【宝马x6怎么老出小毛病】宝马X6低速行驶20-30公里/H时，底盘会发出“咔嗒”的声音

维修历史记录：

顾客对李香非常敏感，自买新车以来一直在调查李香，没有其他事故及维修处理。

所有维修记录都与转向有关，但以前处理的转向都是车身的转向，都是钣金项目，与机器检查无关。

检查故障：

通过与客户的试运行，在低速20-30公里/H时紧急踩油门，达到1300rpm时，变速箱和发动机的结合区域会听到底盘“咔嗒”的声音。

其他测试结果：

1.李小龙只发生在20-30公里/H，只有在发动机转速恰好为1300rpm时才会发生，其他车速和转速听不到李小龙。

2.从前面车窗玻璃下来，听到奇怪的声音更为明显。

3.分别用手动和SF调试，异常声音与位置等无关。

4.找到上坡和下坡进行试车，存在异常声音，没有放大或减轻现象。

5.原地模拟失败时，加快发动机转速变化，没有听到异常声音。

6.原地失速实验、踩刹车、油门踩得1300rpm左右，没有任何异常声音。

7.找两边有墙的安静路面试驾，异常声音比较明显。

维修过程：

1.经过计算机测试，没有错误存储。

2.经过怠速检查，发动机没有发现异响，怠速加速发动机声音也正常。

3.声音来自机箱中部地区，所以为了消除VTG引起的异常噪音，拔掉VTG马达插头调试后，异常声音仍然存在。

4.为了进一步确认故障位置，进行了40公里左右的道路试验。试驾过程中，听到下车旁听的声音，听到发动机前部随着加油门逐渐开始发出持续的“卡，卡”声。

5.胡行场更换时间试车没有发现异响，所以我们以为故障已经解决了，但为了安全起见，第二天早上又试驾了，没有尝试异响，交出车进行最终检查，宗检也没有尝试失败，而是交出了车。(大卫亚设)。

6.几天后顾客反映异音两天了，我们怀疑是顾客的心理作用，让顾客和我们公司的最终检查员试驾，发现异音确实会再次出现，于是留下车做进一步检查。

7.进一步试驾的结果显示，这辆车的李小龙与加速器的控制非常相关，如果加速器不恰好达到1300rpm的临界点，就根本无法尝试接头。所以我们以前没有掌握规律，认为发动机皮带的道轮松了，异响已经消除了。油门踩得太轻或太猛也不会有异常声音，但这辆车的客户已经对这种异常声音很熟悉了，客户车放在地下停车厂，所以客户已经可以非常熟练地再现异常声音了。(大卫亚设)。

8.制作PUMA CASE，技术部要求录音，通过试听录音，这个音频不能被数码相机和录音笔捕捉。录得没法打扫。多次录音后，都无法录制异常声音，无法提供支援。

9.为了模拟故障异常声音，我们抬起升降机，抬起车辆，关闭DSC进行调试，在D文件中模拟异常声音发生时的转速和车速，没有听到明显的异常声音，但在三元催化处偶尔会发出“咔嗒”的异常声音，被确认为是听诊器来自三元催化剂，怀疑三元催化剂脱落或断裂。

10.所以我们用内窥镜检查了三元催化器，三元催化表面没有堵塞，没有裂纹，三元催化位置也没有问题。

11.进一步用听诊器，结果声音实际上来自三元催化剂，当时发动机速度也正好在1500rpm左右。在这种速度下，涡轮增压器进入工作状态，因此怀疑涡轮增压器的防通阀是关闭的声音。因此，我们认为，这种声音可能是涡轮增压器通过三元催化剂传递的声音。所以我们对涡轮增压进行了评估。

12.根据评价，更换涡轮增压器，更换涡轮增压器后还在原地模拟异音，模拟D文件中加速的“咔咔”的异音消失，以为解决了问题。

13.进行试运行，试运行中发现异常声音仍然存在。

14.于是再次回到公司做进一步检查，当时感觉声音出现在变矩器地区，所以再次在工作中模拟异常声音。试驾在挂R文件时发现变矩器区域有类似的“咔咔”声，因此怀疑是变矩器引起的转向。(大卫亚设)。

15.所以我们找到了F07的波箱液力变矩器，进行了试验交换。

16.试验更换后，在车间再次模拟声音，结果发现R文件加速时异常声音减少了。

17.因此，联系北京技术部，技术部建议更换335I变矩器。因为其他经销商发出了X6液力变矩器问题引起的异常声音，更换了335I液力变矩器，解决了异常声音。

18.所以我们满怀希望地订购了335I变矩器。

19.经过长时间的等待，我们订购了335I的液力变矩器，更换了335I的液力变矩器后，在试驾中发现模拟的“咔嗒”声消失了。

20.我们进行了充满希望的过去试车，在试车中发现异常声音仍然存在。

21.但是我们也发现，这个异音在更换变声器后变成了小声，至于为什么变成小声，当时进行了讨论，但没有做出比较有说服力的分析。

所以我们在重新找技术支持，技术部。

门告知此问题比较难，需要远程协助，因此我们安抚客户并且等待技术部的现场支持。

23. 技术部现场支持来我司进行试车，试车后判断为敲缸声。我们才想起来这个声音和捷达车转弯时的那个敲缸声音非常的像，另外结合我们在试车中也感觉右前部的声音比较明显，并且类似在排气歧管内发出的。因此我们也赞同技术部的观点，怀疑是气缸内爆震导致气流突然打到三元催化上或者废气旁通阀上导致的异响。

