作者:李明星摩托车欧耶

首先简单介绍一下嘉鱼源车型本田Lead的历史。

Lead出生于1982年,由日本本田股份公司设计和生产。当时二冲程摩托车盛行,此后的16年里(第三代车型),Lead总是作为二冲程发动机出现。

1982~1985第一代分别有50CC、80CC和125CC

1985~1988年第二代只剩下80CC位移。

1988~1998年的第三代,国内最常见的车,当时我们称之为小鲨鱼(SESA)或小路易,90CC排放量。

199~2008年的第四代,从这个时期开始,日本国内环境保护出台了新的规定,Lead从二冲程变成了四冲程发动机,排气量也上升到了100CC。

2008~2013年第五代,我们熟悉的五羊本田GAU 110(甲鱼)。

从2013年到第六代Lead,即现金Lead125。

从上面的家谱可以看出,第五代以后,Lead的海外版本从外观到动力都进行了大幅度的改编。

从2006年开始,欧阳本田在国内推出了GAU 110踏板车型,在国内一推出就引起了不小的轰动,水冷四冲程发动机、本田PGM-FI喷涂技术、当时的国产踏板、甚至合资踏板车型都被认为是技术最先进的车型,黑科技毫无顾忌地甩开了多个车型。

但是转眼间,十多年过去了,我以为欧阳本田会通过国史新规为嘉鱼筹集新资金,至少和海外版本同步,这让我很失望。新国预喷加鱼只是在外观上做了细微的调整,动力总成也没有像预想的那样排气量增加到125cc,仍然沿用110cc位移发动机,甚至还在使用加鱼。

新国SAGAR是用五羊本田Wuyang-HONDA联盟替换本田HONDA标志。制造商想提高品牌知名度和影响力无可厚非,但这样做会降低口碑的好感度。毕竟现在是标签化的社会。

在外观、动力和构成上,这次新的加语似乎缺乏一点诚意。这似乎是为了顺应即将到来的国家4排放标准而采取的不友好的行动。

从欧阳本田今年发布的车型来看,从欧阳本田电动喷雾魅族到即将上市的国家思嘉语,代购的汽车一直原地踏步,没有能让马宇眼前一亮的新突破。更像是抱着“相遇和安逸”消耗着辛苦的荣耀。(莎士比亚,莎士比亚。)

主编认为,改造车型要顺应市场,要清楚车友们想要的是什么。否则,经典不仅不会延续,还可能被市场潮流淘汰。

喜欢的话,请关注一下。(下面还有留下高速编著的吗?)

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