【宝马x4和路虎发现神行】共振侨胞8级奔驰GLA竞争力整体透析

梅赛德斯-奔驰此前从未想过让这种短鼻子短腿的小巧玩具成为品牌营销的形象代表之一，但具有美洲西部暴力倾向的AMG部门毫不犹豫地向A级家庭发放神圣的家庭封印。有精神洁癖的梅赛德斯-AMG狂热推崇者们没有突然用不能弯曲的任何手指表达三观态度。由此可以鉴证A级家族最“奇葩”。

只有大奔才能登上人生巅峰的时代正在逐渐消失。就像自然呼吸的宝马已经被小涡轮几乎传染给了全族人，灭亡了一样。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、生活)所有这些都没能缠住GLA的诞生论题，所以它的入画销售似乎也是理所当然的。等等，到底是谁让这个新生的一切变得平淡自然？有没有想过自己已经漫不经心地陷入奔驰已经设置的8进制。(威廉莎士比亚、奔驰、奔驰、奔驰)

区有两种人最能挣的钱，一种是刚拿到出生证的人，一种是迅速立碑的人，20-35岁的人拿出最难的钱袋。这些年轻人有新颖时尚的设计，品牌的威望，周末想去郊外撒撒野，但不会把60.70万砸在行车机器上。(莎士比亚)。

在这个艰难的选择中，宝马拿出了X1，奥迪给了Q3，最终教权的奔驰也打出了GLA。在豪华SUV上，其价格将处于底层，当然也不会便宜。不知道它到底是坑爹还是业界良心，畅销的情况似乎已经暴露了真相。留给消费者的疑问更集中在何时国产提高性价比上。

按照梅赛德斯-奔驰汽车推出的时间表，进口时间节点比宝马X1晚了近5年(基本上是一代车型的生命周期)，最明显的劣势是细分市场已经分割，完全白手起家，但迟来的GLA在整个产品中也有最新颖的优势——，但宝马X1更换后又将成为旧车。

再看看进口和国产的时间节点间隔，规律很容易找到和分析。首先，首次进入中国的宝马用了26个月才处理了国产后过程，作为荒地，需要酝酿更长时间。(威廉莎士比亚，温斯顿，成功)奥迪Q3用了9个月，成功的先例就在这里。当然干净利落。奔驰GLA可能只需要7个月，如果“2015年5月国产上市”的消息属实，最紧急的就是迟到了。

宝马X1和奥迪Q3有相似的产品线，应该说奥迪Q3国产进程开始以来，假想的敌人从没有从宝马X1改变过。但是2014宝马X1把18i的2.0L自然吸气发动机换成了潜力更大的2.0T涡轮增压，所以用1.4T挤压150PS的奥迪Q3 30 TFSI看起来气色不好。

豪华紧凑的SUV三大竞品现役车型一览车入门中奔驰GLA(进口)

型号200-26045AMG价格28.98万-39.8万尚未进入中国宝马X1

(国产)型号18i 20 i28 I——价格25.9-33.936.8-39.843.6万——奥迪Q3

(国产)型号30 TFSI35 TFSI40 TFSIRS(海外)价格24.98-28.28-39.42.88万确实还没有进入中国，但进口车型的性价比虽然不能和国产相比，但这是GLA进入中国之前的陈年往事。从图中的价格比较可以看出，进口GLA的定价并不是不能上涨的，甚至对国产竞品也形成了不小的抑制作用，国产后的价格进一步提高了消费者的期望。GLA国产后是否与竞品相比加入。

更入门的车型不得而知，但如果加入标准功率版的1.6T（对应A180车型，欧版调校为90kW/122PS/200Nm），那么进口过度国产后形成的价格落差，对于消费者心理的刺激能力极其奏效。

别急，奔驰还有杀手锏一枚——奔驰GLA45 AMG（但此次并未上市，拟定于11月底广州车展上市）。抱歉，这玩意您就无法货比三家了，也只有奥迪RS Q3能与之抗衡。至于价格嘛，看着“只是2.0T而已”还先别心理不平衡，想想这是一台AMG那就思路通了，再想想哪个土豪买了这货被AMG保养维护使劲捞钱，心理就更舒畅些了。

