【宝马7系装GPS吗】像“7”这样的新旗舰，宝马电气战略的新标杆

2022年，我们迎来了豪华品牌的全面电气转换。当然，这一点比我们预计的要快得多。除了昨晚宝马发布会上引爆所有社交媒体的新7界外，最令人感慨的是宝马集团董事长齐普彻老师谈论的集团战略。

“新的宝马7系列是将业界领先的创新设计和创新技术结合在一起的最佳作品，充分展现了技术魅力。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，BMW i7是最强大的7系，是BMW成功发展和稳固电力转换的最新例子。宝马集团董事长吉普彻表示：“2025年也将迎来‘新一代’车型的到来。”该项目以“数字化优先、用电优先、可持续性优先”为理念。新一代车型将加快宝马集团的电动化发展。”说

在电气化产品的布局上，宝马可以说是以善性夺人。到目前为止，宝马将为中国客户提供5款纯电动车型。预计2022年内宝马集团的量产和原型纯电动车型将达到15个，覆盖约90%的豪车部门。

所以，如果2025年我们能在一系列新概念下看到宝马电气产品，那真是颠覆了我对传统豪华品牌的认识。宝马的动作太快了。能够依靠燃油车、现金和奶牛的宝马正在用最少的时间进行自我革新，勇敢地努力包容下一个汽车时代。(莎士比亚)。

新宝马7系列和电动化i7在中国进行全球首发，进一步证明了宝马变革的决心。中国是智能化、电气化转换最快的市场。现在全世界所有关注最新型7系的人都会看着中国。因为只有这里的人最清楚宝马做了什么努力。

像“7”这样的新旗舰

不是所有主力级轿车都能赋予数字“7”的特殊含义。这个幸运数字似乎从一开始就属于宝马。

作为宝马的主力级轿车，每一代都是第一代宝马7系E23开始首次装备智能电控发动机和行车电脑的E32到关岛为止，在粉丝们的心里留下了深刻的印象。从首次搭载窗帘气囊、GPS导航、车内电视的E38，到克里斯邦戈的叛道作品E65/E66、手势操作、夜视仪等具有创新功能的五六代车型，宝马7系的创新公司可以说是豪华轿车的进化史。经过第六代车型的进化，目前宝马的这款“旗舰”也正迎来幸运数字——第七代新宝马7系。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)。

被科学技术洪流席卷的设计初衷

作为豪华品牌的主力车型，首先受到大众关注的肯定是他的设计。因为这往往代表着整个品牌车型以后产品系列的设计步伐。最近几年，对于宝马来说，车头造型的变化是车迷饭后议论的“风暴中心”。(威廉莎士比亚，温德萨默，风暴中心，风暴中心，风暴中心，风暴中心)

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此次的全新 BMW 7 系亦是如此，早在谍照被曝光之时，就不断有外媒和车迷们乐此不疲地推出一个又一个意淫出来的「新 7 系渲染图」。而我在看到实车时，心中的想法只有一个：他们猜中了故事的开头，但并没有猜中结尾。

在 7 系这种豪华大型轿车上使用分体式大灯的设计，对于宝马来说无疑是大胆的，再搭配上尺寸比上一代更大的 BMW 环形光耀格栅，一方面起到了整体拉高了车头的视觉效果，无论从任何角度看过去，全新 BMW 7 系的车头都会给人一种不怒自威的霸道气质，这一点在逐渐被科技极简主义主导的汽车设计时代极为难得。

在另一方面，光彩夺目的水晶质感日间行车灯和可被点亮的 BMW 环形光耀格栅在夜晚会形成一个极具辨识性的品牌标识。这种高调的车头设计让我想起了宝马集团旗下劳斯莱斯品牌的全新古思特，只不过全新 BMW 7 系的车头更加具有科技感和攻击性，而古思特则更加优雅和高贵。

从车身侧面看去，高高昂起的车头似乎在向世人展示它作为宝马新一代旗舰的骄傲。而无论是全新 7 系还是 i7，流畅的车身轮廓线从高昂丰满的车头一直延伸至动感吸睛的尾部，勾勒出兼顾运动和大气优雅的车身姿态，也依然保留着宝马旗舰轿车动感而优雅经典的车身造型比例，甚至还原了 E38 时代非常有棱角的线条语言。经典的霍氏弯角镀铬装饰被移到了 C 柱的位置，并在后车窗增加矩阵式几何暗纹，令车内空间更显宽敞明亮，同时也确保后排乘客的隐私需求。

近些年的汽车设计尤其是豪华品牌的汽车设计似乎总会被大家所调侃甚至吐槽，而在我看来，这是汽车工业/汽车设计从「浪漫主义至上」在向「科技为先」过渡的过程。当科技和技术发展速度到达一定程度，设计手段和方法论会发生根本性的变化，而豪华品牌在具备一定的品牌文化积淀的同时，需要不断做着突破和创新，试图在科技浪潮中找到新的方向，宝马就是个很好的例子。当然会有一部分车迷和汽车文化爱好者对创新嗤之以鼻，但车企要面对的是更为广大更加年轻化的消费群体，所以如何在传承中融入创新技术手段做设计创新，对传统豪强来说是个始终存在的命题，全新 BMW 7 系的设计依然逃不过「真香定律」。

