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【川崎变速箱是序列式】专题最接近顶级赛车的市售跑车,2019款川崎ZX-10R/SE/RR

MOTOGP和WSBK都是世界最高水平的摩托车比赛,但WSBK要求参加市面版(产量超过500辆)的超级跑车。

但是门槛低不代表技术含量少,现今的ZXRR系列市售车也是从MOTOGP上演化来的。川崎从08年退出MOTOGP后,专心投入在WSBK赛事上,使用不低于MOTOGP的技术来武装着市售版的ZXRR系列。

当年川崎参加MOTOGP的ZXRR赛车

川崎自从2015年以来,已经在WSBK中连夺三年总冠军,连主办方都不得不修改赛制来限制川崎,改善比赛观赏性。可是川崎已经放弃了MOTOGP的阵地,就是为了全力称霸WSBK,守卫最强量产车的称号。

最新的2019款ZX-10R/SE/RR已经发表,虽然外观没有明显变化,但是心脏却做了革命性的强化。全系ZX-10车型全部改用了摇臂式气门驱动方式,相比老款的挺柱式气门,可以更好的适应高转速输出,使得最大转速从13000转上升到13500转。这500转的区间提供了3到4马力的更多动力,同时新的气门也提供了更大的改装空间。

为什么RR版与R版最高转速相同,马力却更大1匹呢?因为RR版采用了更轻更坚固的钛合金连杆,相比合金钢材质,每支连杆减重102g,可以减少动力的损耗。而且更轻的连杆,惯性也更小,可以进一步提高转速来压榨动力。

但是也不要因为RR版太过厉害而小看了别人,因为RR版限量500台,只是为了参加WSBK而生,普通人只能买到R与SE版。SE版是R的升级版,配备了更高级的电子避震,对道路的适应性更强,操控感更好。

而且这次的改款还带来了更多进步,曾经只有顶级版才有的电子辅助快速换挡系统,这次配备到了全系车型上。本就骨子里有优势的序列式变速箱,这下的换挡速度可以堪比竞赛级双离合了,而且一般车手也能轻松使用。

川崎H2R上的自修复车漆也会出现在ZX-10R身上,一般的轻微划伤将不会对车辆外观造成任何影响。黑科技也好,高逼格也罢,关键是爱车能永葆青春,对车主来说最贴心不过了。

SE版

ZX-10R骚骚的川崎绿

国内的朋友不要看着眼馋,川崎可以说是国际大品牌中最重视中国市场的了,对产品的投放从不吝惜。所以2019款ZX-10在上市后很快会进入国内,R版现款在国内售价24.19万元,SE版应该是没有,不过极致川崎粉,应该有机会搞到限量只有500台的RR版。

限量500台的RR版,有专属铭牌,这辆000应该会被川崎官方收藏

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