【宝马方操控有什么特点】据说宝马操纵得很好，到底哪里好？多点分析

很多朋友听说过“开宝马开奔驰”，其中“开宝马”是宝马的操纵。好吧，在哪里？很多朋友说不出原因。今天，小木将告诉你宝马的可操作性究竟在哪里。(原创作家：木武阳)

悬挂技术更好。

在全麦弗逊悬架的前提下，大多数私家车都使用了后扭力梁悬架，由于结构简单、成本低，受到了很多车型的追捧。但是宝马使用多连杆后悬架。为什么，因为这种悬挂结构复杂，占用空间大，所以家用汽车上使用的是测试设计技术。

而且宝马也不打算完全应用前MACPERSON悬架，为了追求操作，在原来的悬架上进行了改进，变成了双句弹簧减振柱前桥。名字有点长。可能是增加了相逢和句子的意思。这两样东西操纵越多越好。就像发动机气缸一样，越多越好。

降低弹簧下的质量和重心

此外，宝马还使用铝合金悬架来降低弹簧下的质量。这个质量越小，悬架的运动惯性也越小，结果稳定性和可操作性更好。这和我们穿的鞋一样。耐磨性越强，越轻，我们就能跑得越自由。(莎士比亚)。

这种高性能悬挂套件更结实、更短。宝马内部数据显示，车身可以降低25毫米，弹簧强度提高了48%。再加上前后车身平衡设计，跑步灵活稳定，即使遇到减速带，低重心的高弹性也能让宝马牢牢抓住地面。(大卫亚设)。

发动机技术高超

说到操纵，不能不提动力，操纵不仅要稳定，还要有出色的动力匹配。宝马的经典是直排六缸发动机，性能非常好。由于各种因素，现在改用了四缸涡轮增压发动机。但是技术的核心不变，性能参数也不比当时弱一点。

旋转很准确

主动转换系统的概念最早是宝马和ZF合作创造的。原来的转向系统是固定的旋转比率，例如方向盘旋转18度，车轮相应旋转1度。这个主动转向系统可以根据道路状态自行调节，方向盘可以转10度，方向盘可以转20度，车轮只能转1度，不是固定的，更适合各种道路情况。

在手感上宝马也下过功夫。遇到烂路，方向盘会稍微重一点，平坦的路面会变轻。不同道路的反馈也能让司机更好地操作车辆。

电子稳定程序调整得很好

DSC电子稳定程序的增设本来就更加突出了出色的操作性。该系统介入时，后轮的转速可能比前轮高10%。这有什么用？快速转弯的时候，你能感觉到。在保证驾驶安全的情况下，也能提供驾驶的乐趣，这也是我们更喜欢驾驶宝马的重要因素。(威廉莎士比亚)。

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