【奔驰e级油门踩到底】豪华牵着运动的手，让新的奔驰E级试车。

奔驰E级“E”代表Executive，即管理、行政。毫无疑问，奔驰E级名副其实。如果能买一辆，那可以说是社会的中坚力量。

E级车也是奔驰家族的中坚力量，奔驰累计销量最大的车型，自1947年以来向全球客户交付了超过1400万辆E级车。e级车的一举一动就是刮风，草在动。

不老的奔驰，带来更年轻的e级

那个广告词说了什么，“男人不只是一面。”男人其实两面正好，一面是铁汉，一面是柔情。今天的奔驰E级也是双面的。它的内在依然优雅豪华，但显露出来的却是青春和运动。奢华的脸得到面子。年轻，面对内心，让自己爽了起来。

年轻和运动之风吹来的初冬，一开始有很多负面的东西，很多人都吐了。这还是气场无敌的奔驰吗？在看到新的E级实车后，我想告诉你的是奔驰仍然是那辆奔驰。只是，它要永远年轻，你要跟上时代的步伐。当然，如果你知道国内E级车主的平均年龄在35岁左右，你也能理解。另外，还应该知道外国的平均年龄比国内高15岁。换句话说，新奔驰把自己打扮得这么年轻，是照顾中国的市长/市场变化。

具体来说，新的E级采用了标准版和运动版的双车设计，即标准版和大型版。两盘车型的前脸很不一样。标准版是我们传统上知道的奔驰，更加豪华。运动版是适应青年的趋势而产生的，造型有角度，充满活力。有趣的是，前者的前脸使用了迈巴赫S级轿车的穿透式全面包围设计，后者则借鉴了AMG的风格。奔驰E级幸福。左边顶级迈巴赫，右边运动热血AMG。

不可否认，标准版车型也比老兄年轻得多。变化最明显的原因有两个。第一，新型车型消除了格栅周围的铬装饰，降低了车头的视觉中心。第二，正面微号目的头灯使用了接角灯线，更加锋利。

就我个人而言，我更喜欢运动版车型。AMG的冲击力更适合我的年龄，看到它就有剧烈驾驶的冲动。(大卫亚设)。

侧面基本保持不变，仍然无穷而优雅。后面的三角窗使用了迈巴赫式的独立设置，所以打开车门，两边几乎垂直的后窗带来的气场相当强。试车车辆中有E350 L运动版，采用AMG造型运动枢纽，使E级行政豪华轿车像西装暴徒一样，增加了惊喜。

尾灯上也有一个好听的名字，龙鳞峰宇，比造型精致多了。新的E级车的后部我长时间的单体，优雅悠闲中被带小家碧玉的格调迷住了。(莎士比亚)。

受到好评的中央控制设计大体上没有变化。大家对它并不陌生。细节变化我先不提，先说这个装修的宏观角度。直线属于人类，曲线属于上帝。(阿尔伯特爱因斯坦)事实上，这句话是说，上帝创造的大部分自然都有树叶、涟漪等曲线的美丽。因为由曲线绘制的奔驰内部给人舒适的视觉感觉也有自然之美。

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和前脸被区分开来一样，新款E级的方向盘也有两种设计：基本版上的鸥翼式三幅方向盘和运动版上的双翼式运动方向盘。这两种方向盘的造型都挺讨喜，可能是由于采用了新的技术，方向盘三九点处很粗壮，不过握起来却很舒适，相当有质感。

新技术，武装新款奔驰E级

新款E级的前灯采用了远程多光束LED大灯技术，探照距离达650米；每盏头灯内包含84颗独立的LED光源，从而实现智能的精细化光束分布，它可以根据行车速度和前方明暗自动调节光照高度，如遇前方有车，还能以类似抠图的方式避开前车，亲测很精确，这个功能既照亮了自己，又方便了别人。

方向盘首次采用了电容传感技术，如果行车中使用了辅助驾驶系统，双手搭在方向盘上面不必刻意对方向盘转动就能被感知到。

中控屏已经支持触控操作，滑动的手感和流畅度都挺棒，而且MBUX系统的界面挺好看，色彩鲜艳灵动。得益于英伟达Parker 128智能芯片的加持，系统能够流畅加载大量三维景深效果画面，这就使得中控屏上的AR实景导航更具实用性。

“智能感应助理”可识别驾驶员与前排乘客的手部动作，并可进行个性化预设，从而理解其操作需求。比如，夜间打开手套箱的动作会自动实现开启阅读灯。

奔驰的智能驾驶辅助系统针对中国的道路情况进行了调整，举一个例子，主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时，让变道可以更从容。另外，基于路径的车速调节功能可根据交通信息的数据提前对车速做出调整，当监测到拥堵路段时会将车速自动降低。

E350 L的后排还有一个装载MBUX系统的7英寸平板，它的默认位置在中央扶手处，但也可以拿出来操作。通过这个Pad，后排的乘客能够控制座椅按摩、氛围灯、多媒体系统等；这毕竟还是一辆行政级的老板座驾，后排的功能性仍然不言而喻。

另外，也不得不称赞后排的舒适型。3079毫米的长轴距带来的后排空间非常富裕，再加上天鹅绒般的后排头枕以及可放倒37.5度的电动调节座椅，坐在后排是非常享受的体验。当然了，纸上得来终觉浅，我建议你还是要去实车感受一下。

坐奔驰是很惬意的事，开也是

评判一辆车动力系统好不好，我的关注点是动力够不够酣畅淋漓，能不能随要随到。新款E级能不能做到呢？幸运的是，这次我试驾到的具体车款是动力最强的新款E350 L运动版，它搭载了2.0T+48V轻混的动力系统，最大功率299马力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速时间6.1秒。账面的数字摆着，动力的酣畅淋漓你不必担心，我几次起步之时把油门踩到底，得到的推背感都挺强烈。

在中段速度区间行驶中突然加速，动力的衔接也很快，降挡迅速，延迟之短基本影响不了心情。大部分时间我都是用的运动模式，尽量压榨发动机的能力，大油门的时候发动机清脆而有力的声浪从机舱传递到耳膜的过程，让人欲罢不能，只可惜限速限制了我进一步欣赏的欲望。

开在一段几公里的多弯山路，这么一辆长度超过5米的大车依然可以从容应对，转弯半径小以及转向紧致灵活的优势明显。这时，粗壮的方向盘也给了我不少的信心。路感方面，新E级延续舒适取向，无论是驾驶还是乘坐，获取的是惬意二字。夜间驾驶更吸引人，通过语音调节色彩丰富的氛围灯，再唤来一首流行音乐，于动于静两相宜。

一辆豪车10平豪宅，你怎么选？

在正式试驾新款奔驰E级之前，我听到一个有趣的事情。20年前，也就是我5岁那年，一辆奔驰C级车要卖60万，那时北京上海一套房子的价格也不过如此。当年能拥有一辆奔驰的，绝对是大佬中的大佬。我理解到开宝马坐奔驰这句民间俗语的一个潜在含义是，买得起奔驰的人都配得起司机。

现如今，一辆顶配奔驰E级的价格要买北京上海的房子也只能得到10平方左右，恰好略等于E级的平面大小。价格对比反应到市场上的结果就是，以往大众只能仰望的奔驰拥有了庞大的用户群体，科技进步带来的普惠意义显而易见。

有人说买车不要选择太贵的，多出来的那些钱就是多少多少平米，我起初还是赞成这个观点的。当试驾完奔驰新款E级之后，我的想法发生了改变：这辆车其实就是那10平米，它的装修还要比豪宅来的更豪华，关键是，它还能带给你诗和远方。