【宝马跟英菲尼迪】都是日系的豪华，为什么雷克萨斯捧上天，唱歌，英菲尼迪没人要？

在中国市场，日系三强丰田、本田、日产的销量一直处于僵局。尤其是杨战，近年来虽然彼此胜败，但几乎同期入画的日系三大奢侈品牌雷克萨斯、歌曲、Infinidi有着不同的处境。

数据显示，去年雷克萨斯中国累计交付了223，648辆新车，领先于同比增长12%的二线豪华品牌。2020年的销售量为11193辆，低于前月平均水平。英菲尼迪虽然略好，但去年也只销售了2.57万辆新车，同比下降了26.66%，一落千丈，再次下跌。

本田、日产技术制作的歌曲也不知道Infinidi为什么陷入尘埃，丰田技术更进一步的雷克萨斯能骑上灰尘吗？(威廉莎士比亚，美国作家)。

1起点

故事要从北美开始。

20世纪80年代，日系三巨头为了扭转全球尤其是北美市场的低价和低端形象，丰田率先推出了豪华品牌雷克萨斯，奔驰S级、宝马7系的LS，展示了奢华、舒适和格调，在北美市场一炮而红。

接着，为了与雷克萨斯进行差异化竞争，虽然处于奢华的位置，但拥有全铝车身的世界上第一辆东营法拉利-NSX或SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制)系统的MDX继续走本田的性能路线。(威廉莎士比亚，美国作家)。

另外，从日产高性能轿车天际线系列脱胎的Infinidi G系列轿车、随后的FX系SUV、Infinidi从造型设计到性能调整都偏向于运动。

因此，作为北美市场诞生的日系三大豪华品牌，雷克萨斯类似于奔驰走奢华高档路线，歌曲是性能定位，Infinidi更像是一直强调运动的宝马。在汽车文化发达、需求多样化的北美市场，三者的定位无可厚非，一是能有效避免日系品牌之间的殴打，二是在延续丰田、本田、日产各自特色的同时，既能提升顶级品牌的调性，又能拓展新领域。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，汽车名言)此后的30年里，雷克萨斯、宋和英菲尼迪在北美一直保持着良好的口碑和销量。

但是中国市长/市场环境大不相同。

本世纪初，国内汽车工业刚刚起步，消费需求也处于启蒙阶段，中国用户对一辆豪华轿车最朴素的需求只有两点。一个是要大气，要反映在外观和空间上。第二要豪爽，装修极度奢侈，舒适度压倒同级。时尚的设计、一流的操作、强大的越野性能是第二位的。

这时候雷克萨斯的奢华定位不亚于BBA，尤其是在偏爱日系品牌的南方地区，驾驶LS和ES等莱卡(当时也叫雷克萨斯)，继承了丰田的低油耗、低装备率和高稳定性的雷克萨斯早期在中国积累了深厚的市长/市场影响力。

歌曲和英菲尼迪的待遇不同。另一方面，两人根据当地条件不重视中国市场，以英菲尼迪为例，首次引进国内G系轿车和FX系SUV，好看，热度好，但不实用，空间小，舒适度弱，价格也高。例如，MDX高达70多万美元，比同期进口宝马X3和奥迪Q5更贵。

另外，国内引进后，歌曲和英菲尼迪的品牌精髓并不突出。例如，Infinidi受位移税的支配，日产VQ系列的大量自吸收的性能和舒适度无法发挥。歌曲的精髓是SH-AWD，能引进的主流车型又不搭配，2006、2007年入画的顾家，英菲尼迪没能像雷克萨斯一样打响招牌。2009年，雷克萨斯在中国累计销量突破10万台，与英菲尼迪一起，总销量只有2.3万台。

从一开始，日系三大豪华品牌就因为定位、决策问题，可以说中国市场的起点不同。这是雷卡胜利的根本。

2选择

时间

来到2014年，对于日系三大豪华品牌而言，经历了一次抉择。

在此之前，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎先后进行了国产化，摆在讴歌和英菲尼迪眼前的难题是，是否应该国产以迅速扩大销量，弥补和雷克萨斯之间的市场差距，在中国豪华汽车市场拥有一席之地。

国产化的优势显而易见，它既能降低进口车运输和生产成本，拉开讴歌、英菲尼迪和BBA、雷克萨斯的价格差；同时还能彻底摆脱日本总部的掣肘，因地制宜，设计、生产迎合中国用户喜好的“特供”产品。而这恰恰是过去近十年，两大品牌失利的主因。

所以2014年11月，英菲尼迪率先国产，引入第一辆豪华轿车：Q50L，不到半年第一辆国产SUV：QX50也来了；紧接着2016年，讴歌引入紧凑型SUV CDX和主力中级轿车TLX-L，两年之后又国产了中型SUV RDX。

但与此同时，国产化也是一把双刃剑。

首先，失去进口光环，品牌调性弱了一筹；其次，虽然降低了成本，却不可避免和母品牌通用零部件、共线生产，比如CDX一直被吐槽为高配版缤智，无论做工、配置、用料、性能，都称不上是一台真正的豪华SUV；再者，国产后的品控较进口车也有一定差距。

最后一辆外资车从立项到国产，需要考察市场、重新设计、生产、营销，这是一个漫长的周期。英菲尼迪自Q50L和QX50之后，四年未能引入新车，当然这其中有厂商内部经营管理因素的存在，但相较于本土进口车直接引入国内销售，国产化的周期明显更长，导致英菲尼迪现阶段产品单一、市场覆盖率低，讴歌同样如此。

雷克萨斯不同，它是坚定的“进口主义者”。

一方面，本土产品的快速引入为雷克萨斯构建了仅次于BBA的产品矩阵。核心主力：ES，旗舰轿车：LS，SUV市场更是拥有四款重磅车型，即便你是想要两厢车或是轿跑车，雷克萨斯也有CT、RC、LC可供选择。反观英菲尼迪和讴歌，对于消费者来说，可选车型太少。

另一方面，进口雷克萨斯虽然价高，却通过一些列加成弥补了这一短板。

比如错位竞争，以ES为例，从定位、尺寸上看其介于宝马3系和5系之间，价格自然略高于同级豪华中级车；还有雷克萨斯品牌独有的4年或10万公里、6年或15万公里（智·混动车型）免费保修服务，也在一定程度上减少了用户的使用成本；再有稳定的零售价格，让雷克萨斯的保值率得以冠绝同级；再比如豪华感、质感和设计，通过ES、Q50L、TLX-L内饰对比，一眼可见。

最关键的是和讴歌、英菲尼迪陷入价格战的怪圈不同，雷克萨斯找到了在中国市场的打法：坚守不国产的底线，努力提升产品性能、服务品质和品牌形象，为用户打造不同于其他豪华产品的格调与实力，带来与众不同的体验。

3 结 果

套用一句《安娜卡列尼娜》的名言：失败总是惊人的相似，而成功之人各有各的成功。对于讴歌、英菲尼迪而言，在华的失利归根结底就两点：一是早期没有迎合市场需求，明确定位，丧失先发优势；二是在国产化道路上过于依赖价格，忽视了品牌力的塑造、产品力的打磨和产品线的丰富，致使其在激烈的市场竞争被逐步淘汰。

而雷克萨斯恰恰相反，每个关键节点，稳扎稳打、行稳致远才有了今天的成就。可以确定的是，如果讴歌、英菲尼迪依旧保持现在的状态，那么距离退市真的不远了。