【本田沙滩车价格及图片】本田粉也不一定能知道。本田居然出了这么多越野车！

20世纪90年代初期，随着日本泡沫经济的崩溃，泡沫经济时代后继续建设的新车型概念在追求实用化的呼吁中开始逐渐演变，这一演变的一个重要成果是产生了城市SUV这一类别的诞生。(阿尔伯特爱因斯坦，《北方司法》前情提要)。

在RV汽车的概念下，以汽车平台为基础的城市SUV与同时代的硬顶越野汽车相比，完美地补充了传统越野车的仪表板短板，使观众群体全面扩大。

本田(Honda)于1994年以Civic为基础的平台制造了第一代本田CR-V，成为当时第一家品尝新城SUV市场的企业。由于CR-V的关系，本田开创了城市SUV的这个部门，充分享受了作为先行者应享有的红利。

此后，本田在CR-V概念的基础上，上下扩展了各种类别的综合性SUV序列。只是强硬派SUV的不足给本田系的SUV在市场上留下了越野性能的固有印象。

去年在洛杉矶国际车展上，新一代本田帕帕斯波特的登场多少展示了本田下路去越野时的样子，帕帕斯波特车名的回归开启了长期尘封的本田硬派越野汽车的历史。

一切都来自50种。

50种以柴油发动机起家的SUV在强硬派SUV领域拥有技术光环，50种推出的一系列SUV在正式退出轿车市场之前都很经典。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)。

与此同时，本田在20世纪70年代乘用车市场站稳脚跟，收获了大量收获，开始在乘用车或单纯的乘用车领域实现独特的产品技术路线。

买发动机送车大概就是从这个时候开始的。因此，从产品的角度来看，50种和本田有技术互补关系。

本田在20世纪90年代初期与50种签订了技术合作协议，根据该协议，本田将为50种提供轿车产品贴纸销售，因此，50种将为本田贴纸销售提供SUV产品。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

这种互相贴牌的情况在日本市场很常见，但在这次本田和50种协议中，贴牌的本田也能买到日本以外的市场，本田的强硬派SUV在历史上留下了强有力的一笔。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

招牌代理人的优点之一是贴品牌的企业完全不需要更改产品，连生产都不需要问。这对需要快速推出市场细分产品、不想投入太多成本的企业来说，可能是一个有效的结局。(大卫亚设)。

因此，在与本田签订50种技术合作协议后不久的1993年，双方的合作成果正式诞生。本田Jazz(Honda Jazz)成为双方合作的第一辆车型，正式拉开本田(Honda)进入SUV市场的序幕。

当然，本田Jazz和欧洲市场的本田Jazz是欧洲市场本田飞度的车名，本田Jazz不是汽车专用的，本田摩托车也有Jazz当然，这些和我们今天谈论的内容毫无关系。

1993年推出的本田Jazz是以第一代三门版50种音乐为基础制作的

差异，生产也是由五十铃代工完成。

在1989年，五十铃基于旗下的Faster皮卡正式推出了五十铃MU，作为泡沫经济时期诞生的产品，五十铃的MU成为了当时日系RV车造型的一个典型代表，以小斜背的形象构成了一幅玩乐硬派越野车形象。

至于其中的三门版车型，则又衍生出了一个可拆卸的后部硬顶，成为了那个时代典型的沙滩车的形象。

基于三门版五十铃MU打造而来的本田Jazz自然也保留了这种特性，短轴的设计使得其车身尺寸为4135×1780×1670mm，轴距2330mm。车辆内部则提供了四人的乘坐空间。

在底盘方面全盘保留了前双叉臂后钢板弹簧的结构，这也是上世纪九十年代初期经典的越野车配置。在动力方面搭载了五十铃的3.0L直列四缸单顶置凸轮轴柴油发动机，最大输出功率120马力，最大扭矩275牛米。

与之匹配五速手动或四速自动变速箱，驱动形式也同样是分时四驱和前置后驱的选择，越野性能相当强悍。

在挂上本田车标之后，本田Jazz迅速被投放到了北美市场。与此同时，五门版的MU也在随后以Passport的车名出现在本田的产品序列中。

相比于三门的本田Jazz，五门的本田Passport在实用性方面显然得到了大幅度的提升，这对于本田这两款车型所主打的北美市场而言，本田Passport显然就是一个更加面向于大众化的选择。

另一方面，伴随着日本泡沫经济破裂所带来的影响，市场也开始更多的去关注实用性的需求。

所以，不同于本田Jazz在诞生三年之后就早早停产的是，本田Passport伴随着五十铃MU的换代更迭了两代车型，一直到2002年才走入历史。

第一代本田Passport一共提供了三种配置，在动力方面提供了2.6L四缸和3.2L V6两种动力配置，汽油发动机成为了本田Passport的唯一配置。主打的汽油动力也成为了本田Passport在北美市场与五十铃MU的差异化所在。

入门版车型搭载的2.6L动力最大输出功率90千瓦，标配后轮驱动和五速手动变速箱。而3.2L V6动力最大输出功率131千瓦并标配了分时四驱系统，与之匹配的变速箱为五速手动或四速自动。

在1998年，第二代五十铃MU正式亮相，而第二代本田Passport也随之登场，相比于第一代车型而言，新车更加的圆润。不过作为经典的小斜背造型也保留了下来。

不过，与第一代本田Passport完全延续与五十铃MU设计不同的是，第二代本田Passport调整了部分细节的设计使得其更能够贴合本田的品牌诉求。

而根据车型配置的不同，本田Passport也提供了底挂式备胎和外挂式备胎两种选择。

其中，底挂式备胎的版本更加简洁的轮廓使得其摆脱了不少传统越野车的气息，将小斜背的造型所能够体现的运动化定位和城市化定位进行了更深层次的优化。

第二代底挂备胎版的本田Passport也成为了本田Passport过往历史中最为经典的形象。在动力方面，第二代本田Passport只提供了一台3.2L V6自然吸气发动机。

在进入二十一世纪之后，本田的SUV序列开始逐渐完善，尤其是在本田CR-V以及Pilot推出之后在北美市场的大受欢迎，使得本田开始去转变对于旗下SUV产品序列的布局。

而五十铃也在这个时候开始去考虑是否要退出乘用车市场。所以，双方的合作从这个时候开始进入尾声。

而我们不能忽视的一个外部原因在于，在经历了上世纪九十年代的快速发展之后，城市SUV开始在二十一世纪初期成为潮流，而传统的硬派SUV则在这一轮浪潮下逐渐式微。

于是，在2002年，当五十铃MU迎来小改款的时候，本田Passport并没有跟进，与2002年正式停产。

在2004年，五十铃MU正式走入历史，取代它的是五十铃Axiom——一款被五十铃寄予厚望，最终成就了哈弗的经典车型，这是后话。

因为五十铃的关系，以摩托车起家的本田在九十年代尝试到了四驱SUV市场的机会，而本田Jazz以及Passport这两款基于五十铃MU贴牌打造而来的本田硬派SUV也在很大程度上为后来CR-V的诞生起到了一个很好的产品定位积累的作用。

换言之，本田CR-V的成功离不开这两款五十铃。而本田旗下的高端品牌讴歌推出的高端SUV，也和上世纪九十年代本田的合作代工史上的另外两款SUV不无关系，这个，我们放在下一期来聊。