650cc——800cc在位移区间内的拉力摩托车上首先能想到的是宝马的GS系列和川崎Versys650等其他车型。KTM直接升级到了空中。欧洲有比宝马的1200GS低排气量更强的人力车。这是欧洲track Mechanism Design公司生产的Track T800CDI拉力摩托车。为什么有CDI标识?没错!因为这是柴油牵引车,有涡轮增压。

车身的包装风格非常接近KTM的审美,非常夸张的油箱前保护板给出的第一个视频显示了拉力身份基因。

外形什么的以后再说。首先,我们来看看其中所载的柴油动力系统。柴油机体积大,振动大,世界上很少有公司把柴油动力装在摩托车上。好像几年前美军采用柴油版本的川崎KLR650R牵引车,在民用汽车市场上几乎看不到。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》,柴油,柴油,柴油)。

今天要说的这款Track T800CDI是奔驰的三缸柴油动力系统生产的量产民用产品,该发动机的最大马力和转速都可以通过ECU分别调节到40/54匹和3000-4500RPM。可以看出,该发动机SHS属于低速发动机,混合比达到惊人的1: 18,机油直接在发动机燃烧室中轧制,完全不需要点火系统。

这个动力平台的废气涡轮增压,排气管很小,可以提供1.25 bar的数据输出,但即便如此,这辆牵引车的最大时速也可以达到每小时175公里。0-100 km/h加速秒)

柴油机具有油耗低、扭力小等优点,以90 km/h的速度行驶,平均油耗为2.5-2.1L;不过是。以120 km/h的速度行驶,平均油耗为3.5-3.1 l;中所述。以175 km/h的速度行驶,平均油耗为2.5-2.1 l;是。以120公里/h的速度行驶,平均油耗为4.7-4.2L,节省了相当多的年费。这辆车的油箱是22升,按3L-00公里计算,可以续航700公里。

与该发动机匹配的是CVT变速箱,距离像普通踏板摩托车一样远,对低扭输出有一定的损失。

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该车前后制动系统都采用了鲍鱼的卡钳,并且,还是单摇臂轴传动的配备,对于一款拉力车来说,轴传动应该是比链条传动更加适合各种恶劣环境。

减震部分也使用了KTM的御用品牌WP48mm减震器。

车架部分采用了欧洲摩托车惯用的钢管编织式设计,肌肉感非常的强烈。

仪表部分只是具有基础的数据显示功能,小巧的有点显得过于吝啬,由此可见该车根本就没有时下流行的各种高端的电子配备,只有最纯粹的机械感。

Track T800CDI整车干重为225公斤,非常的有分量,第一眼看去那台吊装在车架上的柴油机绝对会让你印象深刻,这么大的一台发动机尽然不加装底盘装甲,在恶劣环境下不怕油底壳磕坏么?

当然,该车也推出了街车版本的车型,虽然车身下面有个巨大的发动机,不过看着也没有什么违和感。

该车在欧洲的售价为价格1.5w欧元,折合15w人民币,于国内目前在售的宝马F800ADV差不多了,不过由于该车的柴油动力实在太小众,加上该车的振动比较大,导致销量平平,有消息称其目前已经停产。

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