【宝马裸车价】提到了32.9万辆宝马325i，开了5800多公里后，车主：我只想说一句话。

本期分享《32.9万提了辆宝马325i，开了5800多公里后，车主：只想说一句话！》

大家好，我是宝马325i的车主林老师。被认为是宝马粉。当时裸着32.9万多辆车，共落地37万韩元左右。这个级别的BBA都完成了更新。汽车选择理由：这一代G系列3系列最成功的升级是设计。不管是外观还是装修，时尚感和质感都比F系列有了质的提高。特别是M运动跳夜套装，对提高颜值有很大帮助。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))现在，在行驶了5800多公里后，有些车感受到了，正在与大家分享。

首先是外观：宝马都使用了更大尺寸的进气格栅时，三系的格栅仍然不会太夸张，内音配有主动的进气格栅，不仅减少了风的阻力，有助于发动机快速进入工作温度，而且关闭时一体性也很好。工厂围绕两侧设计了大的通风孔形状，使整个汽车的运动气质更加突出，没有镀铬的设计目前也很流行。曜夜版轮毂前轮225/45R18，后轮达到255/40R18，多个辐条的轮子样式也很好看。

这一代3系长轴托架版本去掉了C柱的亮点，但外观上与标准托架没有太大区别，这325i面可能会感觉更紧密一些。车的后部被处理得很扁，车的后部似乎更低，底部被黑色包围，双方共两个排气似乎隐藏在包围的两侧。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

装修体验无疑是一个巨大的升级，材料更好，工作更细致，功能更齐全。甚至比中型车装修王奔驰C级综合成果更好，我认为达到了同级最佳水平。LCD仪表功能上不用说，325这个屏幕对反射的抑制非常好，电子手指的延迟非常小，转速上升的过程指针也不是卡顿。

m型方向盘很粗，握感十足，方向盘的按钮反馈质感也很好，但是方向盘的大小有点大。空调的调节部分特别用小屏幕显示，我喜欢这个设计。可能看起来更直观。两侧调节排气口气流的金属波轮的手感也很好。这一代3系包括装修细节部分在内的体验远远优于对象车型。

动力领域：2.0T最大功率：184Ps峰值扭矩3360300雨米，新一代3系配备B48发动机的升级改进版B48TU，主要改善正时链条结构，运行更加稳定，气缸盖和点火系统也进行了升级，提高了发动机效率。

与B48协调的仍然是黄金组合来自ZF的8档自动变速器，有运动模式和表盘，M模式可以固定齿轮。宝马的这款2.0T 8AT组合可以说像丝绸一样柔软。同级康纳比调整功力没有曲折，几乎感受不到的挫折和加速器关闭，及时来的动力可以非常温柔地操纵我。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

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虽然这套B48カ力总成不如之前N20起步阶段灵敏，但可控性更好，尤其是在城市里跟车的时候，第一脚油门下去不会有前窜的感觉，日常代步会更轻松一些。184马力和300牛米的输出不论是巡航再加速还是红绿灯起步推动这台标准轴距的3系都有富余，相比长轴车型动力上的感觉会更轻决一些，这也是重量减轻后带来的优势。

在运动模式下变速箱的反应会更激进一些，每一次换挡都有推背感，降挡也变得更积极，有种箭在弦上的感觉。除了体验出色动力配备外，这台325i的转向部分也是它的竞争力直接精准而且阻尼回馈细腻，完全没有其它车型那种电子感。这台325i最直接的感受是开着舒服了，上一代车型我之前开过比它更安静和舒适，路面振动的回馈少了很多，驾驶起来更安逸也更适合日常代步。

因为条件所限并没有进行太多极限驾驶方面的测试，在以城市道路为主的日常路况下，转向和加速的感觉都更加轻快，这也是标准轴距和更轻车身带来的利好，但在日常驾驶中和长轴距车型相比的区别別也只有仔细体会才感受得出。

结语：总的来说，32.9万提了辆宝马325i，开了5800多公里后，车主只想说四个字：喜忧参半！优点是：动力匹配好，转向手感细腻无电子感，NVH和底盘舒适性不错，外观内饰更时尚。缺点：座椅靠背偏，悬架偏软高速弯道中侧倾稍大，少了一丝宝马的运动性。最后更多问题，欢迎车友们下方评论留言。