24.问题似乎有点明朗了，对于敲缸现象，我们首先检查发动机的燃烧情况。我们拆下火花塞进行检查，发现火花塞已经磨损，并且此车火花塞保养也到期了，因此我们更换了火花塞。进行试车，异响仍存在。

26.进行进一步检查，检查发现燃烧室积碳不多，因此我们再拆下进气歧管进行检查，检查发现各缸的进气门顶部有大量的油泥状积碳，见图片。

27.因此我们怀疑是积碳过多，导致吸附了部分燃油导致燃烧不良，气门上的过多积碳也会对混合气的涡旋产生影响，导致燃烧不良。因此我们利用核桃砂清洗机清洗了进气门的积碳。
28.清洗完积碳，进行试车，试车发现异响仍旧存在。29.如果不是积碳导致的燃烧不良导致的敲缸，那会是什么原因呢。为此我们试换了爆震传感器，并删除了调校，用来排除由于爆震传感器错误的监控导致的气缸爆震。30.更换后进行试车，试车发现异响仍旧存在。31.爆震的另一个原因是缸压过高或者过低都会导致爆震，为此我们测量了发动机冷态和热态下的缸压，测量发现气缸压力正常。32.此时我们开始怀疑是喷射阀的问题，因为N54的喷射阀经常出现堵塞的现象导致燃烧不好导致气缸爆震。因此我们拆装喷油嘴检查，检查发现第二缸喷油嘴存在堵塞，并且有明显漏油的现象。33.为此我们更换了所有的喷油嘴，并用3M再次清洗了缸内的积碳。34.清洗完积碳，我们拉了下低速高档位，加了燃油添加剂进行试车，试车发现异响仍旧存在。35.关于爆震我们基本上都排除完了，最后目光锁定在燃油上面，我们怀疑客户加的燃油品质比较差会导致爆震。36.我们检查了客户的燃油，发现客户的燃油味道有点重，颜色有点偏黄，偏向于93号油。36.因此我们换了燃油进行试车，试车发现异响仍旧存在。37.关于爆震的可能原因，我们都已经检查完了，但是异响仍旧存在。我们怀疑还是燃烧不好导致，因此拆下进气歧管再次检查，检查的结果出乎我们的意料，进气门上的积碳我们刚刚洗掉没多久，现在又是厚厚的一堆积碳。38.问题似乎又有点明朗了，由于进气门的积碳导致燃烧不良导致爆震，因此我们将目光锁定在曲轴箱通风系统和气门油封上。因为只有这两个有问题才会导致在这么快的时间内有这么多的积碳。我们拆进气管的过程中发现增压后的管路上有很多机油，因此我们判断是曲轴箱通风系统损坏导致机油过多，另外气门油封上的油泥太多，我们判断是气门油封存在泄露导致39.另外我们也怀疑缸内的积碳没有彻底洗干净，因此我们更换气门室盖进行试车，更换气门油封，拆下缸盖进行彻底清洗。40.装复后，进行试车，试车发现异响仍旧存在。41.我们最终排除了由于爆震导致的异响。但是又是什么原因导致的异响呢?我们对异响的部位及我们已经更换过的配件的部位进行了分析，我们分析发现在该部位就只剩机油泵和前差速器没有更换过，但是这两个部件的拆装工程量都是很大的。42. 之前我们拆涡轮的时候有拆下半轴看过，半轴花键都没有任何打齿的痕迹。因此我们决定重点检查机油泵。43.拆下机油泵检查发现，机油泵内部有异常磨损的划痕，详见图片。44.由于机油泵没有货，并且也没有车子可以对调，因此我们尝试对磨损的区域用砂纸进行打磨，打磨后装好车辆。45.进行长时间试车，未在试到异响。46.提交CASE，订购机油泵，订购回来进行更换，更换后异响排除。

故障总结:

1.此车声音在降下前部车窗玻璃和升起玻璃时都能听到，由此可以基本判断此车异响来自底盘及发动机部分。

2.行车过程中才出现的异响，由于目前的设备限制无法进行捕捉此异响。

3. 异响来自于底盘的发动机和变速箱连接区域及排气歧管区域，涉及的部件较多，加大的排查的难度。

4.经试车声音不是每一下都有，但是如果控制好加油门的节奏基本上每一下都能试到。油门踩得太轻或者太重，都没有办法听到异响。

5.此车并发的干扰异响较多，导致排除故障时造成干扰。

6.此车的异响与敲缸爆震的声音非常类似，导致了维修方向的错误