易超通用环境法规越来越苛刻,越来越多的车企加入了三缸发动机阵容。

而这些三缸车型有的“铩羽而归”,也有的活得“风生水起”。在上段时间,一向保守稳重的丰田在国内也推出了三缸车型,那就是新款的雷凌1.5L。

不少消费者“谈三缸色变”,那么雷凌1.5L开起来到底怎么样呢?值不值得买?我找来一辆雷凌1.5L豪华版进行一番试驾,为你探讨以上问题的答案。

作为丰田的最新动力产品,此次新款雷凌新增的M15C直列三缸1.5L自吸三缸发动机是基于TNGA架构下所打造,最大功率89kW,最大扭矩148N·m,匹配新的模拟10速CVT无级变速箱。

这副全新1.5L发动机相比雷凌185T上1.2T发动机多了4KW,扭矩则低了37N·m;而相比朗逸的1.5L四缸发动机无论是功率还是扭矩都有一定的优势。

动力够不够用?

与目前市面上很多三缸发动机不同的是,丰田的这副三缸发动机并没有采用涡轮增压,而是传统自吸的形式,那么它的动力够用吗?

在实际驾驶时,雷凌1.5L的动力输出表现很线性,新的模拟10速CVT变速箱增加起步专用齿轮后,驾驶起来更加平顺。

虽然1.5L发动机没有明显的爆发力以及推背感,在3个成年男性驾乘的情况下,雷凌1.5L加速到100km/h还是比较轻快,而在100-120km/h提速就会显得有些缓慢了。总体来说,雷凌1.5L的动力应对日常家用还是足够的。

不过或许是为了家用省油考虑,雷凌1.5L的油门响应稍微有点迟缓,在普通模式下,踩下油门后基本上需要等0.3秒左右发动机才收到指令提速,而把驾驶模式切换成Sport后,油门响应会快了些,开起来会顺手不少。

另外如果想要超车时,深踩油门情况下,变速箱的反应则很迅速,它能很快“降挡”把发动机转速拉高,能紧跟驾驶者的意愿,尽快把车速提高。

值得点赞的是,这副新的模拟10速CVT无级变速箱对于家用车来说相当称职,无论是中速还是高速,它都能把发动机转速控制在相对较低的水平,让车辆燃油经济性进一步提升。

实际上,雷凌1.5L的工信部综合油耗为5.2L/100km,而雷凌1.2T则为5.6L/100km,相比之下,全新的1.5L发动机会更省油一些。

三缸发动机抖不抖?

因为物理因素的原因,三缸发动机总有一个气缸在单独做功,产生的惯性力矩得不到抵消,因此会产生更多的抖动。雷凌1.5L发动机上加入平衡轴。同时为了避免抖动传到车内,雷凌1.5L发动机采用了液压机脚胶来悬置,这对抖动的隔绝是相当明显。

如果不是刻意去感受,这副1.5L发动机传到驾驶舱内的抖动并不足以影响驾乘舒适性,开起来和丰田自家4缸发动机并没有太明显的差别。

发动机噪音仍有改善空间

为了降低噪音,丰田在这副1.5L发动机的进气通路处装上了谐振器,它通过共振调节器内部隔断以及两边的共鸣腔来抑制气流发生共鸣。

同时为了降低发动机声音的传递,舱盖以及底部挡板都装上了吸音材料,防火墙的隔音材料也由原来的2层增加至3层。

在行驶时,这副1.5L发动机传到座舱内的噪音并不大,只是当转速超过2000rpm后,特别是2500-3000rpm左右发力时,发动机的声音听起来稍微粗糙,如果防火墙的隔音措施能继续加码就更好了。

在噪音测试中,雷凌1.5L在40km/h车内噪音为60.3分贝,高速行驶下,120km/h时噪音为71.9分贝。

根据世界卫生组织有关人耳听力的音量建议,70分贝以上暴露量最好做出一定时间的限制。汽车作为一款长期高频次使用的交通工具,超过70分贝对于高速行驶时的舒适性和心情多少产生影响。

