【宝马轿车底盘离】X5:关于开车，宝马说第二次没人敢说第一次。

这辆新宝马X5的驾驶质量怎么样？今天谈谈吧。

动力输出

心情激动

这辆车现在有2.0T 4缸和3.0T直列6缸两种动力，我们的车是3.0T深的“直线6”发动机。最大功率为250千瓦，最大扭矩为450索米，数值上相当强，官方提出的100公里加速时间为5.5秒，相当快。

实际运行也是事实。发动机动力储备非常丰富，完全可以随叫随到，加速器的响应速度通常也不快。发动机可以随时随地毫不犹豫地喷出最大扭矩。关键是加速度还很线性，完全感觉不到任何突然的事情，不知不觉车已经很快了。另外，高速上6缸发动机的声音确实很好听。特别是尾绳的声波，让人心动。

变速箱仍然是宝马的绝妙合作伙伴——ZF的8AT手一体变速箱。宝马对这个变速箱调整得很好，起步没有不便，变速过程相当流畅，加速过程中的齿轮毫不犹豫，干净利落的速度非常快，一点也不感到沮丧。这是目前我们开过的最好的变速箱，没有之一。

驾驶感

更像轿车

宝马的底盘肯定不会觉得这么大的SUV开SUV，更不用说像运动型轿车了。如果3系和X3机箱带来操控感，这款X5在此基础上更上一层楼，可以提供更好的舒适度。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)这种运动和舒适兼备的底盘素质在同一个等级，宝马几乎没有对手。在洼地的路上，不仅可以过滤路面波动，还可以非常清楚地感受路面状态。即使遇到大颠簸，悬架也很容易应付，车内几乎没有波浪。

这款宝马X5车很大，重心比较高，但方向盘非常轻，指向性非常准确，有悬架出色的支撑力，车速非常灵活，高速稳定。对一辆这么大的SUV来说相当不容易。这是我们这么多大中型SUV中操作性最好的车型之一，没有之一。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

旋转力

轻松。

我们在同一段(地面摩擦力相等)将胎压调整为制造商的标准胎压，使用标准模式，使用称重传感器在原地均匀旋转方向盘90度，取最大值。

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这辆车有舒适、ECO和运动三种驾驶模式。舒适模式下，方向盘转向力矩为1.137公斤；ECO模式下，方向盘转向力矩为1.147公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.275公斤。这辆车低速转向和停车入位时比较方便。

发动机振动

很小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆宝马X5搭载了一台3.0T直列六缸发动机，怠速振动数值仅为1.3米/秒²，六缸机果然是相当的稳。

发动机噪音

隔音好

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台3.0T发动机本身的噪音并不小，车外怠速噪音达到了74.4dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为46.7dBa，说明这辆车隔音降噪处理得相当不错。

近光照明

一般

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯近光是LED光源，最大光照度为4990勒克斯，比较一般。不过，如果条件允许，激发出激光大灯，那可就是另一番天地了，很可惜在实验室状态下是无法激发的。

漆面色差

相当不错

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.35ΔE，比基准点稍黑。从数值上来看，这辆进口宝马X5的喷漆工艺质量控制相当不错。

总结

论驾驶，只能是宝马

之前拆X3的时候说过，宝马X3是操控性最好的SUV之一，但对于这辆X5来说，前面还要加一个“更”字，它不但具有X3的操控性，还更有舒适性。

这种平衡能力无人能出其右，非宝马莫属，再加上3.0T直列六缸发动机和8速ZF变速箱的加持，让这辆车的综合机械素质完全超越其它竞争对手。虽然在内饰上干不过奔驰，性价比干不过奥迪，但论驾驶，宝马说第二，没人敢说第一，哪怕是一辆大SUV，一样驾驶无敌。

关于这辆新款X5的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款宝马X5试驾评分