话说回来，此前我们报道过奔驰SUV命名体系有可能会得到全盘变更，新的命名逻辑是SUV车型以“GL”为前缀，用它所在平台的轿车命名为后缀。随时一切都说得过去，不过奔驰暂时没有回应这个命名事件的真实性，至于是否执行、什么时候执行，天知道。

本节小结：似乎奔驰GLA的诞生，跟宝马X1、奥迪Q3在细分市场如鱼得水有着直接关系。奔驰此次拿到中国的进口车价格并不算高，甚至有点不让自家A级活的感觉，而GLA国产版本则是更值得期待的。

GLA从第三代奔驰A级延生而来，这当然是街知巷闻之事，而最让笔者惊叹的一点是：奔驰似乎从未正经地把它当作一台SUV车型来研制——虽然现在“SUV”一词的定义已不怎么正经了。

除了你家喵星人外，一切跟“萌”挂钩的物体都附带不了太多攻击属性，奔驰A级也不曾例外。因此从“三明治”老A级的买菜车演变过来后，第三代A级已经把萌劲消耗殆尽，随时可以外挂精确制导的“外协”杀伤性武器。

GLA的一招借力打力更是高超，在民众对SUV的“良知”被时代潮流所污染之时，顺势扩充了新A级的进攻装备，诸如隐藏式行李架、越野大包围、新式前后保险杠、四驱系统等等配置齐齐武装到位，特别是那组235/45 R18的跑鞋让其邪恶的本意表露无遗，对越野的厌恶、对速度的贪婪在AMG车型上更是得到野心的扩张，于是235/40 R20这组嚣张数据又引起了多少越野爱好者的公愤。

甜言蜜语可以哄到人，但冷冰冰的数字却是理性至极，仅仅比A级高出61mm就自称SUV，真不知这熊孩子学的是哪门子礼义廉耻！这一副狂妄不羁称雄称霸的模样，还真得归功于奔驰设计师对第三代A级惊艳蜕变的满满自信。

宝马X1与奥迪Q3的原型车仅凭目测难以追寻，奔驰GLA却是一副自认天衣无缝不须重新设计的恢弘气场，而实际上着小身段散发出的魅力更多出自它对SUV的理解误区再度深化——如果用“奔驰总是带领车坛设计走向”这样的老俗话来思考，居然也说得过去，毕竟它实在太帅气了。

不过再风骚的外形都没能满足“外协”常委们不断提升的逼格需求，因此奔驰已为GLA的官方外包装序列扩充到4款：本已带有不羁逆反心理的GLA在此只能屈居“素颜”行列，AMG Sport Package则提供给爱炫耀但还没资格被请到银行装甲门后面喝大红袍的年轻才俊，至于正统的GLA45 AMG还有Edition 1后缀的特别版，供货不多，不差钱的请赶紧叫手下杂役去排号。

说到内饰，GLA貌似有点尴尬。几乎全盘照搬第三代A级的事实摆在眼前，多了轿跑的矫情，缺了SUV的傲气。

到了“假装在开AMG”版本这里，暗黑色调催生了这台机械血液里附着的邪恶，当然行家一看就会知道防火墙那头的2.0T并非出自AMG工程师试图改变量产车升功率世界观的暴力行径。

于是奔驰AMG部门的内饰和引擎终于在GLA45 AMG版本上达到了高度一致，黑色肌肤上的一道道血口喷薄出五关六将都无法抵挡的杀气，这也难怪那么多血性男儿会不顾形象冲上去向这桶形座椅投怀送抱。

