说到吉达,相信有一定“经验”的人都应该习惯。大众是最早进入中国的合资品牌之一,很多人都知道那第一辆车,即大众的吉达或桑塔纳。

它可能是你曾经坐过的出租车,更可能是见证着你从“小白”到“新手司机”的那台教练车....因此,在中国市场,捷达对于消费者而言,有着特殊的历史情怀。

正是基于这样的“情怀价值”,在2019年2月,大众宣布将捷达品牌独立,正式成为一汽-大众的子品牌。如今,捷达品牌已经走过了将近3年的时间。相信很多人和疆哥一样,会好奇,曾经的国民神车“捷达”,如今究竟混得怎么样呢?今天,疆哥就跟大家聊一聊。

先看看今年的销量数据。2021年前10个月,捷达品牌累计销量12.7万辆。作为参考,捷达2020年销量15.5万辆;当捷达还是轿车未停止销售的时候,2018年还能砍下32.8万辆的成绩。2021年,捷达品牌制定的,销量目标是20万辆,看样子今年也难以完成。

捷达(停产)

具体到产品层面。自去年3月VS7上市后,捷达品牌就没有再投入过新产品了。捷达目前有三款在售车型,分别是紧凑型SUV捷达VS5、轿车捷达VA3,以及中型SUV捷达VS7,月均销量1.27万辆。今年虽然也有“新车”推出,但主要是VS5的年款车型(2022款VS5),以及VS7的特别版车型(VS7 两周年纪念版和VS7黑锋版Pro)。

其中,VS5是目前品牌卖得最好的,出道那会曾经有过月销上万的高光时刻,可惜后劲不足,目前月均销量仅有六千多台。

捷达VS5

捷达VS5内饰

第二款车型捷达VA3,堪称是最便宜的大众车,可销量远不如以前同样主打低端的捷达轿车,月均销量只有四千多辆。

捷达VA3

捷达VA3

捷达VS7,定位中型SUV,动力和捷达VS5同款,加大了车身,升级了配置,可惜未能脱颖而出,月均销量只有3千辆左右。

捷达VS7

捷达VS7

从品牌层面来看,将捷达车型独立出来,似乎并没有得到国人的认可。要知道,这样的操作并不是大众所独有,像丰田皇冠、长城的坦克、以及吉利的极氪,都是从一款热门车型衍生而来,其后续的车型都能收获不小的热度和销量。

为什么同样的做法,其他品牌成功了,作为最懂国人心理的大众,却玩脱了呢?

疆哥觉得,最重要的原因是,大众选取了一款情怀车型,却往“低端”市场去走。其实,“低端版大众”的路子,在斯柯达上已经证明了,是难以走通的。如今,捷达以一个“更低端”的子品牌出现,不仅没有给母品牌增光,反而会导致整个大众品牌调性的下滑。

另外,在“中低端”市场中,“情怀”的作用对消费者的影响是最低的。要知道,在这个细分市场,目标消费群体最关心的是“性价比”。纵然,捷达继承了大众的“三大件”技术,但廉价感十足的内饰和配置,根本不是自主品牌的对手。

成立之初,捷达的动作还是相当迅速,8个月的时间里,捷达就发布了VA3、VA5和VS7三款车型,覆盖了6万~14万元的价格区间,与主流自主品牌展开竞争。但是,创业难守业更难,捷达后续的产品策略显然是跟不上的。

对比起市场上同级的国产车型,基本都保持一年一改款的策略,并且快速根据市场用户的反馈优化产品细节,在这一步上捷达明显掉队了。

据官方称,捷达正在积极推进两款新能源车的研发与投放。此外,在传统能源领域,捷达正在研发一款全新的SUV车型和一款全新捷达轿车。不过进度如何,尚未有具体的消息。

从以上三个不同的角度来看,捷达从一款车变成一个品牌,目前来看并不是那么的顺利。至于个中的原因,有一点是被大家公认的,那就是捷达没有挂上大众标,这或许是其最大的败笔。

虽然捷达品牌有着浓厚的大众味,但作为一个全新的独立品牌,却无形中将这种味道淡化了。换句话说,有了大众标的捷达,才是大家想买的捷达。脱离了大众的光环,“捷达”的情怀和价值根本无法体现。

写在最后

目前大众的重心在电动化的转型上,考虑到目前在售的三款车型没能很好地打开局面,如果没有更强力的新产品及时注入,那捷达的市场热度,估计只会越来越淡。

当然,捷达也不是完全失去机会。想要突破,捷达还得从营销和产品层面下功夫。最重要的是,要选择一个合适的细分领域,以及找准自身的定位和优势,能实现同级竞品的降维打击。因为失去了品牌的“溢价”能力,跟同级产品拼的,更多的就是产品力了。欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对捷达的看法吧。

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