【宝马两门敞篷轿跑】2020年BM8比赛版敞篷双门车跑步：3秒内突破100的大型豪华巡洋舰。

600马力。20年前，如果你想进入代理商并拥有600马力，你唯一的选择将是迈凯轮F1，因为即使是著名的兰博基尼Diablo SV或法拉利F40也无法宣称这个数字。(约翰f肯尼迪，Northern Exposure(美国电视剧)，)这个数据被认为是无法达到的上限，被认为是高得离谱的输出，工程师们最终能够实现这个目标后，很难适应轮胎和底盘的设计。他们并不便宜。这是普通中产阶级爱好者无法企及的。今天，你的超级汽车产生两倍的马力，但成本是两倍以上，但不能让你愚弄。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视))高辛烷值性能从来没有那么容易获得。

这使我们进入宝马M8比赛敞篷车。如果比竞争的异国便宜得多，就能拥有这一切。更确切地说，617匹马是足以保证盖革计数器性能的扭力，和迈凯轮570S和法拉利488 GTB一样快。为此，可以感谢前轮驱动。今天，邪恶的速度变得如此容易。尤其是当四个轮子都挂在地面上，发射时能获得最大牵引力的时候。此外，还有高速变速8档自动变速器，可以处理所有动力。

M8是宝马目前的光环跑车，是拥有蓝色圆形标志的最强大、最先进的技术和最快的车辆。它取代了即将推出的6系列，从灰烬中找回了8系列昵称。这是史上首次投入生产的M8，但实际上有E31 M8，这是20世纪90年代初作为BMW主力产品开发的原型。配备了F1衍生6.1升、24阀V12发动机，可以生产近600马力的动力，但由于经济原因从未投入生产。

但是，在新的M8比赛中踩油门，可以立即获得当时没有的动力。4.4升V8(代号S63)正式输出617 HP和553 lb-ft，Cabriolet的0-100公里/h时间为3.3秒，比Coupe慢0.1秒，但我们都知道这是胡说八道。宝马一直对外宣称速度更慢，但实际上确实更快。而且，我们有报告称，M8比赛双门跑车的车主在备用车上的手表正好不到3秒钟。从我们对M8暴力驾驶的经验来看，我们相信这一点。8档自动变速器非常流畅地简化了变速过程，向7200 rpm的红线行驶时，速度的感觉更加夸张。这是升压型V8。

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Signal Green不是我们的首选-并非所有人都更喜欢Hulk的天然绿色-但您必须将其送给BMW提供其如此广泛的独特油漆颜色调色板的BMW Individual Manufaktur套件，其中包括像Nardo Grey，British Racing Green和Laguna Seca Blue这样的阴影。也有很多冷冻哑光涂料可供选择，尽管它们确实需要更多的保养和维护，或者至少需要保护膜。我们可能会选择更细微的Donington Gray或Dravit Gray阴影。

但是我们不能否认Signal Green的原因是它使M8的车身线条充满活力。当前的8系阵容是现存最漂亮的宝马之一。E31 850CSi可能不会在历史书籍中体现出来，E31 850CSi长期以来一直被认为是戴蓝色圆​形徽章的最漂亮的轿跑车，但它已经接近了。在选美大赛中，8系列拥有长引擎盖，经典的GT比例，细腻的肩膀和褶皱小皮裤，即使采用软顶敞篷跑车的装扮，也可以与之匹敌，即使在软顶敞篷跑车的装扮下，它也可以在 50 km / h以内在15秒内回缩，因此您可以随时随地存放。

M8敞篷版承受着很大的负担，需要管理很多重量，特别是在可转换装扮中，比Coupe重120公斤。它从来都不是敏捷的-它太大了-但它也永远不会笨拙，无法接近或无法管理。得益于强大的技术力量，例如电控的限滑差速器，在弯道加速时将动力推至外轮，自适应悬架和可变比率转向，M8可以在几毫秒内将您从零射击为英雄。最强大的功能，而不必担心之后会发生什么。全面加速永远不会令人恐惧，而且握力始终存在，当附近的挑战者靠近时，您会获得压倒性的自信。

M8脚踏实地，即使在MDM模式下也不容易打破牵引力-将其视为完全和零稳定性控制干预之间的中间点。它在任何地方和任何地方都能找到抓地力，并且您拥有肥大的后轮胎和巧妙的后偏置全轮驱动系统，对此表示感谢。即使敞篷车的结构刚度稍有下降，车身的动作仍是流畅的，底盘几乎没有明显的弯曲。即使是较长的男性尺寸，M8仍然是一款易于驾驶的友好型汽车，但电动助力制动器具有两种可调节的强度和踏板反馈设置，可在踏板的最后10％处产生轻微的颤动，从而停止如果您不停下来，请向前倾斜。

自适应悬架的调节性能比带香肠的路缘石要好。它比M850i坚硬得多，但不像我们在竞赛装饰中所期望的那样粗糙，并且在行驶中也毫不逊色。即使没有空气悬架，它在城镇中徘徊的方式也几乎达到了7系列的氛围，如果有一段漫长的公路旅行，我们将选择保时捷911或AMG GT R作为战车。

