“电动,从此奔驰”是奔驰对第一辆纯电动车型EQC的斯隆,强大有力,显示出奔驰对电动化的信心。奔驰第一辆电动车型EQC不仅是普通的纯电动SUV,而且因为制造世界上第一辆汽车的品牌是对未来旅行的定义,所以从上市开始就备受关注。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视),)。

这次笔者有幸参加了奔驰EQC的试驾。特别是奥迪e-tron和特斯拉Model X试驾后,更加好奇。

快速了解奔驰EQC

要理解EQC,首先要理解EQ的含义。EQ是奔驰的电气化旅行品牌,包括EQ BOOST、EQ POWER和EQ。

EQ BOOST意味着配备48V马达,EQ POWER意味着混合技术,EQ意味着“电气智能”。

早在2016年巴黎车展上,该品牌的第一辆概念车Generation就已经正式亮相。奔驰EQC是该品牌的第一款产品,目前EQC也已完成国产化,即将上市。

外观室内装饰鉴赏分析

奔驰EQC沿用概念车Generation EQ的设计语言,车辆形状圆润饱满。新车提供两种不同的外观。除了今天试驾的AMG-Line套件版本外,还有通用版。

外观上的差异主要集中在前面和车轮上,如进气格栅、雾灯区域和车轮的形状差异。

如上所述,EQC不像其他纯电动车那样使用封闭的前格栅,保留的格栅是主动设计的,在需要时可以与电动驱动器和电池的热量管理系统一起辅助冷却。(大卫亚设)。

采用AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气,上面镶嵌着LED灯塔,与两侧灯塔融为一体,大灯内部装饰着蓝色装饰,灯源也是LED。

车身的横向比例很细,造型设计和GLC差不多,最明显的区别在于D列三角窗造型。另外,车门把手仍然是传统的设计,没有最近电动车流行的隐藏门把手。

车轮的形状非常运动,轮胎使用耐力SCORPION VERDE,前后车轮的轮胎大小不同。前轮的大小为235/55 R19,后轮的大小为255/50 R19。

EQC定位中型SUV,国产后的奔驰EQC长宽与国外版车型一致,分别为4774/1923/1622mm,BAY为2873mm。

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奔驰EQC与热门纯电SUV车身尺寸对比

  贯穿式的尾灯在这几年非常流行,新鲜感不足甚至有点审美疲劳了,奔驰EQC也采用了这种设计,但是点亮后的视觉效果还不错。

  内饰方面,EQC采用了奔驰最新的家族式设计,延续了奔驰一如既往的豪华氛围,贯穿式的大屏引领了设计潮流。

  当然EQC并不是单纯的套娃,在细节方面加入了些创新,空调出风口采用了全新造型,COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮,触控板也变薄变大。

  双10.25英寸的仪表盘和中控屏幕极大的提升了车内的科技感,仪表显示的信息丰富,根据驾驶模式的不同可以提供三种不同的UI。

  中控屏幕则搭载了最新的MBUX系统,支持多点触控操作。下方的空调控制依旧采用实体按键,操作起来比较直观快捷。

动力和三电系统

  EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机,总功率达到了300kW(408PS),最大扭矩达730N·m,0-100km/h加速时间只需5.1s,并且可以实现电动四驱。

  不过感应异步电机的功率密度并不如永磁同步电机,显然会影响它低速工况下的能耗表现,好在奔驰通过调整控制逻辑,使位于前轴的电机更加注重经济性,位于后轴的电机则更加注重动力性能。

  电池方面,国产EQC采用的是宁德时代的软包三元锂电池,电池包共包含384个电芯,动力电池总容量为79.2kWh,电池能量密度为128Wh/kg。

  EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统,它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整,如果中途需要对电池充电,这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度。

  电池周围通过铝合金框架进行保护,整个框架设计了两层缓冲区,安全性相当高。

  充电速度方面,EQC的慢充充电功率为7.4kW,慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率,40min即可将电量从10%充至80%。快充接口位于在传统车型加油口位置,慢充接口则在右后杠位置。

驾驶感受详述

奔驰EQC提供了四种驾驶模式,分别是节能、舒适、运动和个性化,舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同,在相同的油门开度下,不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应,形成差异。运动模式下,车辆对加速踏板的反馈非常灵敏,动力输出直接;舒适模式反应稍慢些。

