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【佛山奔驰c200l】Nb和奔驰C200L早期经验

今天来说说奔驰C200L。

b级车一直是我最关心的阵营。开车车身不太大,手脚不绑。坐起来空间不太小,非常适合日常代步者。在德系三剑客BBA(奔驰宝马奥迪)的B级车里,奔驰的C级是我最后一次接触。现在收集了三辆车的驾驶体验,可以给在3系、A4L、C级犹豫不决的朋友解答“甜蜜的烦恼”。(威廉莎士比亚,甜蜜,甜蜜,甜蜜,甜蜜,甜蜜。

C级还不是“大本”的名称,但我和朋友们习惯了除了A字以外,奔驰都被称为大阪。请大家不要拍砖~

前方摘要

大本钟创造高级感觉的能力真的很强。如果你最重视“高级”这个词,请选择奔驰。给我留下深刻印象的缺点是,那台9AT的变速器有比较明显的挫折和很难使用的汽车机械系统。

从外观来看,3系、A4L、C级中C线最柔软。与3系和A4L的强大风格相比,c级外形走的是优雅的路线。

除了满满的三池城标志外,车身上找不到尖的地方。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)无论是灯眉还是车身的线条,都能感受到没有攻击感的优雅和端庄。

别人家的腰线是水平的,上升的,C的腰线下降的。我感觉像是在重新刻旧车。

毕竟人被称为“小S级”,很多对大本研究不多的萌妹子(汉子们)乍一看就不知道这两者的区别。

上、下、上、下、C,能知道哪个是S吗?

C级做了站票,可能要强制面部盲症。但是我在为还不知道如何区分C和S的朋友们唠叨。

除了最直观的车身尺寸和标签(如果抠的话)外,C级灯尾有6个独立的LED珠子,S是两个灯台。(大卫亚设)。

2018的S级眉毛直接变成3根,很好区分

只要给我看尾巴,灯里也能分辨出来。c级刹车灯有两盏红色灯,S级有三盏。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视新闻))孩子们,不要再坐错公交车了!一个灯台缺几十万韩元。

外观结束后,重点讲述装修故事。

作为新一代青年,直接说“XXX最漂亮”会显得有些主观和矫情。但是我敢说,不吹B,看过3系、A4L装修的10个人,将有9人投票给C级,剩下的人将成为奥迪或宝马的骨灰粉。

不管从远处看。

或者。不,不,不,不,不,不,不,不,不。

从远处看,木纹(轴板是钢琴漆)装饰面板、独特的圆形通风孔、键盘式按钮、以及烧鸡的控制表。

近距离看,手感好的金属质感车窗是关键,大面积使用的双重缝纫和柔软的材质,在同等级车型中没有看到的氛围等。

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C级的内饰都会给你很优雅,很端庄的感觉。

还有这个在同级别中也从没见过的高级头枕,超级软,真是把我舒服到了。按下侧边那个小按钮,这个头枕还能前后调节。

大奔就是大奔……

不过既然在头枕上有这个按钮了……是的,车门上的头枕调节键只是个摆设,别太用力掰,可能会断。电调头枕您得移步真正的大奔S级。

顺便一提,有了这个位置独特的座椅调节键,每次想调整坐姿都得先下意识往下摸个空才反应过来,真是无时无刻不在提醒你:你开的坐的可是一辆大奔哦~

……细心的观众可能发现了,没错!这个喇叭!是高贵的柏林之声!

当我第一次拿到车的时候我是不相信的,因为这台车连无钥匙进入都没配备。

然而听感是不会骗人的,不论是动态、解析还是声场,都凌驾于先前在BMW5系上听过的哈曼卡顿。之前我曾天真地想过,会花大价钱选配柏林之声、B&W/O的应该都是财大气粗的土豪……现在明白了,一分钱一分货,真的是有差距的。

那么C级选装柏林之声要多少钱?悉心的小编给大家查了,8000大洋~贵是挺贵的,但装了的都说好。

那么到这里可能就有观众要说了,“呵!车吹,奔驰给你充了多少钱?”

的确,以上都是我在使用C200L的时候带给我惊喜的地方,所以言语里洋溢了激动和新奇。但我保证上述信息,我用了是什么感觉,你们用也是什么感觉,大家别质疑我了,因为接下来我要客观地讲一讲这台C级的驾驶感受和我认为不足的地方了。

够用的动力

首先说动力总成。开过一段时间3系、经常开A4L的我觉得,在舒适模式下油门是偏肉的。

不过将发动机和变速箱切换至运动模式后,变化十分明显,轻点油门转速基本保持在3000+转附近。最大184匹的马力,与对标的宝马320相同,动力谈不上“粗暴”,但即使满载5人,动力依然有随叫随到的感觉。

但随之而来就出现了一个问题,这台档位最多的9AT变速箱顿挫感反而是三辆车中最大的,特别在低档位尤为明显。而在另两个车型中,重踩油门后突然收油才会出现的拖拽感,在这台C200L上频繁出现,收油稍快就能轻微的感觉到车被拽了一下。考虑到每台车车况不同,每个驾驶者对顿挫的接受程度也不同,建议对顿挫感十分在意的扯友购车前先试驾,确认其程度能否接受再下单。

舒适的底盘

悬挂及底盘方面,C级是偏软的调校。在过坑和不平稳路面时,悬挂是Q弹的感觉,过滤比较到位,但车身依然能保持较平稳的姿态。掉头、过急转弯时,车身给我的感觉比较从容,侧向支撑还不错。

