1989年,ZXR250作为川崎第一个配备250cc DOHC水冷直列4缸发动机的小忍者出现。经典外观遵循与之前发布的ZXR400和ZXR750相同的设计理念,采用了该等级的第一个倒置前叉、e-BOX铝架。当时生产了标准版ZXR250和用于SP竞赛的特殊型号ZXR250R两个版本,可以相互兼容。

1989 Kawasaki zxr 250(zx 250 a)/zxr 250 r

1989 ZXR250R

250cc四冲程水冷四缸(多缸)车型从20世纪80年代中期到后期开始出现。铃木GF250(GJ71C)、雅马哈FZ250 PHAZER(1HX)于1985年投入生产。1986年推出本田CBR250F(MC14)、雅马哈FZR250(2KR)、铃木的GSX-R250(GJ72A)。

一直致力于双缸车型的川崎直到1989年末才生产出第一代250cc串行4缸车ZXR250(ZX250A)。采用了该等级的第一辆前车和e-BOX铝架,而CBR、FZR和GSX-R是定型的。最大功率为45Ps,最大转速为19000rpm(与本田CBR250RR(MC22期间)相同)。

ZXR250R和普通型号ZXR250的区别在于,它们配备了CVKD(32毫米)大口径汽化器(30毫米),点火频率和强度不同。另外,R版车身下的护罩上涂有“(SP)Sports Production”字样,属于限量车费,在市场上非常罕见。到1992年底为止停产了。

ZXR250R版本因年度型号而异。1989年的型号是zx 250 B1(zx 250 a);也称为)。1990年的型号是ZX250B2,1991年的型号是ZX250D1(也称为ZX250C)。

1993年,受马力影响,川崎将ZXR250的最大功率从45ps降低到40ps。现在,让我们简单回顾一下各个年份车型的名称和美丽的图片。

1990 Kawasaki zxr 250(zx 250 B2)/zxr 250 r

第二年1990年,外观发生了很大变化,发动机内部部件也进行了升级,通过轻型活塞和计算机高级控制技术改善了输出特性。此外,采用了新的KIS-ARM摆动臂和子午线轮胎,“战斗力”更强。

发动机格式:水冷4冲程DOHC4阀并联4缸实际位移:249cc最大功率:45ps/15000rpm最大扭矩:25.5Nm/7500rpm车辆重量:144千克前/后轮胎尺寸:110/70r17 140 R版

1991 Kawasaki zxr 250(zx 250 c)/zxr 250 r

1991年款ZXR250外观进一步更新,行程进一步缩短,燃烧室的形状和阀门机构更加成熟。轻型车架,车辆重量减少了3公斤。此外,还推出了具有卓越空气动力学特性的新型偏振前整流罩,将双原灯改为单透镜双灯泡形式,推出了大尺寸ZXR400(ZX400L)等设计。轮子从5辐射型变成了“x”型。

同年,搭载同一台发动机的街车川崎瓦里留斯II问世(也叫ZR250B),国内玩的人都习惯称她为“川崎宝马”。1999年ZXR250停产后,这款骄傲的249cc直列4缸发动机延续到了2007年。

川崎巴利乌斯(川崎宝马250)

1992 KAWASAKI ZXR250

"https://p26.toutiaoimg.com/large/pgc-image/01692fcb40c94580900f918a66528bca?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="440"/>

1992年ZXR250,车身颜色更改为带有蓝色条纹的黑/紫色调。特殊版ZXR250“R”版在这一年年末停产。

1993 KAWASAKI ZXR250

从1993年开始,受到(行业)马力限制,ZXR250的最大功率由45ps降低至40ps/15,500rpm,峰值扭矩降至22.5Nm。到90年代末期,雅马哈FZR250R(3LN)和铃木GSX-R250R(GJ73A)都消失了,仅剩下本田CBR250RR(MC22期)和ZXR250(ZX250C)还保留,一直到2007年(川崎)。所以,川崎和本田的小排量之争打得最久,最为激烈,这是有历史原因的,其影响一直延续到现在。

1999 KAWASAKI ZXR250和延续者--“川崎宝马”街车

1999年ZXR250成为最终型号,车身涂装成单色绿。其引擎在“川崎宝马”Barrios-II幸存下来,直到2007年停产。

川崎Balius Ⅱ(川崎宝马250)

川崎宝马250街车搭载ZXR250相同引擎,改进了飞轮质量,强调中低速扭矩,提升了城市操控便利性。4-2-1不锈钢排气管+镀铬消音器,φ272mm前碟,φ39mm前叉。在1993年时,受马力限制,最大输出功率也降至40ps。1997年,川崎Balius Ⅱ进行了较小的更改。后悬吊采用双避震器。成为绝版品车。


2020 KAWASAKI ZX-25R率先回归

时隔20年(1999),2020款ZX-25R全新四缸小忍者横穿出世,成为第一款正式回归的250cc直列四缸仿赛。势必再一次触动日系其他三大家族的神经。从本田、雅马哈的应对动作可以看出,小排量四缸仿赛、甚至四缸街车之争已经打响。

ZX-25R搭载249cc,DOHC,16气门,水冷,直列4缸全新引擎,最大功率超过45ps,也就是说,全新ZX-25R超过了1989年生产的ZXR250的45ps/15000rpm峰值功率。

仪表上显示转速最大数值为20000rpm,红线从17000rpm开始,根据转速限制器的工作原理分析,最高转速还可以提高到大约1000rpm到18000rpm。因此,ZX-25R的动力完全恢复到了原始水平。最关键的一点,它符合最新的排放法规。这是科技的功劳。

采用了电子节气门控制,还配备了KTRC(川崎牵引力控制),功率模式可选,KQS(川崎快速换挡器)等众多现代豪华设备。应该说,当前乃至今后相当长一段时间,ZX-25R可以横扫250cc级距市场,统领该级距所有车型。

本期知识介绍到此。欢迎纠错、评论。

1.《【川崎宝马250怎么样】知识共享| ZXR250到ZX-25R川崎四缸忍者发展史简述!》援引自互联网,旨在传递更多网络信息知识,仅代表作者本人观点,与本网站无关,侵删请联系页脚下方联系方式。

2.《【川崎宝马250怎么样】知识共享| ZXR250到ZX-25R川崎四缸忍者发展史简述!》仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。

3.文章转载时请保留本站内容来源地址,https://www.lu-xu.com/auto/2911518.html