实际上，除非您开始探索M8的抓地力极限，用力制动或要求转向来对抗物理，否则您永远不会真正感受到M8的巨大足迹。车身与底盘之间并没有很大的脱节，但是麻木和过度加重的转向都无济于事。旋转时模糊不清，让人感觉有些虚假，尤其是当您来自911或Alfa Romeo Giulia时。升级到Sport Plus转向只会增加所需的旋转力度，实际上并不会通过其厚边方向盘将更多反馈传递到指尖。在RWD模式下，断开前轴的连接确实会使前轮从转向，加速和制动工作中解放出来，从而获得了更自然的重量和更少的人工体验，但是这样做的代价是要断开每个驾驶员的保姆，包括稳定性控制。

M8带有深沉的音色，紧密缠绕的V8音轨。它的音符丰富，尽管如果您喜欢这种类型的东西，那么与其他BMW例子一样，有太多令人讨厌的流行音乐和爆炸声。幸运的是，只有在启用Sport Plus模式时才可以。高效和运动模式具有更加保留和成熟的音色，虽然不像AMG GT R那样狂野或激进，但它却是我们可以整天聆听的V8的声浪。值得注意的是，M8竞赛与常规规格的M8听起来并没有太大不同，它们在相同的区分向内的节奏下空转和咆哮。

如果您认为M8只是超大型M4而参加本次评测，您将非常失望。它的魔力是不同的，是针对长距离运动巡航而不是赛道统治。首先，宝马M8是一款出色的旅行车，无可否认。无论宝马将其作为跑车销售多少，它在公路上都永远不会超越保时捷911，或者比梅赛德斯-AMG GT R更好地开辟峡谷公路。竞赛版有助于实现这一目标，要为M8装载额外17马力，更大的最大扭矩范围，更坚固的发动机悬架，更牢固的悬架设置，重新调整转向以实现更快的横向响应，增加前负弯度，后脚趾连杆球形接头代替橡胶衬套，M Sport排气装置和独特的“赛道模式”，该模式仅设计用于轨道使用，并关闭了所有驾驶员辅助系统，收音机和屏幕显示。

两门双门轿跑车几乎从不实用，没想到2 + 2敞篷车会将大部分可用的行李箱空间转移到车顶行李箱中。这样就将两个可用的后排座椅（虽然局促不整）变成了存放小袋子和杂货的存储空间。在M5和M8大跑车对于那些注重实用性的人来说，它将永远更具吸引力，但是那些希望被阳光亲吻的人不会发现敞篷车有缺点。就像温顺，无注意力的猫一样容易相处。只是给水，或者在这种情况下，就是燃料。进出对于老年人而言不会是一个问题，驾驶位置非常好，转向柱的移动范围使身材较高的驾驶员可以坐得更远，后仰更多。座椅就像起居室的沙发，缝制和缝制精美，加热，通风，并通过柔软的填充物充分支撑。就是说，M5中的那些更好，其双靠背面板可提供更大的可调节性。不过，M8拥有足够的技术和连通性来保持技术爱好者的注意力，并且机舱的隔热性比大多数软顶敞篷车好。

我们已经非常习惯于数字化的泛滥-如今，看看我们的智能手机，它由一个屏幕和零个实际按钮组成-但是宝马已经扭转了这一趋势，并保持着专注于专用硬按钮和拨号。是的，10.25英寸的中央屏幕可以与触摸输入一起使用，但是在换档杆旁边还有一个旋转拨盘来控制它，这恰好是我们的首选方法。有一个专用按钮，可用于所有功能，包括所有的HVAC功能，甚至八个快捷按钮都可以针对任何内容进行编程，包括您喜欢的广播电台，运动模式显示或某些导航目标。M8还配备了独特的（尽管有点小巧）换挡杆，这是其他宝马（包括M5）所没有的。

宝马的旗舰敞篷车有很多让人喜欢的地方。它可能不是工具区中最锋利的刀，但它的速度不容小觑，参与度也没有降低，并且可以提供与竞争对手992或GT R一样多的感官刺激。您可以将其视为具有宏伟旅行意图的德国肌肉车。M8还打破了几十年前我们认为可能的范围。M8拥有强大的马力，圆滑的轮廓以及不算天文的超级跑车价格标签，因此M8仍然是我们2020年最受推荐的大型旅行车之一。它是白天的林荫大道巡洋舰，晚上是速度恶魔。

如果实用性仍然是重中之重，那么为什么不选择M5或M8 Gran Coupe？许多人还想知道，如果说M850i可以提供高性能，但悬挂更柔和，对休闲巡航的态度则更松懈，更专注，那么M8竞赛是否会显得过大。我倾向于同意。M850i就是您所需要的，外观与M8一样动感，声音更加灵敏和成熟，并且具有相同的基本V8，并具有5​​00马力以上的速度和加速的加速度。M8很好地履行了其最高级别的职责，但我们将取而代之的是M850i。

型号： 2020 BMW M8 Competition Cabriolet

油漆类型：信号绿色

轴距（mm）： 2,827

长度/宽度/高度（mm）： 4871 / 1,907 / 1,353

整备重量（kg）： 2,068

发动机： 4.4升双涡轮V8

马力： 617 hp @ 6,000 rpm

扭矩： 553 lb-ft @ 1,800-5,860 rpm

变速箱： 8速自动

发动机和驱动器配置： 前发动机，

观察到四轮驱动油耗（升/ 100公里）：14.9

轮胎： 米其林Pilot Sport 4S；285 / 35ZR20