三车中,3系的底盘感觉是最整的(即便是操控弱化的F30),悬挂硬,操控性佳,过坑有颠簸感;A4L得益于新的MLB-EVO平台,是十分轻巧的感觉,整体调校取向我认为处于3系和C级之间;C级则是最舒适的,即便是快速通过较大的坑洼也不会有被“震”到的感觉。

难用的车机

进入车厢内部,除去前文赞赏有加的部分,也有值得吐槽的地方。

这台车经常会给我摸不着头脑的感觉。其中最让我不能愉快玩耍的就是它的车机系统。之前一直听闻奔驰的command系统很NB,但可能是因为用惯了MMI和i-Drive,我实际操作下来觉得并不是那么回事儿……要通过这套系统实现什么功能,都需要花费我较长的时间去摸索,而且其操作流畅度、屏幕反应都慢半拍,在完全摸透它之前我根本不敢边开车边操作。

中控屏也是减分项。小尺寸配粗边框,且不支持触摸,乍一看有点五六年前国产平板电脑的味道。不过近期改款C级就要上市了,中控屏已经得到了升级,尺寸变大了,受不了这个中控屏的扯友可以再等一等新款。

方向盘的感受

同样在改款中有升级的还有方向盘。按键将升级为金属材质,且新加入了滚轴,官方名儿叫DualThumb Controls,想必使用体验会有很大的提升,因为现款方向盘上的按键手感并不是很好,没什么阻尼感和回馈感。

↑这里给大家瞧一瞧改款C级的内饰图

C级的方向盘转动起来并不重,介于3系和A4L之间,本以为它应该没啥路感,然而事实并不是这样,特别是通过坑洼的时候还是会有一点反应的

方向盘材质与3系相似,摸起来比较干爽。A4L的方向盘比较粘手,由于我出手汗,经常把A4的方向盘用的黏糊糊的,很不舒服。而C级的方向盘在3、9点有压孔处理,减轻了出手汗后摩擦力不足的现象。

C200L的方向盘带有换挡拨片。不怕诸位笑话,换我朋友开车的时候,他手痒按拨片进了手动模式,结果不知道怎么切回来了,一时间手忙脚乱的。

不过也不怪他,这操作靠自己还真不好研究出来……要是没看过说明书又该摸不着头脑了。

神奇的怀挡

说到挂挡就不得不讲讲奔驰另一个独特的地方:怀挡

对于初开奔驰的朋友来说,这真的是不太好习惯的一点。刚拿到这台车时,右手总下意识的往下边摸,抓了个空才想起怀挡这码事。除此之外,雨天也会有一股神秘力量把我的右手引向这个档把。所幸我魂灵头生的比较紧,每次一伸手就反应过来,没真的去掰,至于在行驶过程中挂R档会怎样……小编还年轻,不想以身试法。

不过习惯这个设定后不得不承认,怀挡也有其好处,在D档和R档间切换时双手不需要离开方向盘。

顺带一提,雨刷整合到左边的方向灯拨杆上了。

最后聊一聊乘坐体验和车内空间

前排的空间中规中矩,正副驾全系标配腰托和手动腿托,腚感非常舒适。

门板储物空间不错,实测能塞两瓶水+一个眼镜盒+三个手机+一包纸巾+一堆发票。得益于其开口较大,拿取物品十分方便。至于为什么我要在这里面塞那么多东西……因为中控下边那块的储物空间实在是有点小,手机都没地儿放。

扶手箱其实挺能装的,比较深,可惜没有分层。而且因为双开门的方式,行驶中要合上盖子得分散一部分注意力,所以我没怎么使用。

由于是长轴版本,后排空间非常充裕,就是中间地板凸起较高,坐在中间的乘客会比较难受。

后排扶手面积很大,用起来很舒服,打开是一个储物格,前面有隐藏的杯架,按了就会弹出来。

此外后排还配有“能控制副驾驶座椅前后调节的老板键”、

精致女孩的后排化妆镜、以及亮度可调的阅读灯等高级装备。不得不再次感叹,大奔就是大奔。

后备箱空间本身是不错的,但后排座椅不可放倒,装载大件、超长物品的能力大打折扣。不过谁开大奔拉货呢你说是不是?

C级没有备胎,所以掀开地板下面还有储物空间,是个藏私房钱的好地方。美中不足的是哪儿哪儿都高级的它没有电尾门。

最后的最后,再次总结一下使用C级的感受

1. C开起来是我所驾驶过的同级别车型中舒适性最高的,视野也最好的。

2. 奔驰用起来和其他车有很多不一样的地方,比如档把、座椅调节等等,时刻昭示着“我是辆大奔,我们不一样”

3. 假如你不是很熟悉这辆车,很多操作容易让你找不到北。

相处3天,这辆奔驰C级给我的感觉用一句话概括就是高级之上,豪华未满。为什么这么说?如果你坐过S级,那么C级可能会给你一丝雕虫小技的感觉,我想这或许是因为C级想在豪华上尽可能向S级靠拢,无奈受制于成本又有些缺斤短两。然而正是因为这波尝试,当你横向去比较时,C级的高级感和豪华感水平,毫无疑问是领先于同级别竞品的。

不过说句玩笑话,明明是相同的价位,况且我还不是奔驰粉,但掏出车钥匙摆在桌上的时候,却真切地感觉比开宝马和奥迪时多出一丝逼格。不知道是不是因为总听下里巴人,少受了阳春白雪的熏陶,俗了?

有兴趣的朋友可以到汽车之家旗下的车商城了解一下C200L的价格信息 ,现在30万左右的价格考虑。对动力没太大要求的朋友也可以看看C180L,26万就能体验到同样的高级感。

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