达到豪华汽车的这个水平,影响销售的最大因素是品牌影响力。入门级豪华车型,如沃尔沃S60、凯迪拉克CT4、雷克萨斯ES,由于性价比的优势,可能会受到部分用户的喜爱,但是到了百万级豪华车,能拿出这么多预算买豪华车的人已经不在乎性价比了。他们更倾向于关注豪华车的品牌力。

举个很简单的例子,大众途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴基于同一模块化平台架构打造,三款车型的三大件一模一样,都是定位中大型豪华SUV,但是销量大不相同,奥迪Q7销量最高,保时捷卡宴次之,大众途锐的销量最低,正好对应品牌力的强弱关系。尤其是大众途锐,这台车在终端的售价为49.8万-68.08万,优惠幅度多达10万,同时为了突显自身的产品竞争力,在配置上的表现比奥迪Q7更出色,但是即便拿出这么大的诚意,途锐仍旧卖不动。

为什么会这样呢?我总结了两个原因,不全面欢迎大家来补充。

品牌力太差是途锐卖不动的主要原因,正如我们之前所说的一样,这个价格区间的消费者已经不太在乎产品的动力、配置,他们在乎的是品牌附加值。大众在中低端层面确实很有影响力,从捷达、宝来、朗逸、速腾到迈腾、帕萨特,深受国内消费者的青睐和支持,不过也正是因为这样,大众在国内用户心中就是一个低端、亲民的百姓品牌,跟豪华车根本不沾边。事实上不仅是途锐,辉昂、辉腾的产品力同样非常强劲,辉昂的价格且更加亲民且已经跌至27万,但是仍旧卖不动。

第二个原因就是途锐的外观采用大众套娃式的设计风格,颜值套娃不是问题,奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪A8都差不多,但是并不影响奥迪的销量。问题的关键在于途锐作为一个豪华车,设计风格却与途观L这样的家用SUV相似,这对于车型的发展就有不利影响了,毕竟,大部分国内用户之所以买豪华车,就是出于面子、虚荣,花大价钱买一台大家眼中的“大号途观L”显然并不能满足用户的心理预期,举个简单的例子,领克03如果和帝豪造型差不多,你觉得它的销量还能这么高吗?显然,并不会。

当然,途锐这种中庸、内敛的造型能够满足一些用户“扮猪吃老虎”的恶趣味,以及,确实有一部分用户比较喜欢低调,这个时候途锐还是比较不错的选择,毕竟,这台车对标奥迪Q7、保时捷卡宴来说还是很有竞争力。

大众途锐的车身长宽高分别为4878mm、1984mm、1686mm,轴距长度为2899mm,尺寸参数虽然不如奥迪Q7那么大,但是实际的空间对于一台五座SUV来说完全是过剩,乘坐体验还是比较宽敞。车内的舒适性设计和配置很丰富,头层牛皮座椅坐上去柔软细腻,具有不错的支撑性和包裹性,车内氛围灯、后排空调、空气净化、前排座椅加热\通风\按摩、后排水杯架、无线充电、手势控制系统、丹拿音响等配置也均有配备。

途锐的另一个卖点就是安全性能,虽然说这个价位的豪华车安全性能都不差,但是大众途锐的表现尤为出色,全车应用了52%的高强度钢材和48%的铝合金材料,其中,热成型钢使用比例达到13%,比如说车辆A柱和B柱,使用了抗拉强度在1400mPa以上的热成型超高强度钢板,并且与车辆底盘横梁和纵梁等结构共同组成了完整的笼形结构。并在此基础上,大众途锐全系标配10个安全气囊、被动行人保护,部分车型还有自适应巡航、全景摄像头、车道保持、车道偏离预警、并线辅助、疲劳提醒、L2级驾驶辅助系统、矩阵式大灯等配置。

途锐搭载了2.0T和3.0T六缸发动机,传动上与之匹配的均为8挡手自一体变速箱,其最大功率分别为245和340马力,峰值扭矩分别为370和450牛米,2.0T版车型就能在6.8秒破百,而六缸版车型的性能更加出色,能够在5.9秒破百。全系标配全时四驱系统,前后悬架均为多连杆式独立悬架,且支持上下调节,可以根据路况的不同进行调节。

总而言之,大众途锐可以说是一台被品牌拖累的豪华中大型SUV,它的产品力还是非常突出,价格对标奥迪Q7来说也不贵,如果你不在乎品牌力的话,这台车是不错的选择。

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