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【宝马历代5系】回顾宝马7系历史,可以看到奔驰S级宿敌是如何炼成的。

4月20日,宝马7代7系的神秘面纱终于揭开,分离式大灯、巨大的发光双肾格栅、水晶装饰灯塔、31英寸8K后显示屏、宝马在新7系以各种颠覆性的设计和配置重新定义了豪华D级车。但是如此大胆的变化必然会引起人们的疑问。远远超出当代审美的外形是不可接受的。夸张的装修与人们传统风格中的D级轿车完全无关。甚至网民们也吐露说:“是把顾客送到奔驰和奥迪的怀里。”(威廉莎士比亚、奔驰、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪、奥迪)但事实上,纵观宝马7系45年的进化历史,几乎所有7系都伴随着巨大创新的大量质疑声,但这些质疑声并没有击倒它,作为后来者,7系反而拉近了与奔驰S级的距离,暂时在做瑜伽。所以今天,我们来简单回顾一下宝马7系列的历代车型,看看它有多么辉煌的奋斗史。

第一代宝马7系列E23 1977 ~ 1986年

1968年,宝马为了应对奔驰开豪华轿车的统治级现象,决定推出代号E3的New Six系列新车。但是宝马让这辆车比奔驰大,但定位仍然偏向驾驶,在豪华舒适方面赶不上奔驰,最终也没有像预期的那样成功。

E3对奔驰没有构成任何威胁,但宝马并没有就此止步。1977年,他们在重装战,E3的后继车型——代号E23的第一代宝马7系登上了历史舞台。

第一代7系的外观在当时看起来很现代,与之前宝马的设计趋势完全不同,由当时宝马首席设计师Paul Bracq制作。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视戏剧),MART)这辆车除了保存经典的四元电灯外,还进行了很多革新。例如,发动机罩设计得平整、宽敞,中间部分稍微隆起,看起来很勇猛。(威廉莎士比亚,温德萨默,读本)从侧面来看,向下斜切的车头非常有气势,就像鲨鱼的鼻子一样。(威廉莎士比亚,《泰姆派斯特》,《天堂》)此外,前保险杠上使用的宽铬镶边在当时看起来也很时尚。

在车辆内部,第一代7系列有车辆故障自检系统、驾驶计算机等多项创新。他们当时是相当先进的构成。此外,宝马在第一代7系拥有天窗、动力窗、真皮座椅、电动门锁等豪华舒适的配置,旨在与奔驰竞争。

第一代宝马7系在动力系统中都搭载了直列6缸发动机,其中较为基础的725、728、730车型是化油器发动机,排量分别为2.5L、2.8L、3.0L,最大功率为150马力、170马力、184马力。更强大的732i使用保税燃油喷射系统,这也是为什么那个数字后面会出现我们熟悉的字母“I”。作为早期车型,他们只匹配了三档自动或四档手动变速箱。

1979年,第一代宝马7系进行了小改造,其车身的棱角更圆,双信格栅也进行了微调,整体上看起来更饱满。换钱后,车内逐渐具备了电气石、座椅加热、电外后视镜、气囊、真皮、实木装修等安全舒适的配置。另外,变更后,新的动力系统开始与5档手动变速箱相匹配。1980年,宝马推出了最强版745i,配备3.2升直列6缸涡轮增压发动机、最大功率252马力、最大扭矩380N m,是第一代7系中唯一配备涡轮增压发动机的车型。

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第二代宝马7系E32 1986年至1994年

奔驰与宝马在豪华车领域的战火还在继续,1986年第二代宝马7系问世,代号E32,而它也成为了当时市面上技术最先进的汽车。

E32的设计草图早在1979年就已开始动笔勾勒,最终项目于1984 年准备就绪,但宝马管理层又将这个项目搁置了两年。直到1986年6月,第一台E32世代的宝马7系下线。直到1994年4月,这款豪华轿车的产量超过30万台。相比奔驰为用户提供的奢侈后排享受,宝马依旧在坚持让第二代7系延续着“驾驶者之车”的名号,虽然奔驰S级此时依旧风光无两,但E32在许多注重驾控的人心中已经开始占有举足轻重的地位。

第二代宝马7系沿袭了上一代车型的设计风格,不过头灯变更为了同样的大小,另外一点变化我想大家都能猜到,双肾格栅的尺寸被加大了,宝马由来已久的传统。而此代7系的尾灯变得纷繁复杂,错位的视觉效果让整个车尾都不再单调了,相比上一代饱满了很多。