全新 7 系的那些「门道」

车身侧面最大的变化，莫过于隐藏式的门把手。延续了 BMW iX 上的「Shy Tech」隐形科技，全新 7 系的门把手也被「藏」了起来。而在降低风阻的同时，这个门把手也是「暗藏玄机」。通过按压门把手上的按钮，车门便可以自动弹开至最大角度，同时在门把手和车身侧裙处搭载了多个传感器，用来探测开门时车旁的障碍物。车内驾驶员还可以通过左侧按键一键开启所有车门，为整车增添了很多「仪式感」，而且所有乘员都可以通过车门上的自动开合车门按钮进行一键开关车门，颇有种「劳斯莱斯范儿」。

除了一键自动关合车门以外，整车还配备了另外一个简单的开门按键和一个紧急状况下的机械式开关。另外，客户还可以通过 BMW 智能个人助理、My BMW App、中央触控屏和钥匙等方式打开车门。

史上最大 7 系

全新 BMW 7 系长 5,391 毫米、宽 1,950 毫米、高 1,548 毫米。和上一代 7 系相比，长度长出 10 多厘米，宽度多出 5 厘米，高了 4 厘米左右，可谓名副其实的「史上最大宝马旗舰轿车」，这种超大的体量，强化了大气恢弘、庄重优雅的领袖气质。同时，3,215 毫米的超长轴距，也为宽大舒适的空间奠定了基础。

即便是底盘布满电池组的纯电车型 i7，从侧面看过去，也并没有感觉由于电池的布置带来的任何设计上的不协调以及电池组布局对车内空间的侵袭。这点我个人认为要归功于宝马强大的架构集成能力以及电动化方面的工程能力。

从 30 年前的「车载电视」

到 30 年后的「第三空间」

在智能汽车技术高速发展的现在，几乎所有新势力以及新实力车企在发布新车型的时候，都会不约而同地提到「第三空间」这个概念。不明思议，就是随着汽车智能化和自动化的发展，车内空间可以通过智能座舱的技术赋能，衍生出除了驾驶功能以外其他更多的应用场景和空间，例如小憩空间、游戏厅、影音室、办公室等等。

而宝马作为一个德国传统巨头车企，其实在将近 30 年前就开启了他们对于「第三空间」的技术尝试，他们在第三代 BMW 7 系 E38 车型上全球首创车载电视，只不过那时还是单一功能时代，并没有现在这种「域内融合」的技术。而谁能想到，30 年后，在智能化席卷汽车圈的时候，宝马又再一次站在了浪潮之上，重新定义车内「第三空间」的概念。

如果一定要选出这台全新 BMW 7 系上最令我记忆深刻的创新产品点，那我一定毫不犹豫地选择被放置在后排前方车顶的「BMW 悬浮式巨幕」。

在硬件层面宝马为这台新 7 系的后排配备了 31 英寸超宽 8K 分辨率显示屏（支持 32:9 全景播放模式），以及 36 只扬声器的 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统，并且在软件层面集成了爱奇艺和华为应用商店。后排乘客可以通过门板上的 5.5 英寸扶手触控屏一键切换「影院模式」，在这个模式下，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，营造出「私人影院」的观影氛围，我相信对于后排乘客应该是一种全新的体验。

实际上，想要在「第三空间」实现创新，一定离不开软硬件的融合以及技术突破，宝马就给我们做了个很好的示范：在硬件层面，这种后排可翻折的高清娱乐屏算是业界首创，在产品研发过程中要涉及到大量的稳定性和安全碰撞测试，同时还要做交互方面的度量，这对于宝马来说是一笔不小的成本投入。

在软件和交互层面也要做大量的场景化定义、适配和测试工作，目前短暂的实车体验来说，这块屏幕的观看距离、角度、清晰度、设计美感都超越了我的心理预期。再配合上 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统，我猜测会是又一个行业天花板级的场景体验。

交互负责「新」

水晶负责「奢」

数字化，对于传统豪华品牌车企来说是个双刃剑。「为了数字化而数字化」便会让豪华品牌走入崎岖，而「利用好数字化技术创造新豪华体验」则会让豪华品牌重获新生。显然在全新 BMW 7 系上，宝马让我看到了后者。

坐进车内映入眼帘的是全新的 BMW 一体式悬浮曲面屏，和此前的 BMW iX 设计风格一致，12.3 英寸的数字仪表盘与 14.9 英寸的触摸式中央显示屏合二为一，显示屏具有 200 ppi（每英寸像素）的图形分辨率，显示屏向驾驶员方向倾斜约 6 度，也体现了宝马经典的「驾驶员导向」设计理念。现场实际体验下来，这块搭载着全新 BMW iDrive 和 BMW 操作系统 8.0 的车机系统又再一次把传统豪华品牌的车机交互体验推到了一个新的天花板。

