【宝马摩托车M】宝马宝马M 1000 RR评价：赛道级摩托车

代表最强大、最运动的宝马汽车的文字正式出现在摩托车上。这辆摩托车有所有的——性能、设备、精致、是的，还有价格。

S 1000 RR——宝马第一辆真正的超级摩托车3354于2008年出人意料地问世。但更令人惊讶的是，意大利和日本的竞争对手凭借惊人的引擎、完美的机箱和先进的电子设备，立即将自己排在同类产品的首位。S 1000 RR在赛道上是致命的，可以在路上使用，在慕尼黑开辟了新的刺激性摩托车系列(从暴露的S 1000 R到交叉的S 1000 XR)。

但是阵容上有——的差距。有些东西，非凡的东西，有些东西不仅能让爱好者在赛道上加速心跳，还能无畏地面对最著名的超级机器。

因此，宝马为了填补这一空白，不仅借用了大量赛车经验，还决定首次在摩托车上使用字母“M”。这一直是宝马汽车系列中最高性能产品的代名词，所以不是普通字母。

但是宝马摩托车获得M徽章只是时间问题。但是为此，要想出能证明M徽章合理的摩托车。不出所料，Motorrad部门的恶臭工厂推出了BMW M 1000 RR——S 1000 RR的M版。天哪，这是多么好的M产品啊！

宝马M 1000 RR

引擎：999cc

功率：209bhp

汽缸：内嵌4

优点

发动机

性能

缺点

价格贵

彻底革新

7月末的一个炎热的早晨，我们在Vallelunga(意大利)焦急地看着帅气的M 1000 RR，准备测试我们的技术和训练水平。是的，你没有错。面对这些超级体育怪物的非凡力量，你只能谦虚！

M 1000确实是非凡的——，被视为具有特殊功能的普通S 1000 RR将是一个严重的错误。这里的创新很多，而且往往如此激进，与标准兄弟姐妹大不相同。

让我们从发动机开始吧。它主要集中在减轻重量上。那我们这里有什么？Pankl的更长更轻的钛连杆、钛阀、Mahle锻造活塞、更细的手指摆动臂和优化的燃烧室。压缩比增加，为了更好地呼吸和呼气巴伐利亚直列4缸发动机，有CNC加工的管道和Akrapovi钛排气系统。是的，它配备有可变阀门定时的宝马ShiftCam技术。

m的引擎比标准版本的引擎略大3354正好5bhp，总功率为209bhp——，但扭矩仍为113Nm。然而，它的扭矩传递更具侵略性。特别是6,000 ~ 9,000 rpm之间的——，在这个转速范围内，发动机提供了更强的推力。齿轮也更短。意思是稍微挥动手腕就能模糊周围的世界。

M 1000 RR使用发动机作为动力部件，延续了S 1000 RR的“Flex Frame”。但这并不意味着它根本没有修改。前后倾斜角度分别从S 1000 RR的23.1和93.9mm增加到23.6和99.8mm。摆动臂现在更长、更轻，可以调整到轴心点的高度，并与完全可调的单个振动一起工作。前面使用45毫米马佐奇前叉。M 1000 RR没有半主动悬架系统。

制动系统由Nissin生产，符合BMW规范，并带有“M”标记。还有精致的碳纤维车轮，装饰了摩托车的整体外观。后者还有助于将M 1000 RR的重量按照运行顺序从5公斤降低到192公斤。

M 1000 RR与S 1000 RR非常相似，但散热片、阳极氧化部件和配色方案引人注目，使——看起来更具侵略性。

从美学角度来看，它和S 1000 RR没有区别。但是，除了更加明显和保护性的配对和现在不可缺少的前方“翅膀”外，可以对300公里/小时施加16公斤以上的压力。结果和预想的一样有影响力。这是因为期权美学M包(我们一个测试自行车)增加了很多碳纤维和加工铝的细节。(威廉莎士比亚，美国作家)。

快船

参考S 1000 RR，热身后，是时候和M 1000 RR快速约会了，你会发现新的德国美女是不是和这个很迷人。(大卫亚设，Northern Exposure)幸运的是，我们相信第一印象通常不会错。

我们立刻意识到它和S差不多，但同时这里的一切显然都在以更加和谐的方式运作。就像经过精心排练的管弦乐队一样，虔诚地听从指挥的提示。(莎士比亚，坦普林)。

为了

改进发动机所做的所有工作都产生了预期的结果——它猛烈地提高了转速范围，并提供了非常精确的油门响应。它从不表现出，哪怕是片刻，甚至是最轻微的犹豫。

除了发动机和组件升级外，M 1000 RR 的几何形状略有不同——前叉板的效果，具有专用偏移，以及更少倾斜的主轴箱，从而导致更长的拖尾（现在为 99.8 毫米）。12 毫米长的摇臂也将轴距增加到 1,457 毫米。

