【奔驰g广告】汽车品牌5:梅赛德斯-奔驰G级

这是出道以来30多年来几乎没有变化的面孔。越来越豪华，但现在保持着出道时坚韧的本色。这是奔驰轿车的越野强者G级。G级或G-Wagen是德语单词Gel ndewagen的缩写，也就是越野汽车的缩写，作为一种可靠的、以越野为主的车型，G级从出生开始就继承了箱式车身和非载货车身的设计，一直持续到现在。G级从1979年到现在，经过W460、W461、W463三种型号，制造出了多种车型。

自30年前诞生以来，奔驰G级经历了充满电色彩的旅程。不管动力、装修、搭载的技术如何变化，其外形和车身仍然保持着当年的样子。从教皇到普通人的用户将G级经验进一步分化，纵观各汽车品牌，像奔驰G级这样延续30年传统的并不多见，但奔驰G级应该还是一样。(威廉莎士比亚、奔驰G级、奔驰G级、奔驰G级、奔驰G级、奔驰G级、奔驰G级)

W460

W460的创业建立了奔驰G级的经典外形和车身结构(1979-1991)

奔驰G级上市可以说是偶然的机会。在20世纪70年代末，当时联邦德国半吨级军车项目选择了更便宜的大众Iltis后，参与项目竞争的奔驰G以民用车型于1979年进入市场。(当然，1990年G级再次回到了轻型军车，取代了Iltis。这是后话。)最初的W460系列由戴姆勒和斯蒂尔的合资品牌Puch运营(该品牌下还有另一家著名的军用越野车平泽骨架)，Olizi的格拉茨工厂至今仍在生产。(威廉莎士比亚)(美国)。

悬挂Puch的奔驰g级W460系列

因为是军车民间化的产物，所以W460的外观非常坚硬，这个外观制作了近30多年，同样，W460的装修也不是很精致。真皮、桃树的装修、坚固、清洁、实用性是其设计的主要目的。另外，W460系列开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，30年后的今天，强大的G55 AMG仍然采用这种车身和悬挂设计。当然，作为越野车辆，循环老式旋转、机械差速器锁定等细节在W460上面也是不可缺少的。

W460系列的装修仍然继承着军车“艰苦朴素”的传统。当然，最吸引人的是手刹右侧的两个纯机械的差速器锁队。另外，还要注意防止后面的变速杆。W460不是W463系列的4台全时驱动器，而是未来以驱动器为主的分时4驱动器。

非承载式车身和前后一体式桥梁悬挂是G级越野车的标志性设计之一。

W460为用户提供了短轴(2400mm)和长轴(2850mm)两种选择方案，此时G级与后来的豪华越野车定位有很大差异，可以说更像是卫士的使用特点。除了这些基本型号外，奔驰还以G级为平台，推出了各种专业领域的衍生车型。例如著名的教皇白色专车、警车、各种变体的专车种类等，在世界各国服役。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

>

在W460系列230 G基础上改装的G级第一代教皇用车，车上后排左侧白衣老者即为当时教皇约翰·保罗二世（1978.10.22－2005.4.2在位），此车现存于德国斯特加特的奔驰博物馆，作为西方宗教中和神离得最近的人，能被教皇选中显然对于G级是件极其荣耀的事情

300 GD敞篷短轴型号，绝对是越野发烧友的理想座驾

W460的民用基础衍生车型就已经足够多了

虽然德军当时没有选中奔驰G，但是G级优良的机械性能还是获得了其他不少国家军队的青睐，从南美潘帕斯草原上的阿根廷，到斯堪的纳维亚半岛冰天雪地中的挪威，不少国家都选择了W460系列作为它们的军用车辆，就连一向骄傲的法国人对G级的品质也表现了很大认可，法军的轻型军车标致P4就是法国利用许可证生产的W460系列车型，不过换用了标致自己的动力系统和部分部件。

奥地利军方使用的采用Puch品牌的G级

挪威军方使用的240GD长轴软顶型号

标致P4虽然没有了前翼子板上经典的橙色转向灯，但是造型依然还是经典的G

W460系列一共为消费者提供了七种动力系统，包括200 GE（2.0排量，87千瓦，仅在意大利地区发售）、230 G（2.3排量，75千瓦）、230 GE（2.3排量，92千瓦）三款直列四缸汽油机，采用直列六缸汽油机的280 GE（2.8排量，115千瓦），以及三款柴油动力——240 GD（2.4排量直列四缸，53千瓦）、250 GD（2.5排量直列五缸、62千瓦），和300 GD（3.0排量直列五缸，65千瓦），在当时的技术水准下，这样的动力配备可以说已经能够满足几乎所有用户的需求了。

250 GD所用的直列五缸柴油机，W460系列全部采用了直列发动机

W461

W461延续了历史，更豪华的内饰让G级的定位有所改变（1991-至今）

1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮。

从外形上看，W461（上图）和W460几乎没有区别

W461系列保留了230 GE车型，增加了290 GD柴油车型（2.9排量直列五缸，91千瓦），动力缩减到只有两款，同时W460的敞篷车型也被取消了。后来290 GD车型在加装了涡轮增压器之后升级为290GE TD，最大功率提升了21千瓦，并为之匹配了四速自动变速器，230 GE汽油版本也逐渐淡出市场。而在专业领域，至今依然有W461系列的G300 GDI车型生产，它装备一台3.0排量的V6柴油机，最大功率135千瓦，主要针对一些对越野车有苛刻要求的专业领域（如林业、地矿、科考行业等）。

290GD TD车型的五缸增压柴油机

1997年，奔驰对W461系列的车内座椅、内饰板和仪表盘进行了改变，不过新内饰的豪华程度依然无法和W463相提并论，更多的是在功能上的提升。

W461系列内饰改款前（上图）后（下图）的差异，注意即便是内饰变化，还是能明显看出W461为分时四驱车型。

另外，值得一提的是，1990年，G级以“狼”的代号（德军地面轮式和履带式车辆均为兽类名称作为代号，比如黄鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等）重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号，G级终于获得了本国军方的认可。

在“狼”的基础上改装的轻型战斗车辆，效力于德军特种部队

W463

W463继续传统（1990至今）

从1990年开始，奔驰G级W463系列进入量产阶段，直白点说，W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的G级（内饰木制件和真皮件成为主导），奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463是最为豪华，也是最为大众化的G级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。

W463系列G500车型，虽然外形设计依旧，但显然从漆面的处理、侧踏板等都能看出，W463比W460/W461系列还是精细了一些。

W463的车身结构依然没有太大变化，只是随着时代的进步，材质和工艺有所改变

G55 AMG的内饰，这样满眼桃木的风格也让人明白，W463系列离越野越来越远了

当然，三道差速器锁还是得以保留，G级的传统继续得以延续

W463系列可以说是动力最为多样化的G级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂（包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等），把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG，同时也有非常实用的G 320 CDI柴油车型。在W463系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列，让消费者的多种需求得以满足。

这颗由AMG打造的5.5排量机械增压发动机是G级目前最强的动力配备

ART在G55 AMG基础上做的街车风改装

BRABUS的G级改装方案之一

当然，W463系列依然拥有多种改装车型，只是由于它定位的改变，其用户群体相对W460/W61系列更偏向政要和富豪，现任教皇本笃十六世就拥有一辆以G500为基础改装的白色专车。

本笃十六世乘坐G500改装的专车出行