT运动模式、STREET街道模式、RAIN雨地模式、OFFROAD越野模式，通过左侧手把上的4个组合按键可以实现简易控制。

牵引力控制系统和ABS界面可以对这两项功能进行调整。可以对其分别进行开关，并且ABS模式可以选择越野模式，这种设定下，后轮ABS会关闭，仅仅保留前轮ABS系统，这对于下陡坡还是很有用的。

基本信息界面显示这当前状态下的驾驶模式、前后轮胎压、平均油耗以及剩油可行驶里程。有用的信息一屏显示，还是很实用的。

对于悬架控制方面R版采用了手动的控制方式，这点和宝马R 1200 GS ADV以及杜卡迪MTS有着很大区别，对于一款注重越野能力的拉力车而言，手动控制永远比电子控制可靠、耐用。这份纯真，也是我钟情于KTM的地方。

除此之外，硬朗风格的发动机底护板虽然没有那么精致，但是能够给人充足的信心，男人有时候要的就是这样的感觉。

拉力车也有让你刮目相看的实用性

拉力车会没有实用性？那是不可能的。至少可以安装3个箱子啊。日常代步时装包，买菜时装菜，摩旅时装随行物品，三个箱子的容量不容小觑。除此之外，在仪表右侧配有一个小型储物盒，放些零钱和票据完全没有问题。左侧的电源插口可以随时为手机等电子设备充电。

较窄的车身如果把三个箱子拆掉的话，它的操控性能可以和任一款公升级以上排量街车媲美，过弯的顺畅程度以及小范围调头都变得那么从容不迫。有时候，臃肿的车身看起来很大气，但是还是有一定的局限性的，相比于其它几款拉力车，KTM 1190 ADV R骨子里更有一种越野车的血液。

这就是KTM 1190 ADV R的一些驾驶感受，8月27日《劲动力摩托》会为大家带来更为详细的车型解析。鉴于今年KTM会大力推广旗下ADV车型，所以日后会有更多ADV相关讯息为大家送达。敬请关注《劲动力摩托》后续内容吧！

KTM 1190 ADV R参数表

发动机型式：水冷/四冲程/V形双缸/DOHC/8气门

排量：1195mL

缸径×行程：105.0×69.0(mm)

压缩比：12.5︰1

最大马力：137.4Ps/9500rpm

最大扭矩：125N·m/7500rpm

供油系统：电子燃油喷射

点火系统：ECU电子点火

启动方式：电启动

传动系统：湿式多片离合器/6前速变速/链条传动

长×宽×高：2115×780×1250（mm）

轴距：1580mm

座高：890mm

最小离地间隙：250mm

油箱容积：23L

净重：217kg

车架：铬鉬合金钢管车架

悬挂系统：（前）倒立式液压套筒前叉

（后）单筒后减震器阻尼手动可调

制动系统：（前）双浮动式钻孔盘配对向4活塞卡钳

（后）单钻孔盘配单向双活塞卡钳

轮辋型式：钢丝辐条

轮胎：（前）90/90 V21 （后）150/70 ZR18

百公里油耗：-L

0～100km/h加速时间：-s

最高车速：-km/h

厂商指导价：230000元人民币

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