很多人认可“买新的不买旧的”的原则,买的车都是满足自己的。

不过,有几款车型马上迎来大换代,我却觉得现款也挺好,没有必要选新款。甚至,有些现款车再不抄底,换代后恐怕就要绝版了。

那么,这些现款车为什么值得抄底呢?是因为优惠幅度超大,还是有什么独特的卖点呢?

大众凌渡

“奢适宽体轿跑”

现在优惠4万

首先要说的就是大众凌渡了。现在大家可能总觉得大众的车长得差不多,但当年的凌渡在大众家族里还算有点个性。为了凸显它的个性,上汽大众还给它用上了一个有点拗口、有点魔性的宣传语——“奢适宽体轿跑”。

今天大家会发现很多轿车都在“轿跑化”,修长扁平的车身、溜背造型、外扩的轮眉屡见不鲜。而在凌渡刚上市的2015年,市面上像它这样“轿跑车”还不多。

早期样式的凌渡

不过,以现在的眼光看,凌渡的外形可能已经不太像“轿跑”了,多年未换代的它也得依靠大幅优惠才能吸引消费者。目前,很多4S店给出了3-4万的优惠,1.4T高功的两个版本裸车价分别在13万、14万多,1.4T低功入门版的裸车价只要11万左右。

当然,我不提倡大家“捡便宜”,有些车就算再便宜也不值得买,但凌渡这个车卖到这个价还是有点吸引力的,因为它的产品力还可以。

开着有点运动感的

家用轿车

首先,厂商给凌渡的定位是介于朗逸和帕萨特之间的。上市之初,老凌渡的体型也差不多在后两者之间,4598mm的车长、2656mm的轴距在当年甚至算A+级,空间表现不错。


早期凌渡后排空间不小

到了今天,现款凌渡的车长微增至4615mm,轴距维持不变,纵向上甚至比现款朗逸还小一点。但它比后者还宽了大概2cm,整体上二者的空间表现相差不大。


2021款凌渡后排


2022款朗逸后排

另外,凌渡比朗逸低矮一些,后排的头部空间也稍小一些。不过凌渡在座椅上还有一点小优势,它的坐垫内凹程度比较大、包裹性很好,也算稍稍缓解了头部空间的局促。同时,它的椅面材质软硬适中、乘坐舒适性不错。

2021款凌渡后排座椅 包裹性和舒适性都不错


2021款凌渡前排座椅 包裹性、支撑性、舒适性俱佳

动力方面,1.4T+DSG的“黄金组合”大家都不陌生了,它的动力、油耗表现是有目共睹的。而且随着厂家不断优化,早期车型上的顿挫现象在现款上也基本不会出现了。

再搭配轻重适当、指向精准的方向盘,加上硬朗的减振表现,给人的感觉就是这车开着还有点运动。

凌渡并非严格意义上的运动型车,但对普通消费者来说,它能从主观体验上塑造一种运动的感觉、让人开着高兴,这就够了。

新款外观奇葩,配置提升有限

我给大家介绍现款凌渡,一方面是因为它的产品力和价格很配,另一方面是因为换代车型不太给力。

今年年中,上汽大众递交了下一代凌渡的申报信息,新车的尺寸和空间有所增加,气囊数也有所增多。我本以为这只是再平常不过的一次换代,直到我看到了新车照片。

这样的造型实在是让人一时难以接受,不少人纷纷吐槽这车长得奇葩。我们还专门写过一篇文章,讨论过这车的长相(大众全新设计曝光,网友恳求继续套娃!)

除了外观颇有争议之外,新凌渡的不太给力还体现在配置提升有限上。据申报信息显示,新凌渡的动力总成还是1.4T+7DSG这套经典组合,连引擎编号都还是EA211-DJS,和现款凌渡高功版的一样(也和朗逸、探歌、捷达VS5等很多车型一样)。

此外,新凌渡虽是基于MQB Evo这个新平台打造,但相比于现款凌渡的MQB平台,新平台的优势主要是对于智能化、电气化的宽容度更高,并不代表新平台的车驾乘品质更好。

何况,对智能化、电气化的宽容度高不代表实际产品的体验就好。比如上图中的8代高尔夫也是MQB Evo平台的,但相比MQB平台的7代高尔夫,它只是实现了智能化配置从0到1,车机、语音识别、驾驶辅助系统都不算特别好用。

7代高尔夫车机


8代高尔夫车机 看着科技感很强,但不太好用

所以,至少从目前的公开信息来看,新凌渡相比现款没有什么亮眼的改进。当然,仅凭平台、配置还不足以客观全面地评价一款车,我们依然期待、并愿意相信新凌渡有更好的产品力。

现款可以抄底,但非唯一选择

总结一下,我认为凌渡是一款合格的、能塑造出一点运动感的家用轿车。如果你觉得朗逸有点单调无趣,帕萨特又太大、太贵、太商务,那么现款凌渡是可以抄底的,不必去等新凌渡。

