【奔驰c400suv】回收纯电气偏见，试运行奔驰EQC 400 4MATIC。

“电动，从此奔驰”是奔驰对第一辆纯电动车型EQC的斯隆，强大有力，显示出奔驰对电动化的信心。奔驰第一辆电动车型EQC不仅是普通的纯电动SUV，而且因为制造世界上第一辆汽车的品牌是对未来旅行的定义，所以从上市开始就备受关注。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

这次笔者有幸参加了奔驰EQC的试驾。特别是奥迪e-tron和特斯拉Model X试驾后，更加好奇。

快速了解奔驰EQC

要理解EQC，首先要理解EQ的含义。EQ是奔驰的电气化旅行品牌，包括EQ BOOST、EQ POWER和EQ。

EQ BOOST意味着配备48V马达，EQ POWER意味着混合技术，EQ意味着“电气智能”。

早在2016年巴黎车展上，该品牌的第一辆概念车Generation就已经正式亮相。奔驰EQC是该品牌的第一款产品，目前EQC也已完成国产化，即将上市。

外观室内装饰鉴赏分析

奔驰EQC沿用概念车Generation EQ的设计语言，车辆形状圆润饱满。新车提供两种不同的外观。除了今天试驾的AMG-Line套件版本外，还有通用版。

外观上的差异主要集中在前面和车轮上，如进气格栅、雾灯区域和车轮的形状差异。

如上所述，EQC不像其他纯电动车那样使用封闭的前格栅，保留的格栅是主动设计的，在需要时可以与电动驱动器和电池的热量管理系统一起辅助冷却。(大卫亚设)。

采用AMG-line套件的U型中网格栅简洁霸气，上面镶嵌着LED灯塔，与两侧灯塔融为一体，大灯内部装饰着蓝色装饰，灯源也是LED。

车身的横向比例很细，造型设计和GLC差不多，最明显的区别在于D列三角窗造型。另外，车门把手仍然是传统的设计，没有最近电动车流行的隐藏门把手。

车轮的形状非常运动，轮胎使用耐力SCORPION VERDE，前后车轮的轮胎大小不同。前轮的大小为235/55 R19，后轮的大小为255/50 R19。

EQC定位中型SUV，国产后的奔驰EQC长宽与国外版车型一致，分别为4774/1923/1622mm，BAY为2873mm。

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奔驰EQC与热门纯电SUV车身尺寸对比

　　贯穿式的尾灯在这几年非常流行，新鲜感不足甚至有点审美疲劳了，奔驰EQC也采用了这种设计，但是点亮后的视觉效果还不错。

　　内饰方面，EQC采用了奔驰最新的家族式设计，延续了奔驰一如既往的豪华氛围，贯穿式的大屏引领了设计潮流。

　　当然EQC并不是单纯的套娃，在细节方面加入了些创新，空调出风口采用了全新造型，COMAND的操控区域取消了旧有的旋钮，触控板也变薄变大。

　　双10.25英寸的仪表盘和中控屏幕极大的提升了车内的科技感，仪表显示的信息丰富，根据驾驶模式的不同可以提供三种不同的UI。

　　中控屏幕则搭载了最新的MBUX系统，支持多点触控操作。下方的空调控制依旧采用实体按键，操作起来比较直观快捷。

动力和三电系统

　　EQC前后轴各搭载了一台感应异步电机，总功率达到了300kW（408PS），最大扭矩达730N·m，0-100km/h加速时间只需5.1s，并且可以实现电动四驱。

　　不过感应异步电机的功率密度并不如永磁同步电机，显然会影响它低速工况下的能耗表现，好在奔驰通过调整控制逻辑，使位于前轴的电机更加注重经济性，位于后轴的电机则更加注重动力性能。

　　电池方面，国产EQC采用的是宁德时代的软包三元锂电池，电池包共包含384个电芯，动力电池总容量为79.2kWh，电池能量密度为128Wh/kg。

　　EQC的电池组搭载了一套液冷温控系统，它可以根据导航路径对电池的冷却情况进行调整，如果中途需要对电池充电，这套系统还能够提前调整电池温度以达到最佳的充电温度。

　　电池周围通过铝合金框架进行保护，整个框架设计了两层缓冲区，安全性相当高。

　　充电速度方面，EQC的慢充充电功率为7.4kW，慢充充满大概需要12h左右。快充支持最大90kW的充电功率，40min即可将电量从10%充至80%。快充接口位于在传统车型加油口位置，慢充接口则在右后杠位置。

驾驶感受详述

奔驰EQC提供了四种驾驶模式，分别是节能、舒适、运动和个性化，舒适和运动模式之间的区别主要是车辆对加速踏板的反应不同，在相同的油门开度下，不同驾驶模式有着不同的功率输出和扭矩响应，形成差异。运动模式下，车辆对加速踏板的反馈非常灵敏，动力输出直接；舒适模式反应稍慢些。