抱歉，宝马X1和奥迪Q3都无法提供给你这些，除非账户还有余额能上一台Macan S甚至Turbo吧，莱比锡工厂正把它高价卖到这里来。

本节小结：都说各花入各眼，结果编辑部的同事们纷纷指认GLA为最容易让人冲动伤荷包的一款，你说人家这帅有罪么？

标题党重现江湖，读者倍感压力山大。天下无双说的并不是奔驰GLA全系，若你知道三款竞品在入门、中配、高配的对比中，宝马全数得冠（GLA200算是打了平手），是否有种让编辑白刀子进红刀子出的原始冲动？

就不能让笔者留最后一口气说下去吗？君可知AMG史无前例地将一台四缸汽油机纳入了族谱之中，这就好比美国肌肉车用上了1.0T三缸，分分钟有全族蒙羞的风险！

豪华紧凑型SUV三大竞品 现役动力一览
车型	入门	中配	高配	顶配
奔驰GLA（进口）	型号	200（1.6T高功）	—	260（2.0T标功）	45 AMG（2.0T极限）
数值	115kW（156PS） 250Nm	—	155kW（210PS） 350Nm	265kW（360PS） 450Nm
宝马X1 （国产）	型号	18i（2.0T低功）	20i（2.0T标功）	28i（2.0T高功）	—
数值	115kW（156PS） 240Nm	135kW（184PS） 270Nm	180kW（245PS） 350Nm	—
奥迪Q3 （国产）	型号	30 TFSI（1.4T高功）	35 TFSI（2.0T标功）	40 TFSI（2.0T高功）	RS Q3（2.5T高功）
数值	110kW（150PS） 250Nm	125kW（170PS） 280Nm	147kW（200PS） 280Nm	250kW（340PS） 450Nm

为何斗胆用“天下无双”来形容这台肺活量并不怎么靠谱的汽油机？数据党的好日子来了，请看下表。现已量产的几台高功率民用涡轮机中，数AMG的2.0T双涡管单涡轮升功率最强，达到了180PS/L。最终安装在GLA之上的加速能力是4.8秒破百，极速248km/h。至于沃尔沃的2.0T三涡轮能爆发457PS之事，说出来吓吓小朋友还成，毕竟还在科幻状态中。

近期霸气民用涡轮机小汇
装配车型	发动机	最大功率	峰值扭矩	升功率	备注
沃尔沃XC90	2.0T 三涡轮	336kW（457PS）	未知	228PS	概念
沃尔沃XC90	2.0T 涡轮+机械	225kW（306PS）	400Nm	153PS	量产
大众高尔夫R	2.0T 单涡轮	294kW（400PS）	450Nm	200PS	概念
奔驰GLA45 AMG	2.0T 双涡管单涡轮	265kW（360PS）	450Nm	180PS	量产
福特嘉年华	1.0T 单涡轮	92kW（125PS）	170Nm	125PS	量产
阿尔法罗密欧4C	1.75T 单涡轮	147kW（200PS）	350Nm	114PS	量产

只不过，GLA45 AMG在我们能预测的未来中，是不可能被国产的，这意味着再强的数值也只能用更强的购买力将其揽入车库之中，其稀有程度还是由钱多得不知怎么花的高品位人群多寡决定，毕竟在此价位上你已能买到各种中型豪华SUV了......

传动系统也是一个重要的环节，由于宝马X1和奥迪Q3已经国产，以此推出手动挡车型降低门槛也是非常惯用的豪华品牌营销策略，对于还在进口节点上的奔驰GLA而言，手动挡还言之过早。自动变速箱方面，只有Q3提供了两款机型，其中6速配合1.4T、7速配合2.0T，此外三家大厂在节能方面都颇具诚意，双离合与8AT都是现时较为高效的技术。

本节小结：最亮的是AMG，恰恰这次不上市，给你个筹钱的宽限期。

这已不是那个豪车配置高到用不上的时期了，各大豪华车厂都在成本控制和产品营销上面下足了功夫，当你突然发现原来豪华车也能这样“朴素”时，对比配置表居然也成为了编辑不亦乐乎的一件大傻事。