不过,你也没必要把眼光局限在上汽大众这里。一汽大众速腾刚刚换代,新速腾的车身尺寸、空间都比现款凌渡大一些,外观内饰的设计更新潮、智能化配置也更高一点。

新速腾中控


新速腾后排空间

至于这两款车怎么选,那就要看你的个人喜好了。

本田缤智/XR-V

国内SUV隐形销冠

久不换代却依然能打

大家可能已经习惯了哈弗H6成为国内SUV销冠,但你可能没发现有一款车其实是隐形销冠,它就是本田缤智/XR-V。

这两款车本质上都是海外第二代HR-V的国产版,如果把它俩算作一款车,有几个月的SUV销冠是要易主的。

它俩能卖这么好,一定程度上是因为便宜。作为2014年上市的旧车,缤智/XRV的优惠幅度不小。其中,缤智最走量的1.5L CVT版本裸车价大概10-12万,最低配手动挡甚至能卖到9万多。1.5T的缤智也不太贵,裸车价大概11-14万。

而XRV在配置上比丰富点、价格也高一点。它的1.5L版本大概11-14万,1.5T版本大概13-17万。

但仅仅便宜是不够的。平心而论,同价位已经可以买到空间、动力、配置都高得多的自主品牌紧凑型SUV了。纯拼性价比的话,缤智/XR-V也不是特别强。可见,它俩是有独特的亮点才卖得好的。

空间动力同级领先

首先是空间,虽然它俩看着不大,但里面还真不小。这两款车直观展示了“空间魔术师”本田的设计功底,无论是后排座位还是后备箱空间,缤智/XR-V都是同级中表现最好的车型之一。

缤智后排空间

当然,它俩毕竟是小型SUV,也就和紧凑型SUV中空间较小的那些车打平。不过,空间比它俩大的车基本上都不如它俩灵活、好停车,这也算一种错位优势吧。

还有就是动力,这台131匹马力的1.5L的自吸引擎早在飞度身上,这台引擎就已经证明了自己动力较强、输出平顺,油耗也不高。

飞度同款1.5L自吸引擎

对于这两款小型SUV来说这台引擎也比较强,但毕竟车身更重些、风阻也稍大,所以跑高速的时候动力表现不算很出色。

“法拉域”同款涡轮引擎

但如果你肯加钱买1.5T版本,就能体验到一点“小钢炮”的快感了。这台最大功率177马力、最大扭矩220牛·米的引擎放在思域上都让思域获得了“法拉域”的外号,放在这台小车上动力表现就更炸裂了。同价位下,能让人开着爽的车可不多。

缺点很明显,但瑕不掩瑜

缤智/XR-V的优点突出,缺点也很明显。直观可见的就是外观、内饰设计过时,以今天的眼光看确实需要提升了。

缤智内饰

此外,飞度身上隔音差、悬挂硬的老毛病,在它俩身上也没缺席。 还有就是配置水平低了,比如它俩全系没有电调座椅,智能车机、手机互联功能就更没有了,连侧气帘都是顶配专属。

不过,作为纯代步车来说它俩太称职了,它们的空间大、动力强,省油、可靠耐用,再加上本田的品牌力,所以二手车保值率也比较高。在消费者们最关心的方面上,它俩一点都不含糊。

新缤智动力降级

“小钢炮”恐成绝版

我认为,如果你只是想要一款机械素质出众、价格较低的小型SUV,可以考虑抄底现款的缤智/XR-V,不必等新款上市。

不过现款缤智/XR-V能打归能打,本田也不能靠它们吃老本。新一代HR-V(原型车的名字)已于今年在海外上市,新车不仅在外观、内饰上变化巨大,动力总成也经历了一次大换血,而且充分体现了环保的主导思想。

日规VEZEL(缤智)

以日本市场为例,在售的VEZEL(缤智英文名)主要分四个版本,其中只有一个1.5L油车,其余三个都是1.5L混动车。在欧洲市场上,HR-V更是只有混动版在售。

欧版HR-V(仅混动)

根据我们的经验,新款上市后短时间内不会有优惠,而且混动版一般会比同配置等级的燃油版再贵2万左右。所以,如果你不是对混动情有独钟,又能接受现款的不足,那抄底现款也不错。

另外,新款的动力水平会比现款弱不少。以日规车型为例,1.5L引擎的最大功率只剩118马力,比国内现款1.5L少了13匹;而新款混动版的综合最大功率也只有131马力,只和国内现款1.5L版本持平,落后1.5T版本46匹。

所以说,1.5T的现款缤智/XR-V“钢炮版”以后可能真就绝版了,如果你喜欢它的话不妨尽早出手。

三菱欧蓝德

现款已九年未换代

新款与奇骏同平台

三菱在国内已经没啥存在感了,而唯一还能彰显三菱存在的也就是欧蓝德了。这是一款国内上市5年、海外上市9年的老车,论产品力肯定不如新车有优势;若论性价比,它好像也没什么优势。

