【宝马金山4s店电话】风雨交加的2020年，在激烈的内圈走钢丝的汽车企业

彭派新闻记者吴冠中

“大家都在走钢丝，我们只是没有掉下来。”在2020年北京车展上，一汽-大众销售有限责任公司执行部长、大众品牌执行董事马振山这样感慨彭派新闻记者。

总之，公路资本汽车公司今天不容易。

第一宝座的困难

来吧，我们走这边。“在上海龙奥罗的一家蒸汽-大众4S店门口，一名售货员顶着南方零下5度的潮湿海风站在路边，为第一个到达的记者指引方向。

受疫情影响，这家4S店关闭了原来在大街上开门的出入门，所有进店人员都要从旁边停车场的侧门出入，保安要检查健康码，登记手机号码，测量体温。

“虽然有点麻烦，但也是为了防疫。我担心路过的很多人认为我们还没有开门。”这个推销员还和记者开玩笑。“比起以前的疫情，总比我们的领导人都跑到网上直接直播卖车好。”" "

传染病余溪亢奋还在的时候，一汽-大众已经开始由领导带头直播了。2020年3月1日，马振山出现在一个平台直播室，开始绕着展厅内的新迈腾与屏幕前的观众“闲聊”。在录制画面视频中，他戴着口罩在华信4S店一线销售，手里拿着产品资料钻到展示车里面。

对于传染病的影响，我们采取了一系列有针对性的措施。“2020年6月，广东、香港、澳门车展上，一线经销商将调查的FA-大众汽车有限公司常务副总裁和FA-大众销售有限责任公司总经理董福瑞在接受记者采访时表示：“例如，我们对经销商现金流、福工福山感兴趣。”

通过这样的努力，2020年一汽-大众位居国内汽车企业销售第一位。

数据显示，一-大众是2020年国内唯一生产销售均突破200万辆的乘用车企业，累计终端为2161，888辆(包括奥迪进口车)，同比增长1.5%。

然而，在高端品牌价格下拦路、自主品牌上升力追逐、有时汽车新势力剑在偏锋的“扭挖墙角”的艰难中，排名第一的一派——大众也是如此艰难，激烈的内圈里的其他合资品牌都怎么样了？(莎士比亚，莎士比亚。)

如何在“电线”上保持增长

正如大多数行业预测的那样，2020又是一个整体负增长的一年。

1月11日，全国乘用车联合会公布的数据显示，2020年国内乘用车零售累计为1928.8万辆，同比减少6.8%。与2019年同比7.3%的跌幅相比，略有收窄，但仍在下降。

具体来说，各汽车企业，经常排名前三的第一-大众、上汽通用、上汽大众、首汽-大众以216.1万辆位居2020第一，同比增长1.5%，上汽大众2020销量约为150.5万辆，同比减少约24.7%，上汽普通2020辆。

黑天鹅展翅的2020年，汽车企业像完成全年既定的销售目标和空中走钢丝一样，充满了不确定性，但很多主流资本汽车企业仍然将目标定在战胜大市场，提高市长/市场份额。

想要战胜大盘，往往需要先优化产品结构体系，大象翻身的困难从蒸汽通用可以看出。资料显示，复工后，上汽通用以密集的重磅新车投放迅速进行了结构调整。首先，雪佛兰推出了第一辆纯电动轿车纯纯纯和雪佛兰主力SUV开拓者，别克打破了新一代GL8系列和ANKOVIS，凯迪拉克用CT4完全构建了新的“33”的产品矩阵。

新车型的加入、各种年度改装车型的推出、各种网络营销方式的应用，使上汽普遍化在后期能够迅速回归轨道。据最新统计，上汽通用2020年总销量达1，467，470台，其中别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌分别销售了926，328台、311，135台和230，007台，进一步提高了市长/市场份额。

同样，也有不少日裔品牌通过推出各种新产品和优化产品结构来提高市长/市场份额。以广汽丰田为例，从目前的产品体系来看，主流小型市场轿车、SUV、混合车型基本上已经覆盖。

与上汽通用等“前三玩家”们的艰难游戏相比，第二梯队合作品牌更注重“一工一卒”式的市长/市场份额进步。

据胜联合会数据显示，东风本田2020年总销量为85万韩元，同比增长6%。广汽本田2020销量为80.6万人，同比增长3%。一汽丰田2020销量为80万韩元，同比增长9%。广汽丰田2020销量为76.5万人，同比增长12%。