毕竟一堆好料往里头扔，已是上世纪的事情，现时的豪华品牌入门产品也过上了掐着指头过日子的生活，每款产品都有较为明确的假想敌，都会伺机在下次改款时给竞品致命的一击，或降价、或增配、或弄出一个自主创新的某某特别版来。

这下好了，奔驰GLA车系本次上市的两个主打车型都已有对手候着，于是一场看着够闷的配置表对比开锣了：

豪华紧凑型SUV三大竞品 入门车型对比
车型/配置	2015款 奔驰 GLA200	2014款宝马X1 sDrive18i 时尚型	2015款 奥迪Q3 30 TFSI 舒适型
官方售价（万元）	28.98	28.5	28.98
动力配置	1.6T + 7DCT	2.0T + 8AT	1.4T + 6DCT
轮胎尺寸	前后 18英寸	前 225/50 R17 后225/50 R17 无备胎	前235/55 R17 后235/55 R17 非全尺寸备胎
ESP	●	●	●
胎压监测	●	●	●
零胎压继续行驶	-	●	-
全景天窗	●	●	●
无匙进入/启动	-	-	○
定速巡航	●	-	-
倒车影像	-	-	○
导航系统	-	○	○
分区空调	-	-	●
随动转向大灯	-	-	●
自动泊车	主动式泊车辅助	-	○
发动机启停	●	●	●
并线辅助	-	-	-
车道偏离预警	○	-	○
● 装备 ○ 选装 - 不装备

GLA200的价位颇具惊喜成分，而其配置并未因为进口车关税问题而被削减。同样在29万附近的两款竞品来袭，三款SUV在配置水平上唯有Q3表现出较为“丰满”的装备含量，只不过还有不少高新科技配置需要选装完成，而进口GLA和国产X1则基本不予提供。在入门车型配置对比上，三者标配的基本相同，各有千秋。

豪华紧凑型SUV三大竞品 高配车型对比
车型/配置	2015款 奔驰 GLA260 4MATIC	2014款宝马X1 xDrive28i X设计套装	2015款 奥迪Q3 40 TFSI quattro豪华型
官方售价（万元）	39.80	43.6	42.88
动力配置	2.0T + 7DCT	2.0T + 8AT	2.0T + 7DCT
轮胎尺寸	前后 18英寸	前 225/45 R18 后225/45 R18 无备胎	前235/50 R18 后235/50 R18 非全尺寸备胎
ESP	●	●	●
胎压监测	●	●	●
零胎压继续行驶	-	●	-
全景天窗	●	●	●
无匙进入/启动	●	●	●
定速巡航	●	●	●
倒车影像	●	●	●
导航系统	●	●	●
分区空调	-	●	●
随动转向大灯	-	●	●
自动泊车	主动式泊车辅助	-	●
发动机启停	●	●	●
ECO节能模式	-	●	-
并线辅助	●	-	●
车道偏离预警	○	-	●
● 装备 ○ 选装 - 不装备

相比GLA200，高配的GLA260 4MATIC高出了10万多，在配置的表现上并不明显，与X1配置水平相近，比Q3略逊。不过由于标配了AMG运动套件（AMG Sport Package），似乎比竞品更值回票价。由于发动机已升级至2.0T，这门小钢炮在同样2.0T的X1和Q3面前绝不寒碜，而间接竞品也可以把V40 Cross Country提到下。

本节小结：大团圆结局，谁也没能把谁掐死，和好后还能一起快乐地玩耍。需要注意的是，就短期的性价比而言，拥有好几万优惠幅度的竞品，比刚刚上市不知道要不要加价才能买到的GLA更加实惠；等热度消退，GLA凭着还算不错的进口价，势必能扳回一城。

还是那一句老话，进口仅是一个手段，并非最终目的。不过此次我们看到了奔驰给到的诚意，其主要集中在价格上面。

由于机械化水平逐年增长，生产力的水平也会得到提高，流水线出来的工业产品是一直都在降价中的（货币购买力波动也是其中一个要素）。因此我们可以在下表中看到，2010年入华的宝马X1车型，18i（2.0L）起步价去到36.7万，25i（3.0L）已经接近50万大关，28i（3.0L）的售价更是顶到上一级豪华SUV产品的领地上去了。