在尝试发现限制器的入口点之前，我们决定享受其高达 13,000rpm 的出色中档拉力。M 可以轻松地在停机坪上行驶，并以温和而不突然的方式为骑手提供平流层的性能。如果您是一个真正喜欢骑行的人，那么无需担心秒表的骑行体验是值得拥有的。它在弯道上速度非常快，喜欢以顽固的决心保持线路。

机械悬架以精确而严谨的方式将车轮之间发生的一切传递给骑手，无需过滤任何东西。在测试期间，仅在赛道的第二个弯道出口处，即快速左侧，宝马经历了轻微但长时间的摇摆，部分原因是我们挂在车把上，部分原因是后部设置非常自由.

在第二圈，在获得了一点信心之后，我们能够看到 M 1000 RR 更加赛车的一面，其特点是具有爆炸性的倾向，可以达到转速表的顶部，并伴随着 Akra 排气管的狂野轰鸣声。

就在那时，我们意识到了电子包的辉煌，它带有 6 轴惯性平台和所有可能的骑行辅助系统。有七种骑行模式，其中三种（Race Pro）是完全可定制的。牵引力控制干预（有 14 个级别！）、油门和发动机制动响应、防滚轮和 ABS 干预级别都可以调整。

释放野兽

如前所述，宝马测试车手已经设置了三种“Race Pro”模式。第一个更受控制，最后一个不受任何干预。然而，最让我们满意的是中间那个，因为它有效地最大限度地减少了 M 1000 RR 中电子控制的干预。然而，当他们真的介入时，却是在不知不觉中——事实上，如果不是6.5英寸TFT面板的Race屏幕上的牵引灯不断开启，你甚至都不知道。

现在，直到测试结束时，我们才进一步限制牵引力控制的干预，以享受 Dunlop D 213 GP Pro 轮胎能够提供的兴奋。它标志着抵抗来自四缸尖叫器的扭矩爆发和发动彻底攻击之间的完美平衡。

碳纤维轮辋的使用显着降低了换向过程中的惯性。事实上，这只德国野兽简直就是一枚导弹——它从一条曲线飞到另一条曲线。制动强劲且始终达标——它从不表现出任何压力迹象。因此，全新 BMW M 1000 RR 是真正的 SBK 复制品，随时准备与最具异国情调的竞争对手抗衡。

从各种意义上来说，这是一款独一无二的自行车，它在印度的售价为 420 万卢比，您可以在其中添加 M 竞赛套餐，其中包括额外的 30 万卢比的碳和铝制特殊零件。现在，它可能看起来有点多，但是带着包裹骑自行车，你将无法帮助自己完全被它迷住和迷住。

雷达

M 1000 RR 保留了它所基于的 S 1000 RR 的所有优点——发动机，即使它不再具有首次出现时就闻名的动力优势，仍然是同类产品中的佼佼者; 电子设备，因为它管理所有动力的方式和它的一般可用性，给骑手带来了极大的信心。事实上，这辆自行车的通用性是这样的，尽管它被定位为真正的赛车复制品，但它也许是最令人愉快的超级自行车，也可以每天使用，尽管它缺乏运动旅行车或一个交叉。

本质上是一个“M”，它具有顶级设备、出色的制造质量，并且不出所料，价格过高。显然，上面的雷达偏向于右侧，它离完美还有点差。然而，总体而言，M 1000 RR 与最新的公路超级摩托车（如 Ducati Panigale V4 S、Aprilia RSV4 Factory 和本田 CBR1000RR）处于同一水平——考虑到该类别现在的复杂程度，这并不奇怪喜欢。当然，越来越难找到可以利用这种性能的地方（即使是在赛道上），但人们购买这些摩托车是因为它们具有不可否认的魅力。这意味着选择一个而不是另一个只是一个品味问题。

上图： 与 BMW 最运动的汽车一样，M 品牌卡钳标有字母“M”并涂成蓝色，在这种情况下。它们由 Nissin 按照 BMW 的规格制造，更硬、更轻，活塞涂有锌镍，并带有一定等级的液压油。下图：碳纤维轮毂比 S 1000 RR 的铝轮毂轻 1.7 公斤，黑色和蓝色 CNC 脚踏板是可选的。