目前最走量的2.0L前驱版裸车价大概14、15万,这个价格还算合适但并不实惠,毕竟很多二线合资品牌的主力车型也能卖到这个价。更别说,欧蓝德2.4L四驱版能卖到18万左右,已经和一线品牌的拳头产品正面交锋了。

即便是品牌力、产品力、性价比都不占优,欧蓝德的月销量还能有4、5000台,堪称广汽三菱的扛把子,可见它是有独特卖点的。

最便宜的七座合资SUV

越野能力还不错

首先,得益于比一般紧凑型SUV更大的尺寸,它的车内空间相当大。比如和CR-V相比,欧蓝德车长多了84mm,轴距也略长了9mm。以“大五座”的标准来看,欧蓝德比较称职。

同时,欧蓝德可能还是最便宜的七座合资SUV,目前七座版的售价大概是15万(2.0L前驱),或者18万左右(2.4L四驱)。当然,它还是紧凑型SUV的底子,空间没那么大,三排座主要还是应急用,但起码给了消费者一个选择。

另一个强项就是四驱了。本质上讲,现款欧蓝德这套名为S-AWC的四驱系统也是适时四驱系统,但它跟一般城市SUV上常见的适时四驱系统有所区别——它的前轴多了一组离合器片,能够在一侧车轮打滑时进行轮间限滑,把动力传递给附着条件良好的另一侧车轮上。


另外,虽然这套四驱系统的中央动力传递装置只是一套离合器片,但能够人为控制锁死、实现前后轴之间的硬链接。某种意义上,它和坦克500的四驱系统有点像,大家可以去看看那篇文章中的讲解(快40万的坦克500,一天订单超2万台,真有实力还是玩噱头?)。

有了两项设定,理论上欧蓝德属于城市SUV中脱困能力最强的车型之一。当然,脱困也要依靠强大的动力,欧蓝德四驱版只有2.4L引擎,192马力、235牛·米的数据在今天只能算无功无过,其实是有点浪费了这套四驱系统的。

这台2.4L引擎不太强劲,但能干粗活

而前驱版只有2.0L引擎,166马力、201牛·米的数据非常平庸。不过,这两款发动机最大的优势在于成熟耐用,可靠性基本无需担心。

如果你对三菱有情怀

那它值得抄底

其实,新欧蓝德已于今年上半年在海外上市了。除了外观内饰、智能化上的升级外,新车还换装了新的动力系统:一种是2.5L四缸自吸引擎,一种是基于2.4L引擎的插电混动。

不过,某种意义上新欧蓝德也没那么新。它是基于和奇骏相同的CMF-CD平台打造的,燃油版的2.5L引擎也是海外奇骏同款PR25DD;插混版的引擎是4B12,和国内现款2.4版的引擎区别不太大。

当然,国产版新欧蓝德的动力形式不一定和海外版相同,具体情况还要以官方消息为准。


另外,目前官方还未宣布新欧蓝德有没有现款那套四驱系统,如果没有的话,那它作为三菱的那部分“独立灵魂”就又丢失了一大块。

我没有说新欧蓝德的产品力一定差,更不是在盲目唱衰它。我只是希望三菱哪怕再有难处,也要拿出一款骨子里更“三菱”的车。不然的话,都有些对不起那些抱有三菱情怀的人。

对,有些人是有三菱情怀的,尤其是一部分长辈。因为他们最热血的时候,可能恰好是EVO在WRC、帕杰罗在达喀尔赛场上所向披靡的时候:


或者是EVO、GTO在成龙大哥的电影中大放异彩的时候:

《霹雳火》宣传照 图中车辆为三菱GTO(也叫3000GT)

对这类人来说,现款欧蓝德甚至是值得抄底的车,不然以后的欧蓝德就是“换壳奇骏”了。

而对大多数人而言,现款欧蓝德是一款合格的家用SUV,虽然没啥非买它不可的理由,但买它也没啥毛病;如果你不是特别在乎大屏、科技感等“花里胡哨”的东西,只想买一款简单可靠、擅长走烂路的SUV,现款欧蓝德四驱版或许还很适合你。

写在最后

一般来说买新不买旧的道理是对的,新款总是比老款有各种提升。但如果现款车型产品力已经能满足我们的需要,性价比也合适,那抓紧时机抄底也是个不错的选择。

少数情况下,新款也不一定比老款更强。有些车型的换代,产品力也不是没提升,但它最先向人们展现的却是槽点而不是亮点。甚至,厂商一不小心决策失误,还会把现款的“灵魂”弄丢了。

当然,换代车“失去灵魂”很可能是厂商的无奈之举,他们有很多难处是我们难以想象和理解的,我们也不能一味地埋怨人家。我更想说,等新款还是抄底老款这个问题,答案其实从来都不该是非此即彼的。

那么,你觉得还有哪些换代前的现款车值得抄底呢?欢迎到评论区畅所欲言,如果大家留言够多的话,我们会再安排一期专门聊聊。

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