【宝马冷车可以直接运动模式吗】宝马的纯电动轿车到底有没有可能？深度体验宝马i3，值得入手吗？

在制造电动车的这条路上，很多人似乎不知道宝马品牌是“骨灰级玩家”。因为上个世纪宝马制造了电动车。认识宝马汽车的朋友们对“i3”这个名字也不会陌生。那可以说是一代经典。但是到目前为止，电动车的发展已经发生了巨大的变化，此时新宝马II3的到来已经成为后来者。让人们对宝马制造的纯电动轿车产生怀疑是不可避免的。到底有没有可能？那么，今天我们来体验一下。

虽然是新的纯电车品种，但宝马II3包括经典的双合成器，虽然是封闭式设计，但一眼就能看出是宝马。当然，除了前面的双馨格栅、侧面的车身形状、尾部设计等以外，可以非常远地看到这是宝马。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))当然，BMW i3的技术、时尚元素，特别是能够体现新能源身份的蓝色元素，除了这些BMW元素的设计之外，处处都有。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、MART)除此之外，宝马i3还使用了半封闭式集线器，这也是新能源车身份的体现。

不仅结合了外观，还结合了宝马经典元素创新的新能源设计，装修也是如此。装修引人注目，当然是这个四胜宝马iX的中央控制屏幕设计。大小大，技术感也相当好。这就是纯新能源车的特点。但是中央控制位置和方向的形状仍然是经典的宝马元素，这种新的和旧的结合反而有独特的帅气。(威廉莎士比亚，温斯顿，方向，方向，方向，方向，方向，方向)。

除了中央控制位置外，宝马II3更具创新性的地方是换挡机制。目前使用流行的拨移设计，开始按钮也是蓝色的，视觉效果非常好。但是说实话，我还是喜欢经典的鸡腿和水晶酒吧。也许那种酒吧人体工程学更好。

就视觉效果而言，宝马i3的外观内饰仍然令人印象深刻，但相信大家对宝马品牌的车型比较感兴趣的还是它的操作。那么宝马i3在这方面的表现怎么样呢？(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

首先从硬件、底盘方面来说，宝马i3的底盘由前MACPERSON式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合组成，这种组合在这个级别的车型上并不明显，但在矫正上仍然更注重强调可操作性。此外，宝马i3还配备了空气悬挂和后倾杆，因此操作限制相对较高。另外，与传统燃料重型车不同，宝马II3的动力电池放置在车辆底部，因此车身重心降低，对运动属性和可操作性的提高有一定帮助。

在动力系统部分，宝马i3是结合宝马iX3的动力系统，使用第五代宝马eDriver驱动系统和励磁同步电机。现金车型是后行驱动器的驱动方式，后行电机最大功率为210千瓦，最大扭矩为400N m，参数足以引人注目。

得益于电机强大的扭矩输出，宝马i3的动力响应确实很快，eDriver驱动系统也能快速识别驾驶员的意图。公署

给出的0-100km/h加速成绩6.2秒也是中上水准，直线加速能力没啥可挑剔的。由于是电动车，所以宝马i3并没有像燃油车那样会有发动机的“啸叫”声。为此，宝马i3为了提高驾驶者的体验感，提供了模拟的声浪。不过就我个人试驾而言，在全力踩下加速踏板后，感觉声浪反馈还是稍微大了一些，不知道大家能否接受。

除了模拟发动机的声浪，宝马i3的踏板也有所调整。为了给驾驶者营造出运动的感觉，宝马i3的踏板踩下后有明显的回馈，对普通人来说脚感有些偏硬。不过这种调整对驾驶者来说，掌握动力输出和制动力都会更加精准。

转向方面，宝马i3的转向力度跟宝马3系以及部分运动轿车差不多，都属于偏沉的类型。低速状态下对女性用户而言可能有些费力，但当车辆速度起来后，转向力度也会随之变化，也能带来更好的操控稳定性。而这样的设定，其实会更有利于车辆在极限状态下的驾驶。试驾过程中，最明显的感受就是车辆出弯后的那一瞬间，快速打方向盘后很容易做出甩尾动作，所以宝马i3开起来还是相当刺激。

值得一提的是，个人觉得宝马i3配备的电子系统还是有些保守的，在我体验宝马i3的过程中，打开DSC和关闭DSC感觉就很不一样。关闭车辆DSC后，宝马i3会变得相当活跃，轻松就能做出钟摆、甩尾动作，尤其是甩尾，过弯的时候几乎是收油就甩，原地漂移掉头也是信手拈来，可玩儿性极高。

此外驾驶模式部分，宝马i3提供了ECO、标准舒适和运动三种模式，前两种模式都是注重日常驾驶的。轮胎方面，宝马i3也是注重静音舒适的固特异御乘系列轮胎。因此如果是常规模式下，宝马i3会更注重日常乘坐体验和舒适性。

智能驾驶辅助方面，宝马i3跟部分新势力品牌一样提供选装，而它可选装的是自动驾驶辅助系统Pro，具体的功能包括了前向碰撞预警、紧急制动辅助、车道纠偏功能的预碰撞系统、变道辅助以及交通拥堵辅助的主动巡航控制系统。整体来看，辅助驾驶级别达到了主流的L2级。

探测环境的硬件部分，宝马i3则是配备了8颗摄像头（7颗为选装）、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达（选装）。虽说不少驾驶辅助配置和智能化硬件都需要选装，但整体来看还是达到了这个价位车型应有的水准。当然，在智能硬件和软件方面，当前这个价位的车型配备都相当丰富，但真正的实力如何，还得看实际的驾驶表现。

而我们在实际体验后，宝马i3最大的特点就是稳重。打开车辆的自适应巡航、车道保持辅助等功能后，宝马i3跟车行驶的节奏、加减速的时机把握都比较准确，车辆提速和制动都不会让驾驶者感到不适，能够减轻日常驾驶的压力并提高一定的自信心。

相比之下，在实际驾驶过程中，个人觉得比较好用的还是宝马标志性的50米循迹倒车功能。在一些复杂的单行道口会车，或者是狭窄的地下车库需要退出等情况下，这项功能还是比较好用的。当然比较遗憾的是，这项功能也是需要进行选装的。

总结：

综合来看，宝马品牌骨子里的运动基因在宝马i3身上还是有所体现，不俗的底盘调校、更沉稳的踏板和转向，以及模拟发动机声浪等做法，其实都能够看出它在这方面做出的努力，实际驾驶后也能轻易挖掘到它的可玩性。而在驾驶辅助系统方面，尽管需要进行选装，但它的整体表现仍旧达到了主流水准。因此宝马i3的综合实力还是毋庸置疑的，如果你想尝试来自宝马纯电轿车的操控，宝马i3确实值得考虑。