豪华紧凑型SUV三大竞品 进口车型一览
车型	入门	中配	高配	顶配
奔驰GLA（2015款 进口）	型号	200	—	260	45 AMG
价格	28.98万	—	39.80万	暂未入华
宝马X1 （2010款 进口）	型号	18i	25i	28i	—
价格	36.7万	47.3万	56.5万	—
奥迪Q3 （2012款 进口）	型号	—	35 TFSI	40 TFSI	RS
价格	—	37.7万	45.5-47.9万	暂未入华

再看2012年进口的奥迪Q3，那时候还没有1.4T入门车型，全系2.0T、全系自动挡、全系四驱，价格从37.7万一直到47.9万。从品牌定位而言，奥迪会被奔驰、宝马占点便宜，因此售价稍低也是合理；更重要的是那时候奥迪Q3很不巧地碰上了刚刚国产4个月的宝马X1，因此这个“优惠价”也显得有点虚高，同时也成了奥迪Q3九个月解决国产问题的最坚定理由。

如此看来，奔驰GLA此次进口入华的车型，定价已是BBA阵营里头最低的了，可以说对宝马X1、奥迪Q3的现役国产车型都产生了一定的威慑作用。

其实如此迅速地透露了国产计划（虽然官方还没确认具体的上市日期），我们也可猜测到进口车型仅仅是探路之用，不过这定价也未免太实在了——如果不是终端市场有着好几万的优惠，进口第三代A级使用1.6T高功率的A200版本起步价都要27.9万，活生生一个“相煎何太急”。

至于顶配车型方面，就如上文所述，GLA45 AMG的国产可能性是一个零，而它与GLA普通版并非同时上市，要归根于梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-AMG最近的营销策略有所转变。

不过它也将成为一款探路之作，因为唯一的竞品奥迪RS Q3还没有入华的消息，大众集团2.5T五缸神机（这不是反话，是真的神）不知猴年马月才能在中国的土地上撒野，因此这个豪华紧凑SUV顶级作品的细分市场，很有可能让奔驰GLA45 AMG包场好长一阵子，直至那个奥迪突然看破红尘毅然入华。

本节小结：是的，我们都猜错了，本以为是高开低走，但现在看来开得也并不算高。不过，先进口后国产这一招，的确屡试不爽，让消费者心理有个“大优惠”的落差，到了走量的时候就顺理成章地卖出去更多了。

宝马的国产化进程与宝马X1的改款演变进程，都可以作为业界的一个成功例子。宝马X1诞生（2009年）不久就开始了中国之旅，其实它并不严格地算是“豪华紧凑SUV细分市场”里头的一员，毕竟源自3系底盘的X1还真是个大个子，虽然低矮的车身让它有点紧凑车的观感。

宝马X1国产前后的变化
车型	入门	中配	高配
宝马X1 （2010款 进口）	型号	18i	25i	28i
动力	2.0L + 6AT	3.0L + 6AT	3.0L + 6AT
价格	36.7万	47.3万	56.5万
宝马X1 （2014款 国产）	型号	18i	20i	28i
动力	2.0T + 6MT/8AT	2.0T + 8AT	2.0T + 8AT
价格	25.9-33.9万	36.8-39.8万	43.6万
顶配降幅	↘ 2.8万	↘ 7.5万	↘ 12.9万
最大变化	增手动、换2.0T	换2.0T、换8AT	换2.0T、换8AT

进口入华初期，全系6AT，并不提供手动版本；到了2012款，涡轮增压时代来临，新增的入门车型20i用上了标准功率版2.0T，中配车型25i取消，高配28i使用了高功率版2.0T。

紧接着2012款国产，2.0L自吸的18i成为高性价比入门之选，20i与28i的动力与进口版本完全一致。直到2014款出炉，18i换装了低功率版2.0T，20i与28i继续维持现状。几个型号的车型，价格稳中有降，特别是国产这个环节，得到了极其理想的降幅，这也是其现时销量的最基本保证。