新一代的车机系统在硬件层面做了突破式的创新，CPU 性能提升 100%，让整体运算速度更加流畅；GPU 性能提升 500%，能带来更好的图形质量以及更高的渲染效率。这也是为什么我们现场体验到的车机系统和以前的宝马车机有很大区别，操作更加流畅，视觉效果也更加清晰和细腻。

同时在 UI/VI 设计上，和一些新的汽车品牌相比，宝马还是有着一套非常统一、审美在线，并且既有传承又有先锋意识的设计语言。在触控屏上延续了在全新 i3、i4 和 iX 上的交互布局和交互逻辑，在几乎全面取消机械式按键的同时，保留了 iDrive 经典的水晶机械式交互旋钮，一方面增加了车内的豪华氛围感，另一方面为老宝马车主提供了更低学习成本的交互方案，也增加了驾驶时的操作准确性和安全性。

此次全新 BMW 7 系还搭载 AR 实景导航，并首次在仪表盘与一体式悬浮曲面屏上应用。借助于车道级指引信息、图像智能检测与识别能力，以及 AR 融合算法能力，悬浮于路面上的「大箭头」集合虚拟与现实，创建出更贴近驾驶者真实视野的导航画面。

除了大屏幕，这次全新 BMW 7 系内饰交互设计的一大亮点当然还是「BMW 环抱式交互光带」。对于我们老 7 系车主来说，最大的痛点莫过于宝马的内饰设计始终过于保守，这使得在看到奔驰新 S 级那种拥有「夜店般」内饰氛围灯点亮时，总是默默安慰自己：都是些花拳绣腿而已… 但实际上对于更为年轻的精英阶层消费群体而言，他们会非常期待在豪华品牌的 D 级行政轿车上面看到有别于新势力产品的高级感和新鲜感。所以这次宝马做到了。

宝马在对于氛围灯的交互应用上，更是颇具匠心并且灵光乍现。

例如 BMW 环抱式交互光带除了能根据主题模式（My Modes），在个性（Personal）、运动（Sport）、节能（Efficient）、三种驾驶模式之下变幻不同色彩烘托车内氛围之外，还可以配合新增的「舒缓模式」（Relax）、「悦动模式」（Expressive），「数字艺术模式」（Digital Art），以及「影院模式」（Theatre），结合车内例如座椅、音响等不同「声光电」功能模块，以实现「第三空间」的不同场景。

例如在「舒缓模式」下，用户界面视觉设计的主色调采用淡雅、温和的「淡青色」，着重强调舒适惬意的状态；在「影院模式」下，车内氛围照明及遮阳帘将自动调整，辅以功率高达 1965 千瓦的 Bowers & Wilkins 4D 钻石环绕音响系统，为后排打造出一个专属的移动私人影院。「数字艺术模式」则是宝马集团与国际知名多媒体艺术家曹斐女士联手打造，为用户打造极富美感的沉浸式视觉艺术体验。

除此之外，BMW 环抱式交互光带还有更多的实用功能，例如在打开双闪式，氛围灯也会跟随闪烁起到提示作用、后排乘客开门时，交互光带可以结合车外传感器的感知结果，为车内乘员提供车侧开门碰撞警示等等。

同时在内饰设计上，BMW 环抱式交互光带还承载了「空调」的作用。宝马的内饰设计时巧妙地将空调出风口设计在了交互式光带上下的缝隙中，融为一体，这也遵循了宝马「Shy Tech」隐形科技原则。

从氛围灯到「交互式光带」，宝马在新 7 系上给我们带来了很多的想象空间，也展示了如何利用数字化技术，把动态美学艺术和功能性相结合，营造新奢的豪华内饰氛围感。当然，这些功能的实现也离不开底层技术的创新。全新 BMW 7 系应用宝马最新一代电子电气架构、 5G 互联技术、千兆以太网等，在互联功能性、计算能力和智能化方面设立新的基准，从而在硬件上保障流畅、安全、豪华的数字化车内体验。

「掀翻牌桌」的底气

是数字化给的

「全新 BMW 7 系，专注满足中国客户需求。将引领潮流的颠覆设计与创新科技融为一体，科技魅力彰显无遗。」
这是宝马集团董事长齐普策先生在昨天全新 BMW 7 系发布会上说的一句话。

对于一家德国老牌的百年车企，宝马在他们全新旗舰级轿车上对于数字化的大胆应用和创新，足以看出他们对自己品牌的信心、深厚的技术储备，以及对中国市场的尊重。众所周知，中国市场对智能化、数字化的包容度以及创新热度在全球数一数二，宝马用数字化押注未来，这给了那些在智能电动车赛道看衰 BBA 的人一记重击。而宝马想要「掀翻牌桌」的底气，正是智能化、数字化趋势以及宝马强大的技术工程能力所赋予的。

距离齐普策先生口中的 2025 越来越近了，宝马 all in 智能化、电动化的决心也已经在全新 7 系和 i7 上完美诠释，我想如果把时间快进到 2025 年宝马「新世代」面世之时，再回头看昨天宝马发布的全新 BMW 7 系和 i7，这会是两台足以再一次载入豪华品牌轿车史册的、里程碑式的车型，他们的意义绝不仅是延续和传承，更多的则是打破规则、颠覆创新。