在“钢丝”上的努力停止了下降。

如果上面提到的车是尽力避免从“铁丝”上掉下来的话，长安福特和神龙汽车在说“掉下来”后，就要想办法尽快“停止掉下去”。

两人以前都是销量前十的合资品牌，近两年一直在努力从顶峰滑下后重返赛道。

2020年10月24日，神龙汽车在文化节上发表了“一圈”计划和“守护误判行动”，表示今后企业运营的重点将更加集中在用户身上。神龙汽车表示，未来5年将投入14种新车型，以适应中国市场和消费者需求，其中东风标致4008和5008中期改装车型将于3月份上市。

新产品发布是拯救汽车企业的方法之一，长安福特也开始从产品价值入手，以差异化战略恢复市长/市场份额。通过一系列新的SUV，

的攻势，长安福特最终在2020年取得了同比增长16.1%、共计213,680辆的成绩。与2019年同期的18.3万辆相比，长安福特在2020年终于站回20万辆以上，虽然离其销量巅峰时期仍有不少差距，但在增速上也总算跑赢大盘。

相对而言，神龙汽车的复苏似乎才刚有苗头。1月初，神龙汽车公布了2020年12月份的销量，数据显示，神龙汽车12月国内销量同比增长15.8%，同时环比增长12.9%。但是国内车市从去年4月便开始回暖，三季度更是迎来了高速增长，与此对应的神龙汽车依旧是下跌的状态。根据东风汽车公司公布的数据显示，神龙汽车2020年12月份销量同比增长15.8%，若加上其前11月累计销量为43870辆，据估算全年销量大概或在5万辆左右。

“钢丝”下仍有深渊凝望

残酷的存量竞争态势已经摆在合资品牌们面前，强者或将以体系优势得到更多的市场份额，而弱者若是一不留神，便会跌落进深渊的凝望中。

一位看车者的观点略具代表性，“本来想去看看天逸，但地图上一查，东风雪铁龙全上海只剩青浦和浦东两家4S店，都离市区20多公里，一来不想跑太远，二来想想如果买了车还要开那么远去保养，算了，还不如看看离家近的牌子。”

同样类似的问题也落在了东风标致和东风悦达起亚身上。记者在地图上查询，发现东风标致在上海仅剩青浦、金山、浦东三家4S店；而在地图上一只手能数过来的起亚4S店中，熟门熟路的看车者们告诉记者：“吴中路这家刚关掉，门卫说要看车只能去龙吴路那家”。

而在同条马路不远处的上汽大众4S店里，一位刚在隔壁看完别克微蓝6的女性购车者正在犹豫，“别克微蓝6（销售）跟我说也是最低有九万多，现在这辆大客户版的纯电朗逸，280公里续航，落地九万块，也送上海‘绿牌’和充电桩，上班代步开开感觉都蛮好，很难做决定。”

一位想买B级车的看车者同样有点纠结，“本来家里有亲戚开帕萨特，但现在感觉帕萨特这个选项还需要再比较比较，所以现在去边上的日系品牌4S店兜一兜”。

另一位刚刚走出沪青平某奔驰4S店的看车者表示，“正有换车想法，但是奥迪A4L和宝马3系看下来都不是很符合需求，本来想看看奔驰，但门口居然又遇上车主维权，我还不如不折腾了，旧的（燃油）车留着给家人开，我自己去看看小鹏或者特斯拉什么的吧。”

这几位潜在消费者们映衬的仿佛是合资品牌现状的某种缩影——市场蛋糕不仅被多家车企切得更细分，同一价格区间内，既有豪华品牌的下探、又有新势力的上攻。

购车选择越来越多，如何获取更多的消费者“芳心”，激化了合资品牌们本已严峻的“内卷”态势。

好在，汽车行业整体正呈现稳步回暖态势。数据显示，2020年全国乘用车市场一季度下降41%，二季度下降3.6%，7-12月增速则保持在8%左右强势增长态势。

合资车企们对国内基本盘还是咬定青山不放松。对于2021甚至更长远的未来，业内仍持看好后疫情时代车市的向上势头。

对此，马振山给出了三个“未来可期”的理由，“第一，每千人148辆的汽车保有量，说明汽车消费普及仍然是任重而道远，经济和社会发展决定了汽车保有量提升也是一个必然。第二，疫情期汽车制造业工业增加值增速达到4.4%，凸显了对国民经济支柱性作用，汽车行业正成为带动经济发展的发动机。第三，促内需等消费政策也优先围绕汽车行业去展开，整个‘十四五’期间中国经济将持续发展。”

2021正逢“十四五”开局之年，长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。

不过，合资品牌们的分化态势已成必然。东风雷诺2020年已经退出国内乘用车市场，留给那些在深渊中凝望的车企的时间，不会太多了。

责任编辑：陈华