「川崎越野」2020款川崎KX250揭秘

除了绿色车牌和空气箱，2020年川崎KX250的外观和去年的车型差不多。

但是有众多引擎更新，新的悬架组件和一些底盘。

川崎发布了有关2020款KX250的详细信息，虽然250型四冲程摩托车越野赛自去年没有获得KX450的全面检修，但它有多款发动机更新，新的悬架组件以及MY20的一些底盘修改。

与川崎旗舰KX450越野摩托车的设计一样，KX250现在采用了手指跟随阀驱动。

该发动机现在使用手指跟随器气门机构，允许使用更激进的凸轮轮廓并实现更高的转速限制。根据川崎的说法，与挺杆式驱动相比，手指跟随阀驱动减少了气门机构的质量（进气口减轻了3.5％，排气量减轻了4.3％），同时也降低了凸轮凸角的摩擦力。从动件采用类金刚石碳（DLC）涂层以防止磨损，而更具侵蚀性的凸轮轴凸角也具有氮化铬涂层以提高耐用性。

该发动机的缸径大1mm，行程减少1.4mm。

更新的动力装置孔径大1毫米，行程减少1.4毫米。更宽的孔允许使用更大的阀门，并且声称更短的行程有助于提高高转速性能。进气门直径从31毫米增加到32毫米，升力提高1毫米，而排气门从25毫米增加到26.5毫米，升力增加0.4毫米。较直的进气口有助于提高进气效率，有助于提高整个动力带的性能。为了提高可靠性并抵消来自更具侵略性的凸轮和更高转速限制的增加的负载，使用更强的凸轮链并且凸轮链张紧器已经重新定位到气缸盖。

为了提高压缩，活塞顶已经修改。

活塞顶已经过修改以增加压缩。连杆的大端现在使用滑动轴承代替滚针轴承，以减少机械损失并有助于提高动力。排气系统也进行了修改; 它缩短了30毫米，采用了一个带有倒锥形的液压接头管，旨在提高顶端性能。

节气门体直径大1毫米，空气箱有一个60毫米短的进气漏斗，两者都设计用于增加高转速功率。

节气门体直径从43毫米增加到44毫米以流动更多空气，气箱有一个短60毫米的锥形进气漏斗，上游喷油器的位置和角度经过微调，以配合气箱的变化; 所有这些都旨在增加高转速功率。下游喷射器移动到进气管的底部以便更好地节流阀响应。重新定位的进气管将下降气流角度从30度增加到35度，以获得更均匀的进气方式，从而提高气缸填充效率并有助于增加功率。airbox有一个60毫米短的锥形进气漏斗，上游喷油器的位置和角度经过微调，以配合气箱的变化; 所有这些都旨在增加高转速功率。下游喷射器移动到进气管的底部以便更好地节流阀响应。重新定位的进气管将下降气流角度从30度增加到35度，以获得更均匀的进气方式，从而提高气缸填充效率并有助于增加功率。

更换上一年型号上的Showa Separate功能叉（SFF）和Showa减震器是KYB 48mm螺旋弹簧叉和KYB减震器。

KX250现在规定了一个KYB 48毫米螺旋弹簧叉，川崎声称它可以在冲程的初始阶段改善动作。新的内胎可以使用25毫米的阻尼活塞，因此可以通过较低的内部压力实现相同的阻尼力，从而实现更坚固的减震性能和更高的乘坐舒适性。叉簧速率也从9.4 N / mm增加到10.0 N / mm。这辆自行车还使用了新的KYB震动; 并且与新的叉形设置相匹配，它具有更高的弹簧刚度，从52 N / mm到54 N / mm。

2020款KX250的底盘更换包括更低的前置发动机支架，更大的250毫米后制动盘，改进的后制动主缸和制动系统以及新的前制动片。

底盘更换包括较低的前置发动机支架，这些支架已从贯穿螺栓设计改为双头螺栓，以优化整体车架刚度并增强减震性能。

后制动盘尺寸从240毫米增加到250毫米，后制动主缸和制动系统也进行了修改，以减轻重量。2020 KX250现在使用与2019 KX450相同的前刹车片，这些前刹车片旨在提供更加线性的制动力应用和更好的控制。

车牌和气箱的颜色已从白色变为绿色，以模拟Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki赛车。2020 Kawasaki KX250现已上市，售价7,799美元。