【宝马X5发动机噪音】功率/闲置声音稍大的新宝马X5测试公告板

宝马X5被市场上大量SUV视为异类。在SUV类似越野车辆的时代，重视公路驾驶的X5必然引起争议。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)但随着时间的推移，市场对城市SUV的认可度大幅提高，最新一代X5也补充了越野性能，综上所述，X5成为了大中型豪华SUV的主流。(莎士比亚，《北方新闻》)。

这次我们在北京收到的是第四代X5的xDrive 40i车型，配备空气悬架系统，从整体配置来看，属于新一代X5的“越野”车型。但是千万不要怀疑它的道路能力。毕竟悬挂蓝天白云车的产品绝大多数被称为在路上如鱼得水。(莎士比亚)。

高效的四驱动器系统可以保证动力的最低损失。与SUV相比，初期接近0.8的G值被夸大了，但车身姿势没有狼狈。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)空气致力于保证车身姿势，4个惊人宽度的徽章构力P ZERO轮胎更能保证抓地力。整体加速过程仍然体现宝马的深度调整功力。

对比图搭载3.0T动力竞争对手的宝马X5无疑拥有最高的传输效率，在功率和扭矩完全不占优势的情况下，X5成为加速到5秒区间的唯一车型，在加速测试中，这辆车可以说再次捍卫了宝马的运动王地位，真的很有说服力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

最新的德系涡轮增压发动机具有最大功率和最高扭矩一样存在输出平台的特点，这无疑是出色的调整功力的体现。纵向直列6缸的布局显然是基于后驱平台制作的，前中央发动机布置位置有助于前后轴重量平衡。

汽车达到这个水平后，制造商显然不需要用过于轻快的加速器来掩盖动力不足。X5的加速器超团比较镇定。即使是超驾驶，加速度也很好掌握。我们手中的这款xDrive40i车型预计绝对不是车系入门车型，但强大的动力储备将成为X5系列的主要销售车型之一。(威廉莎士比亚，美国作家)。

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全新造型的水晶排挡杆让人爱不释手，8AT变速箱一如既往的善解人意，值得一提的是作为SUV车型，X5的变速箱手动模式依然介入迅速，试驾车更是提供了尺寸可观的换挡拨片，或许在适当的时机，驾驶这样一台SUV去山路攻弯也不是不可能。

在适配最新平台的过程中，采埃孚的8AT变速箱的齿比和换挡逻辑都进行了微调，你可以把这看作是在已经很优秀的基础上精益求精，因为至少在近两年，我们依然没有看到一款真正超越此变速箱的产品，2-3挡之间的细微顿挫基本可以无视，这足以让BMW高枕无忧一阵子了。

这个级别的SUV因为车重的原因普遍制动成绩平平，可此次BMW X5却凭借霸道的抓地力和优秀的悬架调教，不仅在数据方面做到了同级最佳，而且车身姿态也非常从容。在多次制动测试后，X5的制动热衰减现象轻微，成绩依旧稳定。

在以往的测试中，奔驰和保时捷都没能交出特别优秀的答卷，奥迪虽然制动最佳成绩还不错，但是存在明显的制动过热问题，经历了5次测试之后刹车系统已经过热无法继续测试。对比之下X5不仅单次成绩出彩，而且稳定性出色，值得点赞。

日常驾驶过程中，刹车踩到中段就能感受到非常明显的制动力，这种力道带来的安心感非常过瘾，而且电动助力的制动装置并没有对刹车脚感产生什么不良影响，保守的德国人再一次用实际行动证明了它们对技术的一丝不苟：绝不会让新技术应用影响到产品体验。

对比市售的绝大多数车型，BMW X5的绕桩体验都称得上是出众，直接的车头响应和稳健的底盘回馈都超越了不少轿车。不过在与竞品对比的过程中，我们发现X5还是缺少保时捷Cayenne的那种坚实感，极限状态下车身给人的感觉少了一分踏实。

2.75圈的方向盘总圈数显然也考虑到了越野路段的驾驶感受，较粗的方向盘外圈在众多品牌中独树一帜，适中的盘幅也不会带来驾驶疲劳感。12.65米的转弯直径虽然不算很大，但是考虑到这辆车的轴距不足三米，成绩其实还有提升的空间。

全新一代X5其实提供了两种取向的底盘配置，我们试驾车的空气悬架对于驾乘舒适性提升作用很大。不过坦白说我个人还是更喜欢那套带有四轮转向系统的“公路版”，毕竟那才是X5记忆中给人的感觉，就像是SUV中的外科医生，过弯精准而且一击即中。

说回“越野版”，其实多数人可能更喜欢空气悬架带来的舒适感，毕竟这类车型的买家就算想要激烈驾驶，家中也很可能会有别的更佳选择，而既然选择了驾驶X5出行，必定是希望一家人稳稳当当，如此看来“越野版”的销路可能更广些。

BMW X5在中高速状态下隔音能力出色，这说明整车的空气动力学设计不错，高大的车身对于风噪的影响比预计更小。不过直列6缸发动机在怠速时的静音能力也确实略逊于V6，这直接导致了X5的怠速噪音值偏大，主观上降低了档次感。

同级别车型中无可争议的“静音王”是奥迪Q7，这款车无论在怠速静谧性还是高速安静程度方面都令人满意。相对来说，虽然X5的成绩也不错，但是显然没有达到最优，当然一直以来，隔音降噪都不是BMW最为看重的产品力体现。

油耗测试，我们此次的测试路段路况并不算严重拥堵，测试的平均时速达到了30km/h，这对于油耗表现来说无疑是个有利因素。最终11.7L的百公里油耗处于中大型SUV的推荐标准内，但是对比同价位的直接竞品，X5的表现也没什么优势。

之前参加的产品沟通会中，厂商人员对于全新X5的设计变化做了着重阐述。更加犀利且细腻的线条让X5多了些精致感，换句话说这台在美国制造的德国车此次换代更多了些欧洲老家的风味，至于大家接受与否就是仁者见仁的事了。

X5有着现款BMW家族最为精致的内饰设计和创意。前排乘员确实能体会到以往BMW不曾展露的那份豪华感。遗憾的是这种感觉始于前排也止于前排，第二排略显拥挤的空间和平庸的配置会把人瞬间拉回现实：X5可不是用来坐后排的。

X5的座舱横向宽度展现出了其豪放的一面，但另一方面其纵向长度比较一般，后排腿部空间这个“必考项”拿不到高分，甚至与低一级别的标轴轿车产品处于同一水平线，这着实让人感到有些意外了。

全新BMW X5初看之下为迎合市场做了不少改变，但聊到空间就会发现它骨子里还是那个有点不管不顾的血性少年。优秀的驾驶感依然是它的核心，至于增加的越野配置和更精致的内饰只不过是取悦车主的调味剂，并不会影响到它鲜明的个性。