【宝马两厢和suv】F20宝马1系正式停产，两厢落后时代彻底结束了吗？

就宝马一系而言，人们印得最深的是底盘代号F20的进口两厢版本，体积小，动力丰富，不仅有后驾驶的加持，还保留了作为宝马的所有特征。对于想要体验宝马纯粹操作的消费者来说，它是性价比最高的存在。

但是，这款具有出色操作和驾驶乐趣的车型最近被宝马宣布停产，最后代号F20的宝马一系车型在德国莱比锡工厂正式下线，宝马为此贴上了“Vielen Dank F R 424、111 Mal Leiden Schaft Am Auto Bauen”字样相反，这是基于FAAR灯泡平台的新型两房一系，可以说是两厢车的胡德live时代，因此宣布退出历史舞台。

F20宝马1系

八年来，经过两代人，

2011年F20宝马1系

作为第一代F20系列的BMW 1系列，前脸部分继承了BMW的家族化设计，但前脸整体的气场并不是很强，甚至很可爱。消费者最批评的是与大众波罗特别相似的尾灯。整个尾灯又圆又圆，没有设计感，吐槽识别率低的同时被戏称为儿子，而不是宝马的亲生儿子。

2015年F20宝马1系

到了2015年，宝马对F20进行了中期改组，BMW的内部号码称这次改组为(LCI)。车辆的轮廓和线条变得更加尖锐，运动感明显提高，个性增强，这一代的造型也受到了很多人的好评，实现了外观和内心的统一。(大卫亚设)。

2015年F20宝马1系

在第一代F20宝马1系，大家批评的尾灯形状可以重新设计，以前圆的尾灯变成了宝马家族的L字尾灯，变得更加精细，认识度也提高了。前脸的大灯也进行了微调，内部电灯组变成了更加棱角化的形态，与车辆风格融为一体。

8AT匹配涡轮增压器

后驱和机器人制动对等启动高度

BMW的最后一个行李箱——这辆车，总共融合了4种动力，最入门的118i搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力136马力，0百加速8.7秒。120i搭载低功耗2.0T涡轮增压发动机，最大马力184马力，0百加速7.2秒。125i搭载了大功率2.0T涡轮增压发动机，最大马力224马力，0百加速6.1秒。最后是3.0T直列6缸涡轮增压发动机，最大马力340马力，0百加速只有4.6秒的M140i车型。上面四种车型都配了蔡依富的8AT变速箱。

2015年F20宝马1系

从136马力到340马力，4种动力配合，加上hood live属性，满足多种速度需求的车友们展现了宝马对后车的感情和执着。但是过高的生产成本与目标市场相违背。与竞品相比，在消费者热切追求的方面不好。例如后排空间、储存物不便等，在目标集团不太在意的机械素质、动力水平、控制水平上做了很多“无用”，8年的执着似乎也只改变了全球市长/市场42万台的销量，似乎不少。

放弃坚持，遵循市长/市场原则

宝马新的后备箱1系诞生了

新一代宝马M135i

在经历了市场挫折后，宝马回归理性，推出了以FAAR前体平台为基础的全新两房一系。不仅双馨格栅形状发生了变化，向下扩散的风格也变得更加激进。尾部两侧断流的排气非常令人吃惊，各种硬线的运用也使它看起来更加动人。

新一代宝马M135i

有更好看的外观，但倒车变成灯泡终究是退化。那个横置发动机的设计也不能再容纳以前车型的直排6缸发动机了。为什么不是遗憾？(莎士比亚)。

车叔的观点

对于一家汽车企业来说，情绪和市长/市场之间最终会理性地回归市场。像陷入沼泽的保时捷一样，推出了第一辆SUV卡宴，挽救了危机，抛弃了感情，同时也改变了生存的希望。(威廉莎士比亚，斯图尔特，) (威廉莎士比亚，斯图尔特，)在当今竞争日益激烈的这个汽车市场上，似乎已经很难容忍感情了。即使是宝马也要收起自己的小任性重返市场，对两厢倒车的坚持最终也会告一段落。(莎士比亚，坦普林。)