【16宝马r1200r】乘胜长鼓|宝马R1200R将来要亲自试验4辆宝马摩托车

今天是国庆长假后的第一个工作日。在8天的休假期间，《坐享骑乘》的小伙伴没有闲着。除了准备今天给大家的第四期长征内容外，我还将在未来几周陆续更新北京到新疆的自行车游记，分享在这条路上看到的感受和轶事，欢迎大家持续关注010-。

让我们回到今天的主人公——宝马R1200R。前三期内容中，我们分别对这辆车的外观、配置和维护进行了详细的解释和共享。请单击下面的链接查看。

“骑马”张启|楚冷门工升级街3354宝马R1200R张启1期

乘胜长鼓|宝马R1200R张掖二期3354静态分析篇

乘胜长鼓|宝马R1200R张掖3期3354首次检修电动

今天我们将给大家带来最重要的东西

动态体验篇

从感官上说，它比水鸟更刺激

事实上，用一辆街车和一辆探险车来比较动力，可以认为这是“无稽之谈”，但通过官网的数据比较，“R1200R和水鸟”不仅采用了“拳击手”轴传动，而且采用了我们再也熟悉不了的“配方”，同时差别只有7KK。“水鸟”油箱为20L，检修质量为238公斤)，这让我找不到另一款更接近、更熟悉的车型，表现得比动力更好。

即使在中低速下，R1200R动力输出也继承了水平相反发动机的光滑线性特征，整体表现与水鸟无异。搭配手感细腻均匀的电子加速器，可以以非常优雅的方式开始。

发动机同时表现出极高的容忍度，在每小时40公里/h的状态下走三档，甚至四档，也不会有太多的不甘，不会用悬挂来抵抗你不合时宜的操作。

在中间部分加速时，利用齿轮在辅助瞬间踩下两个齿轮，发动机用下降补充油时伴随排气发出的声音，瞬间提高转速，更大的加速器开闭度使排气阀门全部打开，排气声波也不再“半密半疑”，毫无遮掩。(莎士比亚，模板，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门，阀门)

此时的R1200R更像是配备大排量发动机的汽车。动力不是瞬间迸发出来的，不是急得不知所措，而是仍然是线性的，但速度超过6000rpm后开始逐渐衰退。

R1200R与“水鸟”的动力感有最大的差异，就是反映在中间加速度部分。不管你怎么摆弄水鸟的转速指针，总会以懒惰的感觉回报你。(莎士比亚)。

起初，工程师认为两种使用环境不同，所以在动力出口上协调了不同的口味，但查看了官网数据后发现，两种车型的发动机都产生了7750rpm至92kW(125hp)最大功率和6500rpm输出125Nm最大扭矩。

因此，除了7公斤车辆重量造成的差距外，R1200R还可以通过低姿态上半身接近0的抗风保护获得更多感官刺激。今后我们将前往封闭的测试场所，利用专业的测试仪器进行理论验证。

这是台湾，会主动适应你的车。

事实上，我们购买这款R1200R时，周围鄙视的声音不断。除了这辆宝马，似乎不再有优势了。但是周围的朋友试用这辆车后，都换了嘴。

R1200R在操作上并没有漏洞。现金车型抛弃了前代采用的TERLEVER前悬挂结构，用45毫米的倒置电子避震代替，为了提高车头稳定性，钛量表出现在两个减震中间。

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但因为阻尼调教的原因，在较窄路段掉头或是通过地库90°弯角时，低速状态下车头会显得异常沉重，这也和“水鸟”轻盈的印象形成了鲜明对比，最初接触时，的确会给你带来比较大的心理负担，毕竟它的车重已经达到231kg。但当它行驶起来，所有的问题都会瞬间烟消云散。

不论是穿梭在城市的车流当中，还是游走于盘山公路，R1200R就像脱胎换骨一般，以积极地动态表现来回馈你的操作。

相对于“水鸟”在弯道中极强的灵活性与循迹性不同，R1200R则更适合用“贼”来形容它的操控。

发动机水平对置的特性让R1200R拥有了更低的重心，你不需要做出侧挂之类的高难度动作，轻轻推动车把它就会瞬间倾倒，动作比你预想的还要更快。当你按照传统的方式，用右手保持好油门开度并目视前方，不知不觉间，它已经轻松地将你送出弯道，这时你就会知道，原来离这台车的极限还远着呢。

当然，如果想要寻求一些刺激，它也完全能够满足你的需求，将驾驶模式和避震器同时调至DYNAMIC模式，电子油门会比其它模式下更加敏感，手掌一个轻微的动作都会反馈在转速指针上，同时避震器会比ROAD模式拥有更好地支撑性，并且将更多的路面信息反馈到手掌。

在DYNAMIC模式下，车辆的牵引力控制系统会更晚介入。当完全熟悉车辆，在保证道路安全的情况下，可以试着在出弯时多输出一些动力，这时候后轮会非常有意思的小幅度摆动，让你在安全可控的范围内尽情享乐。

在这种人与车之间的互动参与度上，R1200R要比“水鸟”更高，如果都是四六开的话，R1200R人占的比重要更大一些，当然，这也是街车的优势所在。

通过近2个月超过2000公里的体验，我们也在日常骑行当中发现了一些无关乎动力与操控，但却需要大家格外注意的细节。

不同于“水鸟”更宽的车把设置，同样水平对置发动机的R1200R，缸头部分与车把几乎同宽。但是在日常骑行中，油箱会对视线造成遮挡，让你误以为这是一台很窄的普通街车。在通过一些限宽杆时，很容易造成两侧缸头的磕碰，骑行时一定要格外小心。

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骑乘后记

R1200R也许是一台适合所有人的车，790mm的座高甚至是女孩都可以轻松驾驭。对于新手来讲，平顺的动力输出，优秀的弯道表现和极其丰富的电子配置，可以让你忘却对大排量的恐惧，在你攻入每一个弯道时，就像配备四驱的汽车一般轻松，让你误以为自己的驾驶技术在瞬间得到了提升。

对于“老鸟”来说，如果你已经受够了冒险车带来的无趣感，也不想用四缸跑车来“折磨”自己，那么这台R1200R一定可以让你在短途出游时，找到久违的骑行乐趣。

R1200R并不是什么传说中的完美街车，但它一定是值得你去亲身体会的宝马摩托车。

在未来，我们也将继续为大家带来更多关于这台宝马R1200R，在使用及骑行方面的心得与感受，敬请持续关注《坐享骑乘》！

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