　　比较有意思的是节能模式，这种模式下加速踏板形成了“分段式”行程，当你踩下大概40%左右的行程，你会感受到踏板已经触底，实际上只要再稍加用力还可以继续踩下加速踏板来获得更多动力，显然这种设定能很好的让驾驶员节能驾驶。

　　个性化模式则可以对动力输出、转向和ESP电子车身稳定程序单独进行设定，满足不同驾驶者的驾驶需求。

　　除了多种驾驶模式外，EQC的前后电机的驱动也对应有不同的输出逻辑，在大多数情况下它会以前轮驱动为主，这样可以降低能耗获得更长的续航里程；

　　当车辆需要更多动力或者地面出现湿滑情况时，后电机会随即启动形成四驱；在一些特殊情况下车辆还会以后轮驱动进行行驶。如果不是看着中控上的输出动画，不同驱动模式之间的切换是难以察觉的。

　　动能回收方面，EQC也提供了三种不同强度可调，分别为D+、D、D-。这三种强度可以通过方向盘上的换挡拨片可以进行切换，这种设计相当便利，可以随时根据路况调整回收强度。

　　右侧拨片+挡（减少能量回收力度），左侧拨片-挡（增加能量回收力度），其中D+模式下车辆能量回收会完全关闭，松开加速踏板车辆完全处于滑行状态。

　　D-模式则为最强能量回收模式，这种模式会带来比较明显的能量回收强度，减速感比较明显。D模式则介于D+和D-两种模式之间，比较适合大多数人的习惯。

　　EQC的底盘调校同样是奔驰引以为傲的，悬挂对于细碎的颠簸可以很好的过滤，面对大的起伏悬挂的支撑性又足够强，韧性十足。不错的底盘质感配合电动机顺畅的动力输出，整体的驾乘舒适性都足够体现出豪华和高端。

　　隔音表现是EQC的一大亮点，高速上也仅仅只有一丝风噪传入车内，静谧性一流。

奔驰EQC有什么特色配置

　　EQC配备了自适应巡航、车道保持和车道变更辅助功能，车道保持功能启用后对于大角度的高速弯也能很好的保持，对于车道偏离的纠正也很温柔。

　　三个系统同时启动后，还提供了自动变道辅助功能，打转向灯之后就能够自动转到旁边的车道，不过它的车速必须在80km/h以上才能实现。另外双手可以短暂离开方向盘，但一段时间后系统就会提醒需要继续握紧。

自适应巡航控制按键在方向盘左侧

　　在导航功能中，EQC还配备了AR实景增强功能，当你设定好目的地后，在需要更换车道或者转弯时，中控屏会将摄像头采集到的的道路画面实时显示出来，并在画面上添加箭头标识引导驾驶者行进，这导航的效果更加直观。

　　另外针对电动车，导航也针对性的做了优化，在使用导航时还可以设置到达目的地时电池的剩余电量，设定值在10%-50%。导航会根据设定选择沿途的充电桩为途经点，并计算出包括充电时间在内的出行时间，节省了中间找桩的时间和里程焦虑。

EQC的空间表现如何

　　空间方面，奔驰EQC的表现可圈可点，后排坐垫长度适中，承托性还不错，前排座椅表现更加优异，头枕还配备了软垫，坐垫长度也可以进行调节。

前排座椅坐垫加长

　　乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐入主驾驶位置，将座椅调节至合适位置，头部还有一拳三指的空间。

　　保持前排座椅不动，坐进后排的体验者此时腿部有两拳的富余，头部空间有一拳两指的空间。

　　后排座椅靠背支持4/6放倒，扩展后后备厢的空间利用会提高。后备厢底下没有配备备胎，在纯电动车中也是比较常见的设计。

EQC竞争力分析

　　目前，奔驰EQC最大的竞争对手算是奥迪e-tron了 ，相比奥迪e-tron的尺寸来说，EQC明显更为紧凑。

　　另外奔驰设计思路要更加“传统”，并没有做太多颠覆性的创新，而是尽可能遵循着现有的燃油车使用习惯，对于习惯了传统奔驰味道的用户来说，无疑会更容易接纳一些。

　　除了奥迪e-tron，国产后的奔驰EQC还将会面对蔚来ES6以及未来将投产的特斯拉model Y的跳战，或许定价会是关键。

奔驰EQC的意义

　　在奔驰的电动车战略中，计划在2025年时共推出10款电动车型，总投入100亿欧元（约772亿元人民币）。不仅如此，这家汽车巨头还将投入200亿欧元（约1544亿元人民币）用于电池研发与生产。

　　新车上市后将与奥迪e-tron、特斯拉Model X、捷豹I-PACE等在豪华纯电SUV领域进行一场厮杀。此外，EQ品牌还将在未来4年推出超过10款纯电动车型，那时的车市势必又是一场血雨腥风。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）