编辑:邑邦

照片:家族

说来惭愧,我竟然在G108国道上迷路了。

太阳落到大安山后,山沟霎时间暗了下来。不知道在哪里的云正在下着无头的雨。刚才还是柔和温暖的山风,现在变得有点冷和硬了。手机上的4个G一个都不剩,没有导航和微信,心里空荡荡的。

沥青消失了,只剩下泥土和石头。我硬着头皮,心一横就钻了进去。

越深,“路”越差。天黑得越久,心里越不安。

对前方道路的未知,就像猫过马路前的忐忑。

断断续续的恐惧袭来,像在深海伸脚一样无助。

冷、饿、累、湿(排名不分先后)的约会一样一起来了。什么自由,什么探索,这些好听的词,不可能在这个时候抵得上一碗热汤面和棉袄。能出去的信念都来自胯下摩托车。

有时遇到半个旅行者,指向方向,但很快就被口罩的雾气稀释了。问路时走着也不知道在树林里徘徊了多久,路开始平坦起来。(莎士比亚)。

听的是路边的狗叫,电视上的女人在唱歌。

闻到的是袅袅做饭的烟,清澈的春泥。

我知道,我特地救出来的。

进入路边的面馆,坐在小板凳上的瞬间百感交集。易碎,骄傲,那也是我的样子,此时此刻,掉了水的我不敢正视这辆车。(威廉莎士比亚,哈姆雷特,Linum)租车前,我嘲笑他对这辆车没有热情,不够帅,总之各种不好看。但是举起了新车,总要帮他打磨。给我钥匙的时候,他只说了一句话,你上车吧,答应不掉链子就行了。

正是这句话把我从无尽的黑暗中带了出来。

踏踏实实地,像一匹伴随多年的老马。

稳定,让我忘记他的存在。

信任,像哥哥的胳膊。信仰谚语。

这就是宝马F800GS的品格。

你感到惊讶吗?一点也不。

2008年的第一场秀到目前为止,近10年来外形没有变化。从诞生的那一刻起,就注定了拥有经典强硬派的形象,不靠脸吃饭。整个车辆棱角分明,线条坚硬,日耳曼人严谨实用的造车哲学随处可见。

不对称照明设计,宝马真令人愉快。几乎所有车型都使用了这种乍看奇怪大小的眼睛。但是,10多年来像一天一样坚持下来,大大小小的眼睛反而成为宝马摩托车的象征。

我走我的路,让别人说吧,我走了很多路,这成了我的路。

使用LED光源,但后灯的形状仍然是中规中矩的。但是比前面的卤素灯还好。不管是出于安全还是紧跟潮流,前方LED每周驾驶灯都是必不可少的组成部分。总不能整天开着近光灯跑吧?所有加油站哥哥都叮嘱我一句话。大哥,车灯坏了。

上下两个椭圆形仪表板,找形容词要朴素吗?实用吗?还是简洁明了?或者用一个词概括,很丑。宝马说:我朴素,我实用,我简洁明了!嗯。还是很丑。

右边的液晶显示器非常强大。我最喜欢的设计之一是油量标记。五个刻度上有一个三角形,像盖子一样覆盖在上面。只要这个盖子还在,你就可以放心大胆地骑。如果这个盖子不见了,说明只剩下半箱油,开始细致地显示这半箱油到底还了。

剩下多少。看得出德国人把功夫都下在瓤子里了,可谓独具匠心。

挡位显示那个硕大的N……,那个N,那么大!骑士在骑行中瞄了下仪表盘,结果一眼就看到了那个挡位数字。而骑士想看的车速和发动机转速,还要再看第二眼。无形之中增加了骑行的危险性。

我个人不是很推崇挡位显示这个看似先进的功能,尤其是对新手来说,很容易被套路。如果新手太纠结于某个时速需要几挡,会造成很多不必要的麻烦。

举个栗子吧,某新手高高兴兴的跑山。唱着歌。入弯前是2挡,但是老司机说过,这个弯我5挡100都能过!那么问题就来了,明明现在的转速很适合入这个弯,但是显示的是2,不是5啊!字还那么大!我这心里纠结啊,难受啊!难道还要去啪啪啪地连挑三个挡才能入弯吗?举棋不定的时候,车子应该已经冲出弯道了。咦?我刚才是不是说了啪啪啪?好羞涩。

其实我举这个啪啪啪的栗子是想说明,哦不对,举这个挡位的栗子是想说,新手应该更多的把心思用在时速与转速的配合上,而不是刻意地去找那个数字。

两段可调手把加热这你受得了么?冬天骑行的时候简直就是贴心小棉袄啊有木有?这种实用至上的设计理念,在F800GS身上随处可见。启动按钮简单明了,便不赘述。

在我看来,启动按钮就像闹铃一样,用来唤醒沉睡的发动机。

闹铃响的第一声,宝马就腾地蹦了起来,谁叫我?谁叫我?啊!主人啊!什么事?走吗?

