2018川崎z400声音，干货看这篇!进口街车亮相国内，2019款川崎Z400，性能升级，但还有两点不足

近年来，摩托车领域中轻型NK街车上市最多。

不少厂家都推出了自家旗下的车型来竞争市场。

在300cc的级别中，竞争比较激烈的有川崎Z300、KTM DUKE 390和雅马哈MT-03等等，不过近期川崎突然发布了一款升级版本的街车，2019款川崎Z400。

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其实川崎Z400的同门兄弟Ninja 400已经早一步进入国内，街车版本发布时间一般比较晚，所以近期才亮相。

就目前来说，川崎的大概风格国内车友都比较了解。今天我们就来说一说近期亮相的这款NK系列街车，下面我们一起来看看吧！

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在外观设计上，这款车依旧传承了川崎经典的设计，整车看上去十分犀利。并且川崎Z400这款车主打运动性能，所以在设计为了突出风格。

车身比例和外壳设计都比较尖锐，各种线条棱角分明，车体和外壳采用了层叠设计，层次感十分强烈。不过后平叉设计看上去比较单薄，有点缺乏安全感，这是第一点不足。

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在动力性能上，川崎这次抢先一步，早于其他车型进入400排量。这款车搭配是一个并列双缸发动机由之前川崎300cc扩容到400cc，水冷散热，配合自家的DFI电子燃油喷射系统，表现了出色的动力性能。

发动机最大功率提升到33.4 kW（10000r/min）；最大扭矩达到38N·m（8000r/min）。除此之外，在调校上也是十分均匀，高转速也不会有乏力感。中低转速范围内，也比较有力。

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在车身设计上，2019款川崎Z400升级强化了车架刚性，采用新的高拉力钢管格子车架，增强了不少整体的刚性。

减震悬挂系统采用的是直径为41mm正立式前叉，调节行程120mm。后减震采用Uni-Trak单筒减震器，比老款的川崎300增加了3mm，减震行程130mm，出厂的调校偏向于舒适。

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在车身配置方面，制动系统前轮采用是一个直径为310mm的半浮动盘匹配双活塞卡钳，而后轮制动采用的是直径为220mm的单盘碟刹同时匹配双活塞卡钳，再加上防抱死制动系统，总体水平还是可以的。

除了上面的一点不足，还有第二点不足，因为此次升级为400cc，这款车的油箱只有14升，对于这款车来说，续航能力会有所不足。

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总体来说，虽然这款车的性能有很大提升，但是在续航方面确实比较差。14升的油箱结合排量来说，续航里程大概在300km左右，长途出行应该是不行了，只能城区代步而已。

最后，对于这款车，你们有什么看法呢？欢迎留言与车友一起讨论！