宝马碳纤维HP4 RACE在上海车展上亮相后,一石激起千层浪,预测G310R或G310GS会来上海车展,但没想到宝马会推出看这家的碳纤维HP4 RACE。如果我没记错的话,这辆车是米兰战发布以来首次在大型车展上亮相,可见宝马对中国市场的关注程度。

宝马摩托车首席设计师

埃德加海因里希老师(右1)亲自访问了上海HP4发布现场。

事实上,宝马宣布了从前年开始将在民用汽车上试验碳纤维车架的消息。可以说,首次发表了使用碳纤维车架的大型摩托车制造商。但是在欧洲,杜卡迪在比赛中已经使用了碳纤维车架,虽然效果不太好,但去年米兰战率先发表了1299 Superleggera,受到宝马的关注,短短一天就让1299 Superleggera首次以市面上的碳纤维首发。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视))。

那么,碳纤维到底哪个强?比较一下就知道了。这两辆车都是在米兰展会上正式发布的,都是压轴产品,也是品牌旗下的顶级超级跑步。在产品定位上,两辆车完全属于竞争对手。

发动机

HP4 RACE使用BMW S1000RR的相同平台引擎排出999mL,使用4缸水冷DOHC 16阀,最大马力为215hp\(13900r/min),最大扭矩为120N M (10000R/MIN)。

杜卡迪1299 Superleggera使用1299 Panigale等平台引擎,配备1285毫升、L型两缸水冷DOHC 8阀,最大马力为215hp(11000r/min),最大扭矩为146.5N M(在收购中,两辆汽车在量产超跑中,(莎士比亚,斯图尔特)。

车床和车辆重量

两辆车最大的噱头就是碳纤维车架。宝马声称自己的车架与传统的层状碳纤维不同,强度更强,重量更轻,碳纤维主机重量只有7.8公斤,3加上碳纤维轮毂,HP4 RACE只有171公斤重。

但是杜卡迪1299 Superleggera比它更毒,电车也使用碳纤维车架和碳纤维轮毂,但缺少两个罐子,重量只有167公斤,考虑到215hp马力,两辆车都超过WSBK赛车的追重比,但与MotoGP相比,超过240hp马力几乎是有意义的。

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制动系统

宝马HP4 RACE的制动系统使用的是只在MotoGP中出现的Brembo GP4 PR制动卡钳,采用钛涂层活塞和表面化学镀镍的单体铣削铝合金卡钳,如果再配上碳纤维刹车盘基本就和MotoGP一样了,简直完美。

杜卡迪1299 Superleggera使用的是Brembo Monobloc Evo M50,属于WSBK级别,在民用领域属于顶级制动卡钳了。

悬挂系统

作为这个级别的车款,自然要选用瑞典顶级制造商——金灿灿地Öhlins!HP4 RACE前减震使用的是WSBK级别的FGR 300倒置式前叉,后减震使用的是TTX 36 GP。

杜卡迪1299 Superleggera前减震使用的是43mm FL 936倒置式前叉,后减震和HP4 RACE相同,也使用的是TTX 36 GP。

电子辅助系统

作为同样看中电子系统的两大厂家来说,两辆车的电子辅助系统简直眼花缭乱,你能想到的基本都有,所以这里只挑重点说吧。HP4 RACE很人性化,几乎所有的电控辅助系统都可以根据实际情况每个档位分别调节,虽然和MotoGP每个弯都有一套电子系统相比还有些差距,但这种精细化程度在量产车中还是极为少见的。

1299 Superleggera的电子辅助系统更接近于1299 Panigale S,最有特点的要数杜卡迪的弯道ABS系统,其它的常规功能在1299 Superleggera也都有。

售价

两辆车都属于顶级中的顶级,价格自然也是顶级。宝马HP4 RACE欧洲售价为68000欧元,全球限量750台。杜卡迪1299 Superleggera欧洲售价72000英镑,约合85000欧元,全球限量500台。

至于驾驶感受,我没骑过,不敢妄下评论,但以键盘车手多年的经验再结合杜卡迪使用碳纤维车架在MotoGP上的表现来看,这两辆车应该不是一般人能骑得了的,起码想要充分发挥这两车的性能,功力要深,不骑过几辆键盘……几辆像样的超跑是不行的。好啦,看了这么多,知道就行了,咱还是该干嘛干嘛去吧。

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