【宝马x3悬挂这么差】机箱好像变了很多，为什么新一代X3变得优秀了很多？

宝马的前一代X3是最大的变化，也是最大挑战的一代。曾经Q5L引领国产延期风潮，后来GLC(以前叫GLK)也加入了，国产宝马X3来得最晚。尽管如此，他还是最坚持欧洲同构的一员。湾没有保持原来的驾驶质量，但空间难免有些疲软。在这个大市场上宝马到底在打什么算盘？

宝马的自信来自机器，在BBA出色的驾驶感觉肯定是他独特的性格。别人增加创造空间，改变消费者的喜悦感，他没有学会，他稳定的性能奥迪和奔驰也学不到。差异化竞争使德系三虎有了各自的定位和特色，这能说是他们的默契吗？(威廉莎士比亚、温斯顿、STONLISTON)新一代的X3使用了新的CLAR平台，但提起机箱后，令人惊讶。上一代MACPERSON之后，多连杆结构保持不变，但我发现了为什么X3不增加轴距。

X3作为豪华品牌的一员，应该具有豪华车的基本素养。前挂或后挂、连接副车架的橡胶是液压阻尼，过滤效果优于普通橡胶。这是20万个车型无法负担的费用。不管什么时候，即使是慷慨的自主品牌，也几乎看不到他的样子。路上的小震动不用麻烦也消化了。这是对汽车制作、设计的高要求，还需要考虑是否能下城提高胜景。

X3的前悬挂有两大变化，第一是子框架的形状不同。与以前的车型子框架相比，变小了，变轻了，但材料的厚度得到了加强，以确保安全。此外，减震器的阻尼也发生了变化，虽然外观上是深色的，但驾驶感增加了。减震器的第一部分变得舒适了，但中间部分的支持仍然足够，全面反应非常迅速，在同一水平上没有对手。

滞后的结构和上一代一样，与空气套件增加不同，在底部手臂位置安装上升的塑料板，起到引导车底部气流的作用，同时降低空气进入后悬挂的风的噪音。大卫亚设(David Assell)(以英语发言)。

说起来，大家可能认为新一代的X3机箱只是换汤不换药的产品。事实上，宝马对机箱做了很多调整。提起机箱后，可以发现各种橡胶，如前挂减震器、后差速器和消音器鼓。这种橡胶找不到任何规则，但可以消除零部件带来的震动，换成车厢里安静的感觉，所以在怠速和行驶状态上新一代X3的安静性都比前一代大大提高了。

这种减振橡胶在日系车上首次很容易看到，工程师通过测量找到容易发生振动的位置，计算抵消这种振动的位置，并根据频率、振幅的数据设计各种形状和材料的橡胶。表面上橡胶外面很硬。事实上，真正的减震是内部柔软的橡胶。所以不要小看这个微不足道的东西。效果明显，很用心。(大卫亚设)。

强化材料是新一代X3操作性提高的功臣。车头的指向性还是很清晰的，但是尾部的后续效果是天下秘法，相比上一代X3，底盘有三个强化部件。第一个是车身的后部，通过厚铝合金横跨排气管下，使车身中间绷紧。另一个悬挂在后面，尾部和车身通过三角形结构加强。第三个隐藏在后部子框架支点和车身之间的连接中。显然，X3的中后段是主要辛苦的地方，所以他不是SUV的笨重，相反，转弯时尾部的紧绷会给人带来轻便柔软的驾驶体验，这样享受的话，如何增加消费。

新一代的X3非常有个性，保持着欧洲的原装湾，有人认为这是不合时宜的愚蠢方法，比如Q5L长89毫米，岂不美哉？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，一个艺术但对操作有追求的品牌，在设计初期为了提高乘胜追击的感觉付出了很多努力，在时间变长后将心血倾注在同类身上似乎难以接受。干脆原创国产，宝马不像同级别的奥迪，奔驰。不是操作折扣打破自己的招牌，而是在这样同质化的汽车市场上，这种毅力反而很宝贵。终端