【作者:猫哥】当第一代大众尚酷(Scirocco)从大众博物馆远渡重洋来到中国时,猫哥得意洋洋地踩着空刹车冲出这辆收藏品旧车时,一位老兄站在车前仔细观察了半天,问道:“这辆车有几年了?”问。猫哥突然致敬——原来是见识的主人,回答说:“1980年。”
”这位老兄唏嘘之余,又发话了:“现在这台两厢桑塔纳还能卖到两万块钱吧?”猫哥顿时背过气去……如今的汽车,会采用大量带有曲率的复杂曲面,来勾勒车身线条,但在三个世纪,车身线条几乎“横平竖直”,给人们棱棱角角的感觉,诸如第一代尚酷的这种“折纸设计”,就是源于汽车设计大师乔治亚罗之手。这在当时相当流行。到1981年停产为止,第一代尚酷总共售出504153辆,这个成绩对于一款小众的运动车型而言已经相当不错,以至于在当时引发了掀背Coupe的热潮,丰田在1983年推出大名鼎鼎的AE86,和这股热潮不无关系。
这辆尚酷产自当时的联邦德国(西德)。大众汽车于1974年正式推出高尔夫以及尚酷。高尔夫的定位是家用紧凑级两厢掀背车,而尚酷的定位则是运动紧凑级掀背Coupe)——这就好比当今丰田卡罗拉和雷凌的关系。虽说后来高尔夫也推出了性能级的GTI,但并不影响尚酷的存在,这两者间的最大区别,就在于视觉系Style的不同。
第二代尚酷从1981年一直生产到1992年,全球总共售出291497台,几乎只有第一代尚酷的一半!究其原因,乃是由于第二代尚酷依旧采用第一代尚酷的A1平台,技术略显老旧,以至于在上世纪80年代的掀背Coupe市场中竞争力不足。此外由于高尔夫GTI的成功推出,也使得尚酷在大众内部的定位略显尴尬,当大众将注意力转移到高尔夫GTI身上的时候,尚酷不得不选择退出。在沉寂了16年之后,第三代尚酷终于在2008年回归,而同期的高尔夫已经发展到了第六代。
猫哥认为,只有真正懂得驾驶的人,才不会过度关注内饰材质、手感这种虚无缥缈的东西。车辆的根本还是在于行驶品质,当然也只有善于驾驶车辆的人,才不需要那些虚头巴脑的电子设备。这台尚酷I SL没有任何驾驶辅助系统,操控尚酷I SL这种没有电子系统“干扰”的车辆,对于真正会开车的人而言,驾驶者会大呼过瘾,但如果是个菜鸟驾驶的话,就有些问题了。
说来也奇怪,为什么硬塑料包裹的方向盘,手感却如此让猫哥着迷呢?因为这是一台没有方向助力器的车辆,在驾驶时没有“束缚感”,同时转动方向盘时自由行程也明显小于现在生产的车辆,所以猫哥说手感很好,但如果刨除驾驶部分,光谈触感猫哥也只能摇摇头了……
如今多数车辆的仪表盘多少存在一些“虚张声势”的问题,例如凯美瑞的仪表盘最高时速标注达到了240km/h,但实际行驶时最高时速也无法突破200km/h,这与表底所标注的数据差距不小。在这里,猫哥必须对这种情况进行一些说明——这种“虚标”其实是很有必要的,所谓的实际最大车速是指在平地上所能达到的最大车速,而在下坡时,且坡道足够长的情况下,车速在重力作用下会很容易突破所谓的“实际最大车速”,为了避免这种情况出现,厂商都为车速表设计有一定的速度余量。懂得了这一点之后,你就不会骂车企是“骗子”了。
上层的三个两挡开关,从左往右依次为,双闪、后挡加热、及前后雾灯;中层的“音响系统”为卡带插口及广播;下层为“空调”系统,但尚酷I SL其实没有空调压缩机,所以只能提供“未经加热的冷风”,所以以现在的眼光来看,夏天驾驶尚酷I SL会非常炎热。同时由于没有“内/外循环”切换功能,尚酷I SL只能时刻处于“外循环”状态。
虽然尚酷I SL是台小钢炮,但车内的座椅包裹性一般,且由于时间久远的原因,座椅填充物已经失去原有的弹性。不过如果你知道那个年代的车大多都是沙发座椅的话,就明白尚酷I SL能配备有这样的座椅实属难能可贵了。
尚酷I SL配备了一台1.6L 4缸自然吸气发动机,拥有63kW的最大功率及125Nm的最大扭矩,搭配4挡手动变速箱,官方公布的极速可达171km/h。对于一台35岁高龄的车型而言,这些数据绝称得上惊人!然而不得不说的是,由于车龄实在太老,其刹车表现实在不敢恭维,虽说没有进行精确测试,但以猫哥的经验来看,100-0km/h刹车距离超过50米应该不为过——甚至有可能达到60米。因此在整个试驾过程中,猫哥小心得不能再小心,以免这辆博物馆的珍藏毁在猫哥手里。
采用化油器搭配拉线式油门的车辆,在任何一个挡位下,油门都比如今的电喷车辆更为敏感,对于小钢炮而言,这种设置恰如其分。驾驶者对油门做出任何动作都会被化作指令,传递到油门线上,所以要开好这种类型的车,有一定的难度,但一旦开好了,开其他任何车辆都不是问题!
这台35年车龄的尚酷I SL,虽然只有四个前进挡,但齿比比较“绵密”,离合器间隙也很小,看得出车辆保养得不错。但是开这台尚酷I SL还是需要一点小技术,因为离合位相对较高,不少平常不太开手动挡的同行,在初次驾驶这台车的时候都出现了熄火的情况。
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