【宝马公司部门】宝马电动化战略提速小斌：最好准备一下，而不是判断时机

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11月19日如期举行的第19届广州车展上，宝马新闻发布会在4.1馆率先夺人。发布会上出现了创新宝马iX、创新宝马i4、新宝马iX3三种纯电动车型的高潮，表明宝马集团加快电动化战略，引领可持续未来的决心。

“BMW集团全面推进电气化战略、扩大产品线的三种重量的电动车出现，进入了电气化转型的第二阶段。(莎士比亚。)宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁夏斌在接受记者《每日经济新闻》采访时说。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总经理夏斌(图片来源：企业供应)

目前，随着全球新能源汽车市场的迅速发展，宝马也加快了电气产品攻势。据小斌介绍，到2023年，宝马集团将向全球提供约13款纯电动车型号，涵盖目前宝马品牌进入的几乎所有部门。到2025年，宝马将进入电力发展的新阶段，推出“新一代”车型系列。预计到2030年，纯电动车型将占宝马集团全球销量的一半。到2030年初，迷你全系车型将实现纯电动化。

"上述计划是宝马预测的未来电动车市场的发展趋势和节奏."小斌对记者说：“现在很多人都在预测新能源汽车市场转折点到达的时间，但谁也不能判断什么是最好的时间，准备自己再摸索，这是我们一贯的做法。”

转折点还没到。

随着国内新能源汽车市场渗透率的提高，今年广州车展上，多家豪华汽车品牌举着重量的纯电车品种参加展览，加快了中国纯电动车市长/市场的部署。因此，很多业界人士预测，明年豪华车品牌将在我国新能源汽车市场迎来转折点。

对此，小斌不同意。“现在不是转折点问题。因为国内新能源汽车市场持续增长。这是增长速度有多快的问题。”在小斌看来，不仅是车辆本身，充电也是必不可少的，所以电动旅行的辅助设施必须同时发展，辅助设施的发展速度也决定了电动车市场的增长速度。(大卫亚设)。

从销量来看，目前豪华品牌电动车的市长/市场表现不如汽车制造的新势力，但小斌认为，在新的市长/市场竞争面前，以宝马为代表的主流豪华车品牌并不占优势。

照片来源：企业供应

“电动车的结构简单得多，但仍然很复杂。上下供应链很长，有很多需要组织协调。如果加上消费者对新需求的洞察力和强大的运营能力，在生产制造、设计、上下供应链管理、品牌管理等方面都做得很出色，那么这就是你的机会。因为让所有方面成为最好的，最终有机地整合在一起不是最好的事情。”邵斌说。

在夏斌看来，具有市长/市场竞争力的豪华电动车品牌需要三个要素：1、设计功力。2、科技强度；3、优良的制造工艺和安全性。邵斌认为这三个要素，宝马都有。

今年广州车展上，宝马被誉为电动车领域战略车型的BMW iX xDrive 50车型正式上市，售价为84.69万韩元。该车不仅在设计方面有别于极简主义设计理念和宝马的燃油车，还首次搭载了新的宝马iDrive系统。该系统于2001年首次应用于宝马7系车型，被媒体描述为用鼠标驾驶，迄今已升级了7次。

“新的宝马iDrive系统将与宝马iX车型一起进入中国市场。此外，宝马iX为了安全，在制造过程中应用大量减缩材料和碳纤维材料。全世界范围内，汽车制造商不可能在一种车型上应用这么多碳纤维。我们将不惜成本为客户提供更好的豪华体验。”邵斌说。

体系能力是决赛的关键

在夏斌看来，无论是电动车还是内燃机车，变化都只是一种驱动方式，这种变化不会对汽车行业的属性产生质的变化。在关键时刻，决定一家汽车公司能否持续的还是该公司的系统能力。

“例如，今年芯片短缺的影响特别考验一家汽车公司的系统能力。如果供应商和主机厂之间的关系是高度信任的话，在困难的时候优势会突出。”邵斌说。

夏斌坦言，由于今年不可抗力造成的核心问题，给宝马的采购部门带来了巨大的工作量，为了最大限度地把车交给客户，宝马的生产部和销售部几乎每天都与供应商、经销商和客户进行大量对话，宝马的系统能力和各业务区的合作能力也是一次考验。

图片来源：每名记者张健(资料图)

但是宝马仍然在今年第三季度提交了出色的成绩单。据宝马第三季度财报显示，该季度宝马营业收入为274.7亿欧元，税前利润为34.17亿欧元，净利润增长近50%。

长。今年前三季度，宝马集团在全球范围内累计交付新车193.22万辆（含MINI和劳斯莱斯），同比增长17.9%；其中，在中国市场前三季度宝马集团实现销量约66.96万辆，同比增长19.6%。

“缺芯问题虽然给我们的工作带来挑战，但也触发了大家对库存管理提出新的理念。比如，如何保证在低库存的情况下依然有较高的交车率，这就对销售网络的运营督导和运营配合方面提出了更高要求。”邵宾告诉记者，为了应对当前缺芯难题，宝马在中国市场的600多家经销店都配备了新的经销商管理系统DMO，以帮助4S店在正常环境下的更高效管理。

客户满意度比销量更重要

今年，宝马为中国市场带来了25款新产品。令邵宾感到欣慰的是，到目前为止宝马发布的每一款新车，无论是X3、X4、M3、M4还是4系四门轿跑，都在各自的细分市场极具竞争力。邵宾认为，这与近年来宝马注重存量市场的维护、积极洞察消费者需求不无关系。

“宝马当前在对用户方面花费的心力是最多的。我们团队最大的压力不是多卖多少车，而是客户满意度。”在邵宾看来，宝马在中国市场有500万左右的客户基盘，如何服务好这些客户不是一件容易的事。

图片来源：企业供图

“第一，要跟客户建立有效的沟通；第二要知道客户需要什么。这些仅靠人工是非常大的工作量，需要借助数字化技术才能做到精准剖析，从而为用户提供更好的服务。”在邵宾看来，宝马要进一步巩固在豪华车领域的优势地位，就需要推出更个性化、更符合心态年轻群体不同需求的产品，发力各个细分市场。

“事实上，现在年龄不再是宝马区别客户最主要的维度。特别是在中国市场，大家的心态都非常年轻，不论年龄多大，大家都喜欢追求有创意和具有革命性的产品，这样的消费群体正不断扩大，这也要求我们的产品要更具有个性化的特征。”邵宾说。

即便在方兴未艾的电动车市场，邵宾也认为宝马多年来在设计、营销和制造环节积累的优势，可以为消费者制造出一种特别有感觉的品牌氛围、产品体验和一流的服务能力。“近年来在中国市场，无论是燃油车还是电动车，消费升级的趋势特别明显。这对豪华车品牌而言，是一个得天独厚的市场优势，在这里我们的机会还是非常大的。”邵宾说。

每日经济新闻