【宝马g310ktm390】进口小牵引力怎么选？高座版KTM 390 ADV一直被压着。

不久前，云南和达喀尔司机张敏挑战了KTM 390 ADV给他们的专业越野巡回赛，把这入门级的小牵引力玩得出神入化。(威廉莎士比亚，双赢，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，在经历坎坷之后，830个矮座板390ADV，拥有普通母丹和轻型越野，更强大的越野道路，减震旅程前170毫米，后177毫米。例行KTM内部消息人士获悉，高石板390 ADV即将登场。今天我们来看看KTM 390 ADV如何在竞争中压倒对手。

众所周知KTM擅长玩泥巴，ADV系列车型被很多车友推崇为心中的越野信仰。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)新的KTM 390 ADV是KTM家族的入门级ADV型号，被打上了入门级标签，但不要误解入门级这三个字。即使减震很猛，各方面的表现仍然是同级车型中最强的存在，所以KTM仍然不满意，需要引进升级减震的855毫米高版本。升级后，减震可调节到43mmWP APEX站塔的全段，前后行程分别为170毫米和177毫米，达到200毫米，这再次提高了极强的390 ADV应对极端道路情况的能力。

动力搭载了不陌生的373cc单机水冷发动机，12.6: 1的高压缩比带来了32kW/9000rpm最大功率和37N m/7000rpm最大扭矩。动力表现已可圈可点，再加上158公斤净重，使它的马力推重比表现良好。

配备了电子加速器和EFI电子燃油喷射系统，不仅可以轻松调节动力，而且燃料经济性也很好。结合它的14.5L的油箱，很容易实现400公里的续航里程，该油箱的外形设计使司机无论坐姿和站立姿势都可以找到舒适的位置。

不仅是动力，它全身的科技构成也使很多同级车型汗湿。(威廉莎士比亚、温斯顿、原动力、原动力、动力、动力)售价在5W以上的有滑动离合器、动力牵引力控制系统、越野ABS(仅后轮关闭ABS)、曲线ABS。在他们的共同作用下，司机误操作的危险系数大大降低了，KTM提供了Quickshifter的选型方案，可以在不操作离合器的情况下快速升降。(威廉莎士比亚，美国作家)。

配备5英寸TFT全彩色仪表，搭配标准KTM MY RIDE人机互连系统，您可以接电话、听音乐、浏览屏幕、提前下载地图，在人迹罕至的荒野中找到想要的方向。但是这个仪器没有中文显示屏，刚接触的时候可能够不着，但只要稍微熟悉一下普通人全能的玩法就行了。(莎士比亚)。

KTM的试驾会一直以旷野闻名。此次KTM 390 ADV也不例外。选择了非常糟糕的土路，领路的骑马官是达喀尔的万州赛车手。我们快窒息了。(威廉莎士比亚，Northern Exposure)体重轻也可以。周某的体重180多斤加上这条极端烂路，也算是KTM 390。

ADV的严峻考验了。

面对这样“糟糕”的路段，KTM 390 ADV的铬钼合金车架，不论是在刚性，还是弹性上都表现出色。究其原因，这款车架是基于达喀尔赛车KTM 450 RALLY的测试结果而来，有着轻量化特点的同时又很坚固。

目前KTM 390 ADV的座高为830mm，听上去高不可攀但KTM 390 ADV的腰身做了收窄设计，有利于双腿夹紧油箱的同时，也进一步缩小了对骑士身高的要求。身高在1米78的骑士前脚掌着地是没问题的，目测身高170的骑士也是能驾驭的，况且它的净重也只有158kg，把玩起来也很轻松。

KTM 390 ADV的优点很多，但不足也很明显。强劲的单缸带来丰沛动力的同时，也不可避免地带来了单缸的震动以及不太悦耳的声浪。如果您对单缸不在意，那剩下的就不是问题了，无论是长途摩旅，还是想体验玩泥巴的乐趣，它都是一个不错的入门选择。而且在后续的其他车型产品上，也会陆续推出低座版本，此次的390 ADV也是在亚洲其他国家同步发售的版本。