第二代7系的内饰开始使用向驾驶员一侧倾斜的设定,这便是延续品牌运动基因的佐证之一。不仅如此,它的车内还出现了大量真皮和木纹作为装饰,在豪华感上也丝毫没有落后。另外其配置也很丰富,大灯清洗、电动车窗、电动调节座椅、电动外后视镜调节、电动天窗、立体声多碟CD音响和车载电话等配置纷纷出现在第二代7系之中。1987年,宝马还推出了长轴距版车型,其轴距增加到2947mm,提供了更为充裕的后排乘坐空间。

在动力系统的选择上,E32世代的宝马7系在初期是保守的,他们保留了第一代车型的3.0升和3.4升直列六缸发动机,只在马力上做出了小幅提升,传动系统则匹配5速手动变速箱和4速自动变速箱。不过到了1987年,宝马推出了名为750i和750iL的标准轴距及长轴距版的顶配车型。它搭载了5.0升V12自然吸气发动机最大功率300马力,最大扭矩450N·m。这是宝马7系首次采用V12发动机,也让它一举超过了奔驰500 SE所使用的5.0升V8发动机。1992年,宝马730i增加了一款32气门3.0升V8自然吸气发动机,配备新的5速自动变速箱。同时期宝马740i和740iL也推向市场,该车搭载286马力4.0升V8自然吸气发动机。

第三代宝马7系E38 1994年至2001年

第三代宝马7系是当时最受欢迎的豪华车之一,对于许多宝马车迷来说,它甚至是有史以来最好的7系,它是宝马连接老技术与数字时代之间的纽带。

E38的车身高度异常低,车头扁平,格栅进一步拉宽,这样的设计当时仅在捷豹XJ系列上可以见到。它的双大灯设计集成在同一灯罩下,不再是分体样式。另外第三代宝马7系依旧提供有短轴距和长轴距进行选择。对于特殊订单,宝马设置提供了超长轴距版,供一些国家的政府官员使用,此类车型被命名为了L7。

从第三代宝马7系开始,它的内饰风格已经开始更为充满设计感与时尚感了。中控台仍为偏向驾驶员一侧,但层次显得更为错落有致,方向盘加入了多功能按键,换挡杆使用了细腻的真皮和实木材质,细节方面更为出众。

E38世代的宝马7系取消掉了六缸发动机车型,其中宝马730i和730iL采用了上一代7系中那台代号为M60B30的3.0升V8自然吸气发动机。740i和740iL则沿用搭载代号M60B40的4.0升V8自然吸气发动机。与发动机相匹配的是5速、6速手动变速箱以及由ZF提供的5速Steptronic手自一体变速箱,这也是最后一代使用手动变速箱的7系。

至于750i和750iL,其搭载代号为M73B54的5.4升V12自然吸气发动机,它是当时宝马量产车最大排量的拥有者,其最大功率326马力/5000rpm,最大扭矩490N·m/3900rpm,0-100km/h加速时间为6.8秒。1995年,宝马推出入门级车型728i和728iL,采用2.8升直列六缸发动机,最大功率193马力,最大扭矩280牛·米,它的面世进一步降低了7系的准购门槛。

第四代宝马7系E65/E66 2001年至2008年

宝马7系的第四代产品是有史以来争议最大的,它的外形被人诟病,但销量却创了历史新高。来自德国的著名设计师Chris Bangle主导了这一代车型的外观设计,他将E65/E66世代的7系完全跳脱出了前三代车型的影子,车身看起来庞大臃肿,怪异的前后灯及后备厢造型让人看不出这是一台7系。在Chris Bangle如此大刀阔斧的外观革新下,人们从最初的质疑开始慢慢接受,甚至意识到:大型豪华轿车似乎本该如此厚重。

宝马在设计第四代7系时意识到驾驶者并非是唯一的,于是他们取消了向驾驶员侧倾斜的中控台设计。为了提升整车的豪华质感,第四代宝马7系使用了更为特殊的怀挡方式,多媒体屏幕尺寸加大并被移到了中控台顶端,大量的木纹饰板得到了应用。而最值得称道便是此代7系搭载了iDrive系统,它集成了娱乐系统、空调、蓝牙电话和导航等许多功能,并可通过旋钮进行调节。

动力系统方面,第四代宝马7系取消了手动挡车型,成为了第一次全部配备6速手自一体变速箱的7系产品。同时,长轴版车型的尾标也发生了改变,他们将此前的“iL”变为了“Li”,并延续至今。

具体来说,先期上市的宝马735i和745i搭载N62系列发动机,735i搭载3.6升V8自然吸气发动机,而745i则配备一台4.4升V8自然吸气发动机。宝马750i和750Li采用代号N62B48的4.8升V8自然吸气发动机。宝马760i和760Li则搭载代号N73B60的6.0升V12自然吸气发动机。

