头条朋友们大家好,文哥又来了。

说到今天要介绍的主人公,我相信大家都不陌生。这是爱车和SUV一样的车型。就是铃木SX4。(大卫亚设)。

铃木SX4在2007年进入中国市场,运动的造型和流线的设计瞬间俘获了众多消费者的心。比起小巧的雨燕,SX4空间更大而且配置也更为亮眼,成熟的设计语言也满足了消费者更多的使用场景。

在那个SUV尚未火爆井喷的年代,SX4把自己定位于两厢跨界车的范畴里。黑色的塑料包围和较高的离地间隙都让它看起来是那么的特立独行。

车尾也没有两厢轿车惯用的设计线条,塑料下护板和宽大的尾箱门都是更为实用的取向。从后面看,真的很难把SX4看成一辆两厢小车。

说到跨界,车顶行李架就必不可少了。比起很多徒有其表的样子货,SX4的行李架非常粗壮结实。

无钥匙进入也是当时的稀罕物件,很多人在挑选爱车时都把这一配置当做硬性购车标准。

SX4的内饰设计简洁好用,但选材和装配工艺在日系里真的不算很好。仪表台的硬塑料摸起来很廉价,空调出风口的塑料捏起来也很软。

配置还算比较主流,四门电窗和电调后视镜都有配备,门板储物槽也能够装下水瓶。

座椅支持六向调节,方向盘却只能上下调节。作为一款当年售价在10万元左右的车型,这点有些说不过去啦。

皮革与布艺拼接的座椅承托性不错,织物部分还有网格处理,保证透气的同时也兼顾了美感。

大屏车机也是当时很吸引人的一项配置,不过放在如今也只有倒车影像还算实用,要导航还是手机更靠谱吧。

手动空调的样式和雨燕几乎一样,老款上的自动空调被无情的减配了。下方是两个储物格,但里边没有做防滑和静音处理,随手放点东西会叮当作响。

仪表显示清晰易读但样式着实普通了点,没有自发光也没有行车显示屏,200km/h的表底也很不热血。

中高配在仪表台上方有一块长条屏幕,里边可以显示时间、温度和油耗。低配车型只可以显示时间。

得益于1555mm的车身高度和挖空的处理,SX4的后排头部空间表现很好,但较为平直的座椅靠背并不适合长途乘坐。中央扶手比较窄小但也聊胜于无吧。

腿部空间不算富裕,但因为座椅较高,坐姿并不会像一般轿车那样躺在车里,所以活动空间不小,不会有坐两厢小车的压抑感。

后备箱空间同样更为宽敞,左侧有一个挂钩,右边有一个照明灯,后排座椅支持四六比例放倒。如果进深再大一点就真的可以媲美SUV车型了。

SX4有两款发动机,1.8L的比较少,大多数都是1.6L的版本。我们这台也不例外,这台1.6升VVT发动机,在5500转时可以输出80KW的最大功率,转速在3500-4500区间能输出144N.m的最大扭矩。铃木的发动机口碑在业内很好,保养简单,故障率低,很适合日常家用。

这一时期的铃木车方向普遍较重,不管是奥拓还是雨燕,包括这台SX4,方向盘转起来都很紧实,完全没有轻盈感可言,我个人挺喜欢这种扎实的转向手感。小车开起来还是比较灵动的,底盘设定也比较硬朗,不过因为车身较高,开快了以后风噪有点明显。

SX4整体坐姿会比较高,坐在车里可以看见离驾驶员很近的路面但却看不见发动机盖,这种驾驶感觉还是挺奇妙的。底盘悬架偏向运动化,碾过井盖或是沟坎,弹跳比较迅速,化解起来并不柔和。但毕竟是跨界车型,舒适度自然不会像轿车那么好。

宽大的后视镜非常棒,不管是行车途中观察后车,还是超车并道,都可以无死角的看清后方路况。

SX4如今在市面上的保有量仍旧很大,车辆口碑也比较不错。外观设计没有年代感,功能配置也能够满足基本需求,保养维护也很方便,诸多优点让它在二手车市场也是个不错的备选车型,三万元上下的价钱就可以买到11年左右的车型。比起手动挡版本,自动挡的4AT变速箱虽然技术老旧了点但仍旧值得选购,毕竟可靠度总比某些双离合的好吧。虽然铃木退出中国市场了但配件不用担心,汽配城还是一抓一大把的,而且价钱都很便宜。如果你正在考虑买辆小车练手或是代步买菜,SX4是款值得考虑的车型。

好啦,铃木SX4就先介绍到这里吧,我们下期再见,拜拜。

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