KTM 390 ADV

售价：5.38W

发动机：单缸水冷4气门

排量：373.2cc

压缩比：12.6：1

最大功率：32kW/9000rpm

最大扭矩：37N·m/7000rpm

前悬挂：WP倒立式减震不可调

后悬挂：WP中置减震预载可调

前制动：320mm单盘配直栓四活塞卡钳

后制动：230mm单盘配单向单活塞卡钳

减震行程：前143mm；后151mm

离合：滑动式离合器

轮胎规格：前100/90-19;后130/80-17

座高：830mm

油箱：14.5L

车重：158kg

川崎Versys X300共有两个版本分别是4.75W的Versys-X 300（CITY）和5.29W的Versys-X 300（TOURER）。两者的区别在于TOURER版多了17L的边箱，护手、LED雾灯、保险杠、大撑和DC充电口。

Versys-X 300外形灵动整体协调，搭载了一具296cc每缸四气门的并列双缸水冷发动机，压缩比为10.6：1，拥有21.8kW10000rpm的最大功率和24.8N·m/7000rpm的最大扭矩，不过整备质量达到了184kg，再配合这款高转特性的双缸发动机，加速时会略显乏力，但整体感觉线性易控。

815mm座高听上去较高，但配合收窄设计以及自身体重的加持，身高170的车友也能找到一些安全感，而且它的油箱高达17L，充分满足公路长途摩旅的需求。在跑烂路的能力上， 41mm的正立式减震应付一般的乡间土路还是可以的，如果过于颠簸就有点力不从心了。配备的前19寸后17寸的辐条轮毂可以有效降低簧下质量提高操控性，但配备的轮胎只能应付一般的轻越野路况，极端的泥泞、软沙就不要考虑了，它更适合公路骑行。

结合发动机的高转特性和长途能力，它更适合公路长途摩旅，而且双缸的震动也要优于单缸，让长途更舒适。并且标配滑动离合以及ABS，让骑士可以更安全的享受摩旅的乐趣。再加上4.75W的起售价，让它很适合向往摩旅预算有限的新手玩家。

川崎Versys-X 300

售价：4.75W起

发动机：并列双缸水冷8气门

排量：296cc

压缩比：10.6：1

最大功率：21.8kW/10000rpm

最大扭矩：24.8N·m/7000rpm

前悬挂：41mm正立式减震

后悬挂：中置多连杆减震

前制动：290mm单盘配单向双活塞卡钳

后制动：220mm单盘配单向双活塞卡钳

离合：滑动式离合器

轮胎规格：前100/90-19;后130/80-17

座高：815mm

油箱：17L

车重：184kg

在这三款车中5.16W的宝马G 310 GS，有着得天独厚的品牌优势，单独一个蓝天白云标就能迷倒很多骑士，而且在外形设计上也延续了宝马GS家族的基因，和同平台的310 R相比，310 GS更加魁梧。

G 310 GS最大的亮点就在于它那颗180°反转单缸发动机，313cc的排量可在8250rpm输出21kW最大功率，在7500rpm爆发27N·m最大扭矩，配合170kg的整备质量，动力表现中规中矩。值得注意的是发动机反转了180°能在不影响整体轴距变化的同时加长后摇臂，从而让车辆有着更好的稳定性，而且它的后轮ABS可以单独关闭，让G 310 GS在非铺装路面上安全性和可玩性更高。

G 310 GS的标准座高为835mm，同时还有820mm的低座版和850mm的高座版选择，兼顾了更多车友的身体条件。长途摩旅方面，虽然它的油箱总储量仅为12L左右，但这台单缸发动机燃油经济性很好，匀速骑行续航里程300km多是没问题的。但它单缸配置和兼顾越野的龟背胎，高速骑行会有震感传递给骑士，而且原车的小风挡也不能起到很好的挡风作用，会让长途高速骑行略感不适。

整体来看宝马G 310 GS有颜值有品牌，动力、可玩性以及操控性都有着较高的水准，应对非铺装路况时的表现比上面的Versys-X 300稍稍好点。如果您对单缸不介意同时对宝马情有独钟，那G 310 GS是值得一玩的。

宝马G 310 GS

售价：5.16W

发动机：单缸水冷4气门

排量：313cc

压缩比：10.9：1

最大功率：21kW/8250rpm

最大扭矩：27N·m/7500rpm

前悬挂：倒立式减震

后悬挂：中置减震

前制动：单盘配直栓四活塞卡钳

后制动：单盘配单向单活塞卡钳

轮胎规格：前110/80-19;后150/70-17

座高：835mm

油箱：约12L

车重：170kg

如果您手握5W块您会选择哪款ADV车型呢？评论区见。