2005年,宝马推出了第四代7系改款车型,外形在修改过后接受度更高,车内的iDrive系统也得到了升级。后年宝马还基于760Li推出了代号E66的Hydrogen 7,其可使用氢和汽油作为燃料,为宝马日后发展混合动力车型奠定了基础。

第五代宝马7系F01/F02 2008年至2015年

宝马的第五代旗舰轿车7系于 2008 年推出,并在世界经济危机期间首次亮相。在第五代中,7系列不再使用“E”字母开头的旧代号,转而进入到“F”时代。

第五代7系的外形设计再次引发了一定争议,大家对双肾格栅尺寸的进一步加大褒贬不一,是不是很像这几天刚刚发布新7系时的风评?如今看来这样的争议由来已久。而鹰眼式的大灯则相当有神,灯腔内的“天使眼”造型源自与班戈设计的E60宝马5系,也成为了宝马最为经典的设计。

第五代7系的内饰更为现代,它换装了三幅方向盘,中控台微微像驾驶员侧倾斜,加入了熟悉的“鸡腿”电子挡杆,iDrive系统进一步得到升级。配置上它也变得更加科技智能化,倒车影像、车载电视、HUD抬头显示、一键启动方向盘加热,第五代7系的竞争力依旧强劲。

动力方面,先期上市的740i和740Li搭载代号N54B30的3.0升直列六缸双涡轮增压发动机,750i和750Li则采用代号N63B44的4.4升V8双涡轮增压发动机,匹配6AT变速箱,同时提供有四种驾驶模式选择。随后在2009年,宝马推出的760i和760Li则使用了代号N74B60的6.0升V12双涡轮增压发动机,其最大功率达到544马力,最大扭矩750N·m,配备全新研发的8速手自一体变速箱,性能炸裂。同年宝马还推出了xDrive全时四驱系统,并搭载在了750i之上。

第六代宝马7系G11/G12 2015年至2022年

第六代宝马7系在2015年6月正式发布,这是第一款基于Clar平台打造的7系。相比前五代产品,它并没有做出大刀阔斧的革新,更多的是在豪华、科技、潮流方面进行升级。

它的外形相比上一代车型更加运动和扁平化,中网尺寸被进一步拉大,大灯使用了开眼角造型并提供有激光大灯。车尾尾灯用镀铬饰条相连接,过渡自然,整体性极佳。

第六代7系的内饰布局变化不大,在大量银色按键的装饰下显得更现代了。中控屏幕升级为悬浮式,功能上最大的进步就是支持了手势控制,操作起来很炫酷。另外,部分车型还配备了由15000颗LED发光单元组成的星空顶、7英寸可拆卸平板电脑等,奢华不已。

基于Clar平台打造的7系在车身选材上有所突破,宝马首次将碳纤维复合材料与钢材、铝材及塑料进行组合,这使得其白车身减重40公斤。同时,B柱、车顶纵梁、前横梁、门槛和C柱等位置采用碳纤维复合材料,在刚性和强度上更为安全。

动力方面这一代7系的最大变革就是引入了B48 2.0T四缸发动机,虽然这一做法再次引发了一定争议,不过7系的售价实打实的降低了。在准购门槛降低后,7系的销量也是节节攀登,如果说7系始终处于追赶奔驰S级的状态,那2.0T 的推出至少帮助7系在销量上拉近了与S级的距离。

2019年,第六代宝马7系迎来了中期改款,双肾格栅尺寸又又又一次扩大,甚至让人觉得有一丝丝夸张。而在2022年,宝马宣布搭载在M760i/M760Li中所搭载的代号为N74B66C的V12双涡轮增压发动机将不再使用,宝马品牌量产车将彻底告别V12时代,而M760i也将成为宝马最后一款搭载V12发动机的车型。

至于新7系呢?

必须要承认的是,当分体式大灯确定出现在全新一代7系时,即便是对宝马品牌喜爱有加的我,也和很多人同样一时无法接受它的转变,豪华D级轿车留给我们的那些优雅、尊贵和厚重在此刻荡然无存。不过就像我在回顾文章里所提到的,宝马7系这一路走来,遭受到的质疑并不在少数,但它用强大的实力一一进行了回击,我相信新一代7系在年底上市后,它依然有能力做到这一点。毕竟作为豪华D级轿车,作为一个品牌的旗舰,你要做的就是别人没有做过的,是成为新的风向标,是让别人争相模仿,是在多年后依旧让人望其项背。所以,你认为新一代7系这次有机会迎来对奔驰S级的超越么?

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