而笔者前几天蹂躏过的杜卡迪(帮兄弟磨合),则是另一番景象。闹钟响了得有七八声,才慢慢地睁开一直眼,然后特别不情愿地睁开另一只,主人啊,昨晚红酒喝多了,桌上还有披萨,你先吃一口吧。擦……

前轮采用90/90-21寸倍耐力蝎子轮胎,又细又大,跟呼啦圈儿似的。这种尺寸的前轮,更多地照顾了F800GS在非铺装路面的操控性。而倍耐力蝎子胎的花纹,也是两用的。

可能会有读者问,为什么轮辋尺寸大越野性能会提高呢?那我还是举栗子吧。用一个17寸轮辋的前轮去上一个小臂高的马路牙子,是不是能体会到撞墙的滋味?而21寸的轮辋则可以轻松跨上去。

腿长不会扯了蛋,就是这个道理。

这不紧接着,不但小腿长,人家大腿也长。230毫米的前减震行程,真的是不管什么颠簸,都妥妥地给你吸收了。Brembo制动卡钳标配博世ABS防抱死刹车系统,让骑士不但能尽情的拧,还能尽情的捏。

复合式钢管编织车架很粗壮,焊点严密,让我觉得可靠、踏实。直列双缸发动机排量为798毫升,能产生85匹的最大马力和83牛米的最大扭矩。说到发动机,心中有槽,不吐不快。85匹的最大马力着实不小,产生的转速是7500转,这也没什么,但是各位看官你们知道F800GS在7500转时是什么感觉吗?那便是心中有一万只羊驼飘过了。

那共振时刻提醒着我,这是我最大马力了!怎么样!给力不?我只能用四个字来回答,歇会儿吧你。这款发动机最舒服的出力区间是2000转到4000转,那个顺,那个滑,那个飘柔,那个海飞丝,几乎让我忘了他在工作。这时呢,6挡的时速差不多是90公里每小时的样子,正是一个最惬意的速度,此刻的车子无论是从风阻、发动机顺滑程度还是整个车架的反馈,都是一个完美的状态。但是,超过这个转速和速度呢,除非你真的挺着急的,否则我不建议你骑得太快,因为,很!难!受!

可喜可贺,后减震是可调的。这么说的话,你们是不是能推理出前减震不可调?调什么调?人家都给你调好了你还调什么!讲真,前减震确实调教得很完美,各种路况都应付得来,有些时候,咱就别弄巧成拙了吧。调到最硬的后减震加上820毫米的亚洲版坐高,笔者虽然有一米八二但是腿短,也能双脚掌着地。

除了车灯,油箱又是另一个困扰加油站小哥的设计。每次在加油站我都喊,别往前面插,插后面!就会有好多人扭头看我,至今我也不知道为什么。

不过16升的油箱还是让加油小哥有些吃惊的。加满油的话,车重为214公斤,作为一个车长达到2320毫米的摩托车来说,还是很轻盈的。

排气……就不说了吧,要不然又是一个字就概括了,多不好。

哪个字?

奶奶的!谁问的?谁?站出来!能不能留点儿面子!

钥匙门旁有个电源插线,这个设计非常地道,给那些跑长途手机架在车把上的骑士提供了电池续航的保障。但是你的插口好怪啊,线在哪买?能发个链接不?

可拆卸的脚踏,这次德国人又做到我心坎儿里去了。拆掉之后增加了越野时的摩擦力,站着骑可以换挡和踩后制动,非常舒服。装上脚踏之后,就更适合跑长途。

嬉皮笑脸地说了些有的没的,只是谈笑罢了。

宝马F800GS真正带给我的,却是他的稳定,踏实和可靠。

我虽醉于杜卡迪的热烈,痴于奥古斯塔的孤冷,但是,当激情褪去,洗尽铅华之时,蓦然回首,查唯有朴实与平凡,方能沉淀我心。

我曾经跨过山和大海

也穿过人山人海

我曾经拥有一切

转眼都飘散如烟

我曾经失落失望失掉所有方向

直到看见平凡才是唯一的答案

——朴树《平凡之路》

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