【宝马k100排气】[机车文化] 818BMW K系列绝唱——K100/75

最近懒了，觉得不想写文章，正好读者问我把串行多缸发动机放在宝马摩托车K100/75这个水平上，这也是摩托车史上的奇葩话题。那么，今天我们来谈谈K100/75两台车的历史。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这两辆车是宝马R75/80/90今天我们只讲这两辆车的历史。

上世纪初，世界高级摩托车大会是欧洲车统治天下的时代。二战后，直到日本工业崛起，以Honda为代表的日系摩托车开始压制欧洲系汽车，以多缸、高速发动机称霸各大摩托车比赛。比赛的成功，随着市售汽车销量的飙升，很多欧洲小企业被迫关门或换手。宝马等坚固的制造商开始反击，当时出现了环境要求等问题，“拳击手”发动机遇到了技术瓶颈，因此宝马准备推出串行四缸发动机，但出乎意料的是，该发动机水平放置。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)1982年推出了水平放置直列4缸发动机的K100。传动系统仍然是宝马常用的轴传动系统。

该发动机实际位移987cc，DOHC 2V配置，气缸直径行程为6770mm，最大马力90hp/8000rpm，最大扭矩86Nm/6000rpm，5档变速箱，最高时速220km/h以上。

为什么要水平放置直射发动机？正常摩托车有四个发动机左右并排排列，活塞进行上下行程运动，重心高，活塞要对抗重力工作。所以精巧的宝马想水平设计汽缸。活塞连杆在左边，曲轴在右边，进气口在发动机上面，排气口在下面，这种排列方式使整个车的中心更低，体积也比安装双筒小。

有些人可能想知道，这种布局在发动机上运行时是否会产生左右推力，导致车辆晃动。我们不妨比较一下motoguzzi的反对V型发动机。与同样位移的2缸发动机和4缸发动机相比，一定要缸直径和行程更大，而且相反的V型2缸发动机的重心更高，才能感受到明显的左右轻微晃动。因此，对于K100的低重心水平布置直射发动机，没有明显的摆动动作。

自1982年K100上市以来，宝马共推出K100、K100 RS、K100 RT、K100 LT等车型。分别是街车、跑车、旅行车、豪华巡航车等。1985年，K100迎来了弟弟——K75。K75采用水平并联三缸发动机，实际位移740cc，气缸直径行程为6770mm，最大马力74hp/8000rpm，最大扭矩68Nm/6750rpm。K75相对于缩小版本的K100。同样，推出了K75、K75C、K75S和K75RT，包括街车、运动型摩托车、旅行车等。

1996年，宝马推出了K75RT Ultima和K75 Ultima两个特别版，分别具有ABS和三元催化剂。但是这两辆车也成为了K75的绝唱，水平并联三缸发动机也停产，共生产了68011台。1999年，K100进化为K1200LT/K1200RS。这也是水平并联四缸发动机的最后一辆机车。水平并联4缸从此退休，但K系列没有停产。取而代之的是直列4缸车型和水平6缸车型，车型有K1200R和我们熟悉的K1600。

很好。摩托车发动机历史上独树一帜今天介绍了这么多