【奔驰野越车】第一次直接接触——沙漠新一代奔驰G级越野车。

不逃避城市繁忙的工作

不怕山野荒野

是的。每次在路上看到野生的G类，都会发出很多人羡慕的眼神。150-250多万韩元的售价不包括进项税、高级车税、动辄10多万韩元的家产。很多人也把G类作为自己的愿望。

前后有三把锁的G-Class必须承认越野性能是这个行业体面的国王。

但是有多少人知道，事实上，在老G类的情况下，主要使用场景是城市，事实上，特别痛苦的是，油门跳，底盘硬，后方空间狭小。

15年的改造提高了装修技术感，但与新更换的其他车系配置和使用便利性相比，存在差异。外表光鲜的另一边是——谁知道谁犯了罪。

但是试运行新一代G-Class，会发现——。

这是“文章可以拿笔稳定天下，无能可以骑马定干坤”的差异。

这是一辆真正满足包装和卸载、性能和操作、功能和交互需求的车。

这几乎是“完美”豪华SUV。

1关于外观

正如设计师所希望的那样，新一代G-Class是20米之外分不清是旧还是新的车型，在外观设计初期，这是目前流行的、先进的、甚至采用先进技术的同时，能够保持和以前一样的设计风格的款式。(莎士比亚) (以英语发言)。

在这一点上我同意。如果对于大多数家庭消费级产品来说，这种设计遇到了必须销售的滑铁卢，那么现在销售的主流品牌和车型都会因为这个原因而损失。

但是，包括迷你、牧马人、911、G-Class等具有鲜明特征的车型和超跑在内，保留和延续经典设计是几十年来仍然受欢迎的原因之一。

整体外观设计变化不大，但几乎所有细节都作了相应调整。

前照灯内部结构、前照灯外部皮肤造型、前保险杠仍然与旧型号不同。

侧面特征线完全保存，考虑到后排乘客可以舒适乘坐，车湾进一步扩大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，侧面名言)车身周围的垂直角被处理成更平滑的弧度。

后面的造型也没有太大变化，使用了新的LED光源。

2、装修信息。

amp;index=8" width="640" height="434"/>

G-class

在内饰、空间、科技配置上的进化是翻天覆地的。

▲主要表现在双12.3英寸大屏、全新方向盘、座椅控制按钮、涡轮状空调出风口等。

虽然配置上与现款E级、CLS和改款后S级一致，但在系统UI界面和易用性上有了进一步提升。

▲G-Class家族图腾般的三把锁，副驾驶前的把手，以及越野车上设置在正副驾驶门板上方的车窗控制按钮都得到了保留。

虽然这些功能对于现款行政级、豪华级奔驰车主看上去没有那么多大的欣喜，不过相较于上一代G-Class真就是一个天一个地的差距。

最令我满意的是：

标配的高品质柏林之声音响

具备主动侧倾支撑功能的前排座椅

虽然我不是音响发烧友，说不出什么“高音甜、中音准、低音沉，总之一句话就是通透”这样的“鬼话”，不过这绝对是同价位甚至更高价位SUV中，我认为最出色的一套音响之一。

▲座椅也用上了E63和S65这类高性能中大型房车上才选配的，在车辆侧倾时能主动提供侧向支撑力的座椅。

虽然在沙漠越野时略反应有些滞后，不过在公路驾驶时，这体验绝对让你一次就为之着迷。

▲后排的乘坐舒适性以及空间也有了极大的提升。

后排腿部空间接近甚至超过标轴E级这类行政级轿车的后排水准，这让G-Class第一次成为真正能满足一家4-5口出游的豪华越野车。

对了，还是有一点需要吐槽，就是后排的门把手，我明白设计师为了前后保持同一水平面，不过这个位置真的很尴尬，接近大腿根侧开启……

3、越野体验

其实外观、内饰，都不是G-Class的核心竞争力，行驶品质和越野性能才是G-Class将近50年始终受追捧的核心价值。

前文也提到，过去为了越野能力的坚持，对于大多数在城市游走的G级车主来说，是一件相当辛苦的事情。油门蹿、底盘硬、舒适性不佳，这些都是车主不愿意道来的痛楚。

不过全新一代G-Class这次完全解决了一切旧款上的不友好感受。

前悬挂由整体桥变为双叉臂；

后悬挂虽仍为整体桥，但与上一代不同，新型刚性轴的控制通过每侧的四根纵臂和一根横向推力杆来实现；

这使得公路上的正常行驶在操控性和舒适性方面有了翻天覆地的进步。

越野能力也依旧强悍，虽然这次体验的是相对“简单”的沙漠地形，仅需开启中央差速器，不过在几次陷车后，都仅仅通过继续开启后差和前差，就能迎刃而解。

不得不让人惊艳于G-Class的机械之美！

试想如果能搭配上即将发布的GLE上那套“车震”模式，我猜G-Class的沙漠脱困能力会更加强大。

动力方面，在国内上市的G500、G63都是4.0L V8双涡轮增压发动机（M176）。

它已经广泛地运用在了C63、E63、AMG GT以及上一代的G级上。

G500最大功率310KW（421PS），峰值扭矩达610N·m，最大扭矩转速为2000转-4750转。

一人一机的 G63 AMG 则达到了430KW（585PS），峰值扭矩达 850N·m，最大扭矩平台2500转-3500转。

动力之澎湃是毋庸置疑的。

4、写在最后

虽然G-Class的购买人群对价格并不敏感，没那么在乎G500与G63上的这60-100万差价，不过我依旧更推荐G500，因为相对G63那更“神经质”的动力，G500完全够用且更易于操控。

当然对于我本人，更期待的是3.0L直列6缸涡轮增压发动机+48V轻混动的版本，让更多G级拥趸可以以更亲民的价格体验G-Class的伟大，岂不是一件更美好的事情么。

如果说旧款G-Class是一台被你束缚在城市，虽然高大英猛，自带光环，却有些水土不服，时不时和你耍些小性子的野兽，那么全新一代G-Class则是一匹训练有素的骏马，让你舒适的穿越城市，尽兴的征服山川。

·END·