而在行驶方面,雷凌1.5L延续了TNGA架构的优良传统。在低速时,方向盘转向手感比较轻盈,随着车速的提升,方向盘的手感会变得更加稳重一些,开起来很容易上手。

底盘方面,雷凌1.5L采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,在日常驾驶时,避震器的阻尼对于路面震动过滤还是比较到位,快速过一些小减速带时,避震的压缩回弹也比较快,韧性表现也不错,能感觉到整个底盘很整,另外底盘隔音相比前代车型也有了很大的提升。

在同级别日系车型中,雷凌1.5L虽然操控并不算最出色,但整体底盘质感却有着一定的优势,日常驾乘舒适性会更好一些,对于喜欢兼顾一定驾驶操控性能的家用消费者来说,雷凌1.5L的底盘表现无疑会更具吸引力。

另外雷凌1.5L的制动表现也让人满意,刹车踏板的行程比较线性,基本一踩就有,同时制动力也表现很平稳,给驾驶者不错的信心,也让驾乘舒适性有着更好的表现。

安全装备到位,但不能过分依赖

在安全方面,新款雷凌1.5L也没有任何缩水,它全系标配了8个安全气囊。同时除了最低配以外,它从指导价11.88万元的领先版开始都配有丰田最新TOYOTA SAFETY SENSE智行安全系统,这套装备包括了主动刹车、ACC全速自适应巡航,车道偏离预警以及车道保持辅助系统,主动安全配置在同级车型中拥有一定优势。

我们在城市道路实测中,雷凌1.5L的主动刹车以及自适应巡航系统表现不错,跟车以及刹车反应都比较及时。不过车道保持辅助系统表现则差强人意,在一些湿地、弯道或者坡道情况下,它偶尔会出现偏离车道的情况。所以在日常驾驶时,车主们可不要太依赖这些驾驶辅助系统。

雷凌1.5L的外观造型相比现款车型并没有什么变化,长宽高分别为4640x1780x1435mm,轴距为2700mm。相比于同级车型,雷凌整体造型偏向运动风格,更加贴近年轻用户的审美需求。

同时雷凌1.5L也全系标配了光感式智能LED前大灯,另外1.5L和双擎的进取版/领先版均追加了天际白车身色。不过1.5L车型并没有1.2T和1.8L双擎更加激进的运动版外观套件。

进入座舱,雷凌1.5L车型的内饰设计并没有变动,简约化的设计风格加上大面积软性材料的使用,让它的内饰看起来有着不错的质感。

值得称赞的是前排配备的运动风格座椅包裹性相当出色,另外前后排座椅的皮革都采用了打孔处理,细节处理比较到位。

唯一不足的是后排中间座椅靠背较硬,坐垫较高,头枕也并不是全尺寸,成年人乘坐不太舒服。

雷凌1.5L 在进取版和领先版配备了8英寸触摸屏娱乐系统(带Baidu CarLife手机互联),豪华版则配备了9英寸屏幕,符合目前的主流配置。

新车的车机系统也有所改进,其中豪华版车型加入了语音识别功能,可控制功能包括车窗、天窗、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等。

雷凌1.5L全系都是采用手动空调,左右两个旋钮分别调节风量和温度,但是却不能显示温度数据,只能靠“体感”,用起来有一点不方便。还好雷凌1.5L全系配备了空调后排出风口以及CN95级空调滤清器,算是一个加分项。

配置方面,雷凌1.5L车型还全系标配LED日间行车灯、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、车窗防夹、后排USB充电接口等,另外后排乘客不系安全带也会发出警告声音。而豪华版还配备倒车影像、智能进入和无钥匙启动功能,整体配置能满足日常使用需求。

总结:在这个追求环保的时代,雷凌配备的三缸1.5L发动机并不会让人感到意外。在实际驾驶中,这副1.5L发动机动力表现会比雷凌1.2T稍好一些,更强的低扭以及增加起步专用齿轮的变速箱,让车辆起步更畅顺,开起来更加顺滑,并且更省油。

稍有不足的是,雷凌1.5L发动机在2000-3000rpm中段转速下声音略显粗糙,不过总体对驾乘舒适性影响不大。总的来说,雷凌1.5L延续了TNGA架构下的安全、经济实用、驾乘舒适等优点,它仍然是一辆经济实用的家用座驾。

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