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【09zx6r加速驾驶感受川崎】专题2009款 川崎 重型跑车 Kawasaki ZX-6R Ninja 忍者

川崎(Kawasaki)是一家骄傲的公司,在第二轮拥有庞大的产品线。

每当“绿色忍者”在运动型摩托车交付时,我们都会看到川崎中量级赛车的超级机器出现,今天要说的是2009年新的ZX-6R忍者,曾经风靡一时600cc中量级仿赛的车款。

2009年,各厂家还在以性能作为主要卖点,其中ZX-6R一项重要的工程就是“减重”。那一年ZX-6R成功减肥约9.1KG,主要靠引擎全新设计和更多轻量化镁合金实现,成功减重后的中量级忍者操控性提升更明显,并且也成为重量仅次于CBR600RR车重的中量级仿赛,比铃木的GSX-R600和雅马哈的R6更轻。

从外形来说,ZX-6R与大哥ZX-10R保持统一。头灯组设计类似于“双眼凝视”的效果(说的真好听,分明是斗鸡眼!)。如何简单分辨6R与10R?后座侧板、前方侧板导流罩、前制动卡钳两车都有区别,但最容易辨认的是:两车完全不同的排气和转向灯(10R的转向灯在后视镜上,6R的转向灯在侧板上)。

2009款ZX-6R坐高为815mm,比之前的款式降低5mm,并且参考ZX-10R的油箱设计,更利于双腿加持。分离式手把也比前一代收窄并且更靠近油箱,川崎表示调整后的坐姿更紧凑且更适合骑士激进的入弯。

599cc水冷四冲程引擎,在轻量化及紧凑设计的基础上,更适合高转速驾驶表现,同时中段转速提供更好的扭力,让加速效果更好。高速驾驶基础上RAM AIR模式提供最高的134匹最大马力,并且配备了滑动离合器。忍者---依然是那个不肯放低要求的性能代表。

后减震为竞技级配置,Uni-Trak单筒连杆全功能调较,高低速两段式独立调较,无段受压,25段回弹调较,134mm行程,强力的前后减震配合稳定的底盘,精准的反馈骑乘中的每一个细节,也是2009款ZX-6R作为运动车型的重要基础。

2009款的ZX-6R比前一代转向更轻,除了整体设计的提升之外,我们还可以看到增加了ZX-10R上使用的Öhlins转向阻尼器(钛尺、防甩头、钉把---各种称呼你知道是啥就行了)。请注意:这是一个竞技类的配置,不会让你街道高速行驶中有什么效果,更多的使用方式是赛道抬头、腾空时保持手把稳定,别把钛尺混淆说你入弯更稳定...这是很多新手理解上的错误。

引擎形式:四冲程水冷DOHC 16活塞直列4缸

缸径x冲程:67.0 x 42.5mm

压缩比:13.3:1

排气量:599cc

最高马力:128ps/14,000rpm (134ps Ram-air mode)

最大扭力:6.8kg-m/11,800rpm

车架形式:铝合金框式翼梁车架

传动系统:湿式多片6前速链条传动

燃油供应:Keihin 38mm电子燃油双喷注系统

前倾角:24.0°

拖曳距:103mm

左右舵角:27°

前减震系统:41mm SHOWA倒置式,全功能调较 120mm行程

后减震系统:Uni-Trak单筒连杆全功能调较,高低速两段式独立调较,25段回弹调较,134mm行程

前轮组:120/70 - 17M/C 58W

后轮组:180/55 - 17M/C 73W

前制动系统:2x300mm碟刹,Nissin径向式4活塞对向卡钳

后制动系统:220mm单碟配单活塞卡钳

长宽高:2090*705*1115mm

轴距:1400mm

最低离地距:120mm

座高:815mm

装备重量:191kg

油箱容量:17 L

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