宝马X1的成功，让奥迪迫不及待地引进了2011年刚刚发布的Q3车系。虽然有着短轴途观的所谓家族血缘，但这方面的尴尬无法阻止奥迪这个品牌的SUV在华扩张，特别是在北方拥有成熟工厂和靠谱口碑的前提下。

奥迪Q3国产前后的变化
车型	入门	中配	高配
奥迪Q3 （2012款 进口）	型号	—	35 TFSI	40 TFSI
动力	—	2.0T + 7DCT	2.0T + 7DCT
价格	—	37.7万	45.5-47.9万
奥迪Q3 （2014款 国产）	型号	30 TFSI	35 TFSI	40 TFSI
动力	1.4T + 6MT/6DCT	2.0T + 7DCT	2.0T + 7DCT
价格	24.98-28.98万	28.98-39.68万	42.88万
顶配降幅	—	↘ 1.91万	↘ 5.02万
最大变化	增入门动力	增前驱版	功率轻微下调

起初全系2.0T+双离合+四驱，37.7-47.9万的价格区间在当时得到国产没多久的宝马X1价格区间之上，前期购买者多数是尝鲜的心态（翻译：不差钱）。一汽·大众-奥迪很快放出消息，这款SUV不久将会国产。当然，如期兑现了。

国产后的Q3没有迅速把经典的大众1.4T给到，而是依然全系2.0T+双离合，前驱车型则是新增的，对价格区间的下探也有不小功劳。后来一步步放出1.4T车型的消息吸引消费者注意，还在一旁放料强调这不是中国特色低配车型（英国市场也有售），直到2014年4月才在北京车展上放出价格，可谓营销高招。

最有趣的莫过于进口Q3现在依然有新车型进入国内，标价42.88万的“2015款 2.0 40 TFSI quattro 越野型”，与国产“2015款 2.0 40TFSI quattro豪华型”同价，其中前者配置稍逊，后者动力参数稍逊。

轮到奔驰GLA的国产论题，现今收到的消息仅是“可能明年5月国产上市”，具体产什么动力的车型没有进一步表示。值得一提的是，如果GLA在明年顺利国产，那它将成为北京奔驰第一台前驱车（GLA低配前驱版本），也是第一台源自新一代MFA平台的国产车型。

梅赛德斯-奔驰GLA的两款竞品都是实力杠杠的强敌，后来者只有汲取前人的经验，才能站得更高。在进口版定价上，奔驰可谓给足了诚意，明年的国产版价格将更有威慑力。而更关系到国内市场的，是届时国产后的GLA是否也能对消费者如此友好：是否会减配、是否推出1.6T标准功率版、是否提供AMG Sport Package、是否提供手动挡......

编辑结语：

自主厂商使劲推出高端产品提升品牌形象，豪华厂商拼命打造入门产品增加产品销量，这便是近年来车企动向的一个必然趋势。经济全球化的大环境，让豪华厂商在全球范围内不断地搜寻新的增长点，而中国这个对豪华品牌高度渴望的新贵市场已成兵家必争之地。虽说以往梅赛德斯-奔驰在华的形象总以雍容华贵为要义，但此时的市场已“非全能产品不能胜任”。

就如看到了A4L月销过万的盛况，就诞生了比上一代加长极多的3系和C级；看到了豪华紧凑SUV越来也不是滞销货，宝马一再犹豫最终敲定国产，奥迪、奔驰也同样走上了这条必经之路；看到了SUV车型可以肆无忌惮地开花结果，宝马X4、保时捷Macan、雷克萨斯NX、路虎发现神行、捷豹XQ、英菲尼迪ESQ......这个序列几乎没有结尾。市场决定了产品的诞生，价格决定了产品的销量，在这两点上，奔驰一直把握得很有大师级水准，GLA入华这节便是其中一个典例。