  比较有意思的是节能模式,这种模式下加速踏板形成了“分段式”行程,当你踩下大概40%左右的行程,你会感受到踏板已经触底,实际上只要再稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得更多动力,显然这种设定能很好的让驾驶员节能驾驶。

  个性化模式则可以对动力输出、转向和ESP电子车身稳定程序单独进行设定,满足不同驾驶者的驾驶需求。

  除了多种驾驶模式外,EQC的前后电机的驱动也对应有不同的输出逻辑,在大多数情况下它会以前轮驱动为主,这样可以降低能耗获得更长的续航里程;

  当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时,后电机会随即启动形成四驱;在一些特殊情况下车辆还会以后轮驱动进行行驶。如果不是看着中控上的输出动画,不同驱动模式之间的切换是难以察觉的。

  动能回收方面,EQC也提供了三种不同强度可调,分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换,这种设计相当便利,可以随时根据路况调整回收强度。

  右侧拨片+挡(减少能量回收力度),左侧拨片-挡(增加能量回收力度),其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭,松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。

  D-模式则为最强能量回收模式,这种模式会带来比较明显的能量回收强度,减速感比较明显。D模式则介于D+和D-两种模式之间,比较适合大多数人的习惯。

  EQC的底盘调校同样是奔驰引以为傲的,悬挂对于细碎的颠簸可以很好的过滤,面对大的起伏悬挂的支撑性又足够强,韧性十足。不错的底盘质感配合电动机顺畅的动力输出,整体的驾乘舒适性都足够体现出豪华和高端。

  隔音表现是EQC的一大亮点,高速上也仅仅只有一丝风噪传入车内,静谧性一流。

奔驰EQC有什么特色配置

  EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能,车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好的保持,对于车道偏离的纠正也很温柔。

  三个系统同时启动后,还提供了自动变道辅助功能,打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道,不过它的车速必须在80km/h以上才能实现。另外双手可以短暂离开方向盘,但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧。

自适应巡航控制按键在方向盘左侧

  在导航功能中,EQC还配备了AR实景增强功能,当你设定好目的地后,在需要更换车道或者转弯时,中控屏会将摄像头采集到的的道路画面实时显示出来,并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进,这导航的效果更加直观。

  另外针对电动车,导航也针对性的做了优化,在使用导航时还可以设置到达目的地时电池的剩余电量,设定值在10%-50%。导航会根据设定选择沿途的充电桩为途经点,并计算出包括充电时间在内的出行时间,节省了中间找桩的时间和里程焦虑。

EQC的空间表现如何

  空间方面,奔驰EQC的表现可圈可点,后排坐垫长度适中,承托性还不错,前排座椅表现更加优异,头枕还配备了软垫,坐垫长度也可以进行调节。

前排座椅坐垫加长

  乘坐空间方面,身高170cm的体验者坐入主驾驶位置,将座椅调节至合适位置,头部还有一拳三指的空间。

  保持前排座椅不动,坐进后排的体验者此时腿部有两拳的富余,头部空间有一拳两指的空间。

  后排座椅靠背支持4/6放倒,扩展后后备厢的空间利用会提高。后备厢底下没有配备备胎,在纯电动车中也是比较常见的设计。

EQC竞争力分析

  目前,奔驰EQC最大的竞争对手算是奥迪e-tron了 ,相比奥迪e-tron的尺寸来说,EQC明显更为紧凑。

  另外奔驰设计思路要更加“传统”,并没有做太多颠覆性的创新,而是尽可能遵循着现有的燃油车使用习惯,对于习惯了传统奔驰味道的用户来说,无疑会更容易接纳一些。

  除了奥迪e-tron,国产后的奔驰EQC还将会面对蔚来ES6以及未来将投产的特斯拉model Y的跳战,或许定价会是关键。

奔驰EQC的意义

  在奔驰的电动车战略中,计划在2025年时共推出10款电动车型,总投入100亿欧元(约772亿元人民币)。不仅如此,这家汽车巨头还将投入200亿欧元(约1544亿元人民币)用于电池研发与生产。

  新车上市后将与奥迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪华纯电SUV领域进行一场厮杀。此外,EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型,那时的车市势必又是一场血雨腥风。(图/文/摄:太平洋汽车网 宋枫桦)

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